23)..."SI TU PUEDES...EL TE SIGUE"

Cuando hago una entrada nueva en mi blog, tengo por costumbre hacerlo haciendo mencion al tema del que trato en la misma. Y en esta ocasion, he tomada prestada la frase de un comentario que citare mas abajo que de algun modo le dara sentido a esta

En esta ocasion, finalmente me tocaba a mi poner a prueba uno de mi s Evo,s, ya no en una de las multiples salidas de prueba que hago con ellos sino en una ruta larga. Y que mejor prueba que una de las rutas jacobeas que me inspiraron para crearlo?. En esta ocasion me decidi por la Via de la Plata desde Sevilla hasta Santiago intentando seguir el trayecto original por camino ( incluyendo claro esta, puntos como el cerro del calvario, el pico de las dueñas, el padornelo, la subida a bejar etc). No es este el lugar en donde deba glosar las etapas pues de la misma hice una descripcion bastante detallada en un blog creado para tal efecto (http://laviadelaplatadebetetero.blogspot.com/) pero si para contar mis sensaciones y mis conclusiones acerca de las mejoras que realize en mi unidad para dicha travesia

En esta ocasion y dado que mi anterior Camino lo hice con un Evo 1, quise hacer este nuevo con un Evo 2. Y como dejo para mi las pruebas mas "arriesgadas", en esta ocasion tome una unidad " de serie" e hice algunos vaciados de aligeramiento nuevos, asi como que aumente la profundidad de algunos ya existentes. Ademas, coloque un transportin rediseñado mas ligero y minimalista. Asimismo y para adaptarlo al tipo de ruta que iba a hacer, le coloque sendos soportes en el mastil delantero de la base donde apoya el transportin para llevar dos bidones suplementarios de liquido ( ambos de aluminio y con una funda de neopreno para conservar mas el frio que los convencionales).

Y por ultimo, asido en la parte frontal del transportin, un tercer soporte con un contenedor hermetico donde llevar las herramientas asi como algunos repuestos.

Otra forma de aligerar el remolque que se me ocurrio fue montar un neumatico MAXXIS DTH en medida 20" x 1, 5 de kevlar. Este modelo es extraordinariamente ligero ( unos 230 grs.) pero obviamente su ligereza lo hace mas susceptible al pinchazo. para evitarlo en lo posible, lo equipe con una camara con liquido sellante en su interior.

Con todo, el remolque quedaba en 3350 grs ( con soporte pero sin los bidones ni el contenedor de herramientas). Es decir que con todo, he aligerado un unidad convencional de las ultimas que he fabricado, unos 400grs. Lo que faltaba por comprobar era si la fiabilidad se resentiria. Pero por eso hablaba de que las "pruebas arriesgadas" las dejo para mi.....jaja...si lo doblo o lo rompo no me he de justificar mas que con mi ego.

(Cerro del calvario)

Otra curiosidad que tenia ganas de probar es que puesto que siempre me habia fijado en que cualquier remolque desmultiplica el giro de la tractora que tira de el en las curvas ( hace menos recorrido y precisamente por eso los trailers han de abrir el giro en las curvas cerradas para no pisar la cuneta interior de la curva), queria saber hasta que punto eso se reflejaba en una distancia apreciable tras muchos kilometros. Asi es que equipe con un ciclocomputador al remolque tarado igual que el de la bici de modo que en linea recta, ambos median ( evidentemente centimetro arriba o abajo) la distancia de un modo equivalente.

Pues bien, quizas el mejor modo de comentar como me fue, es como suelen decir los ingleses "no news, good news" que traducido vendria a decir que la ausencia de noticias es la buena noticia. Hice toda la travesia sin el mas minimo percance y ABSOLUTAMENTE NADA fallo. Arranque de Sevilla y tras 14 dias, cubri los mas de 1000 km que hay entre ambas ciudades. Atravese la sierra andaluza, las dehesas extremeñas y salmantinas y por Zamora me diriji hacia la sierra de la culebra en Sanabria por donde subi y baje por toda la provincia de Orense y finalmente llegue a Santiago. La ausencia de problemas puede extrapolarse hasta el propio neumatico y asi como en la bici si sufri los rigores de cardos y pinchos en mi rueda trasera, la del remolque aguanto la presion y no pinche ni una sola vez por lo que la rueda llego a los mismos 2 bares de presion con los que arranque desde Mairena del Aljarafe en Sevilla.

Respecto al comportamiento no hice mas que reafirmarme a mi mismo que es mas que bueno. Baje por lugares en muy mal estado en Sanabria sin ningun problema y exprimiendo a mi doble sin preocuparme de la carga. Asimismo pase por varios arenales en Zamora que me hicieron pensar como seria pasar por encima de ellos con una bicicleta equipada con un transportin convencional y con la carga encima de la rueda trasera aumentando exponencialmente la presion superficial y con ello la tendencia a hundirse y/o desequilibrar la bici. Yo "surfeé" por ellos sin mas preocupacion que la que se tiene cuando se va descargado, esto es desplazar el peso hacia atras para evitar que se hunda la rueda de delante y que direccione bien sin hincar peligrosamente la supension.

Lo que si me sorprendio ( agradablemente) fue la diferencia final entre el kilometraje del remolque y el de la bici. Fueron al final casi 60 km ( + o - un 5%). Es decir que a las bondades de su comportamiento hay que unir la economia de esfuerzo que supone que uno arrastra la carga durante menos kilometros que si la llevara sobre la misma bici. Curioso pero cierto y desde luego en mi opinion, cuestion nada desdeñable. Esta claro que no es un calculo absolutamente milimetrico pero queda probado que la diferencia existe y es palpable

En resumen, que las pruebas que ensaye puedo con toda confianza aplicarlas a otras unidades con toda tranquilidad

Y ahora viene el porque del titulo...siempre se podra pensar que el padre de la criatura -osea yo- solo le ve las gracias a su creacion pero aprovechando esta entrada voy a publicar un mail (con alguna foto) que me ha enviado Javier ( el usuario que uso uno de mis remolques de pruebas en la Transpirenaica). Tras acabarla, le envie su propia unidad y este fue su comentario tras probarlo. No pretendo ser jactancioso pero creo que habla por si solo

No se si sabes lo que has creado , Vicens...

Después de una semana malucho y con cinco días más por delante con antibiótico, viendo pasar unos días de clima extraordinario, hoy ya no me he podido sujetar más! y con la cautela de "hoy haremos poco", me he enfrascado en matar la curiosidad que me corroía desde que llegó mi flamante EVO2 Betteros trailers.

De primeras agradecer a tu amigo Tomas la seriedad e interés que muestra con su Tienda Bicigrina, solucionando algunos problemas con su suministrador, enseguida nos pusimos de acuerdo con colores y medidas. Es de agradecer que sin pagarlo mandó el pedido por urgente y encima con un descuento en el drybag por diferencia de litros, que no me esperaba.

De entrada alabar el diseño del portabultos. Las msx delanteras son perfectas por medidas.(gracias por el consejo) Los soportes en el estante inferior solo entran en la posición más cerrada. Se que de elegir, es mejor correr las alforjas lo más adelantadas posibles. En este caso quedan embutidas en el portabultos y eso no se mueve ni con bombas.

Para presumir, hay que sufrir:

Para tener controlado el peso y poderme deshacer de él con facilidad en caso de problemas, he optado por unas botellas llenas de agua y unas mancuernas, con un total de 10´5kg + las alforjas + el carrito.

Como circuito de pruebas, un recorrido de unos 25km con unas bajadas de DH con piedras de gran tamaño y camino ancho, que tengo ya cogido, con que también aprovecho para probar los amortiguadores después de su revisión.

Pero claro, para bajar hay que subir así que me lo tomaría con calma (o eso creía).

Nada más salir me doy cuenta que el peso es palabras mayores, que la inercia de esos kilos retrasan y empujan la bici considerablemente. Bien, todo muy bonito. Una primera cuesta para medir mis piernas me anima a no bajar al plato pequeño con lo que, arriba en curva cerrada, empiezo a darme cuenta que el peligro de verdad está en las fuerzas de inercia laterales. Si se tumba la bici te puede tirar literalmente al suelo.( y ya empiezo a pensar en esos locos con sus rígidas y sus megalforjas en la rueda trasera, que porque se bajan tan rápido de la bici). El primer descenso y el primer salto en condiciones ( y cerquita de casa ) tirándome a tumba abierta, noto en el aire el peso del carrito detrás de mi y al caer los topes golpeando en la lanza. Me giro y todo está en su sitio, bien bien, me empieza a salir una sonrisa lobuna, hoy me lo iba a pasar bien.

La escalada es técnica pero a ratos intento ponerme de pie, los kilos dominan mi bici, ¿ como es capad la gente de llevar semejantes toneladas encima? Cuando hice mi Camino con la rígida no pasé de 5kg y la bici se veía afectada. A estos de los diez o más kilos de alforjas se les debe de haber cocido el cerebro. Yo con el carrito estoy acostumbrado a no notar que va detrás y ahora condicionaban la bici ( o eso parecía al principio,jeje )

Sacando la medicación por todos mis poros llego arriba, quito los bloqueos y me subo la cremallera a sabiendas que voy a bajar como nunca lo había hecho, sin dejarme de coger ni una sola piedra y ni mucho menos un salto. Miro las alforjas pensando que si salen bien de esta voy a tener a los tres muy cerca de mi corazón.

Lo dicho. Saltos, giros, derrapes y golpes muchos golpes de topes de amortiguación tanto de mi pobrecita trek como del conjunto alforjas/carrito. Pero traza muy bien, no contamina y empuja, j..der si empujan los 10´5kg!!! Gracias al freno de disco trasero de 185mm, que sigo de una pieza, que aceleración! Solo me salía:"te cagas! como vas!"

El comportamiento en saltos con la cincha, hace que sea más noble, el carrito vuela más plano sin descolgarse la rueda.

Ya se que me vas a reñir, pero he notado una gran diferencia de estabilidad al radiar por completo la rueda. A mi la diferencia de peso me parece ínfima comparado con el huevo de antes y la rueda muchísimo más rígida de ahora, sobre todo lateralmente.

Llego abajo y me tiemblan las piernas, pero quiero más! A si que me propongo una segunda parte más rodadora con un final de velocidad punta por carretera.

Mis piernas y equilibrio ya se acostumbraron al peso y disfruto como un enano del precioso día.

Toca el sprint. Salgo a la carretera sin bloquear el carrito( ni me acordé, lo siento ) son menos de un kilómetro antes de llegar a la entrada de mi pueblo. Platos, piñones y piernas saliendo chispas. Cuando toca frenar miro el cuenta en posición v. máxima y más de 67km/h!!!! Ni me enteré, ni bandazos, ni ná de ná! Solo alguien que empujaba con más ganas que yo por detrás.

En el mismo portal hago examen visual y todo perfecto, nada fuera de lo normal, hago unas fotos y tiro el agua a un árbol, que por no subirla, él se pondrá contentísimo.

Arriba veo las rozaduras y marcas del tope de la lanza. Jeje, este hoy lo ha pasado mal! Lo que se ve es original, yo todavía no he limado nada.

Conclusión:

Yo se que cuando diseñaste el evo2 lo hiciste intentando conseguir la mayor eficiencia, resistencia y peso contenido posible.

Pero lo que yo no se es si sabes el mostruo que has creado! Lo que le hecho hoy no tiene nombre, es " haber si partes cabrón!".

Y no he llegado al final de sus posibilidades! La frase publicitaria sería:" si tu puedes, él va detrás".

Cuando se va de ruta, restringes el peso y mucho más tus fuerzas, como para dar saltitos sin necesidad. Lo tenía probado y gozaba de mi satisfacción, pero ahora ya es respeto. Enhorabuena, tienes que estar orgulloso.

Perdona por el rollo, pero me apetecía contártelo como lo he sentido. Si recuerdo cualquier cosa más, ya te mando otro, que por ahora ya vale,jajaja

Un abrazo Vicens

Javier

Insisto en que no me gusta pecar de presuncion pero cuando uno ha invertido la ilusion y el tiempo que yo he empleado en mis remolques recibir esto es la mayor de las satisfacciones...aun mas si viene de gente que no son precisamente recien llegados a esto de las travesias en bicicleta y muchas de ellas de dureza considerable

22)...SERA VERDADERAMENTE UN REMOLQUE TODO TERRENO MI EVO 2?

Cuando me empecine en dar con el remolque ideal para hacer rutas en bicicletas por fuera de pistas, confieso que fue pensando en primera instancia, en rutas como el Camino de Santiago en cualquiera de sus variantes. En ellas sin duda había momentos en donde los remolques de cicloturismo convencionales no se adaptaban todo lo bien que era de desear por diferentes motivos de los que muchas veces he hablado en este blog. Peso, medidas y concepción no eran los adecuados y por eso pensé en la alternativa de los EVO. Pero también es verdad que en ese tipo de rutas, hay mucha parte sin dificultades técnicas que sin duda son un descanso para la durabilidad del remolque y le aseguran kilometros de dulce rodar sin ponerlo a prueba.

Pero.... mas de una vez me pregunte si verdaderamente mi remolque sería el apropiado para rutas que desde el principio hasta el fin transcurrieran por suelo inmisericorde y con perfiles verdaderamente de alta montaña.

A priori mi confianza en el, es todo lo ciega que me permite el ser alguien que tiende a poner siempre en tela de juicio las verdades de diseño absolutas y aún mas cuando están basadas en parámetros de trabajo mecánico que son cambiantes. Y que no es mas cambiante que el nivel de esfuerzo que se demanda a un remolque según el estilo del biker que lo lleva o la dureza del lugar por donde vaya a transitar?

A esta pregunta me llego la oportunidad de buscar respuesta cuando un biker de Alcañiz me expreso su deseo de tener su propio EVO 2. Javier ( que así se llama) es el orgulloso poseedor de una TREK FUEL EX 5. Como en mi caso desde el principio tuvo claro que bicicleta de doble suspensión y transportin es una ecuación de incierto final y por lo tanto, pensando en una travesía en donde debía de llevar equipaje solo existía la alternativa del remolque. Así pues tras recalar en mi blog contacto conmigo y me comento su deseo de usar un EVO. Pero el remolque en esta ocasión no iba a hacer una travesía Jacobea sino la TRANSPIRENAICA. Normalmente quienes lean este blog, sabrán el tipo de ruta que es pero por si alguno no la conoce solo diré de pasada, que es una travesía por todo el pirineo que lo cruza desde el Este en la población gerundense de Llança hasta el Oeste hasta la ciudad de Hondarribia. No hay mas que consultar un mapa para apreciar que las curvas de nivel durante todo el itinerario no solo marean y sirven para llevar los pulmones de quienes lo hacen al limite sino también a monturas y mecánicas. Mas aún, si como en el caso de Javier, han seguido en casi todo momento senderos y GR,s en muchos casos reservados teóricamente para caminantes y no para bicicletas. Pues bien, aquí aparecía mi inquietud...que pasaría cuando durante 15 días el EVO solo y exclusivamente fuera guiado montañas arriba y montañas abajo y por caminos y sendas propias de las cabras?. Seria lo ágil que yo deseaba?... aguantaría mecánicamente mas de 1000 kms de travesía verdaderamente " de montaña"?

Lo cierto es que Javier lo probo unos días antes y decidió irse con el a recorrer la ruta. Una vez mas, una vez en ruta por lo visto llamo la atención entre un mar de bicicletas con transportin convencional y como a mi me ha pasado en numerosas ocasiones paso de ser un "curioso iluminado" a alguien a quien prestar atención a la vista de como avanzaba agilmente con el sin problemas cuando había que subir y como bajaba exprimiendo su FUEL cuando se tenía que bajar Y tras 1050 km, llegando a cotas de 2275 metros, circulando entre otros por terrenos por donde en invierno abren las pistas de esquí y habiendo pasado aproximadamente 22.700 m de desnivel acumulado ( que se dice pronto) llegó a las playas de Hondarribia feliz y contento -como se aprecia en la foto superior- y con el EVO haciéndole compañía detrás de su bici sin novedad, encantado y sin ningún percance mecánico mas que un inoportuno pinchazo en una de sus etapas tras haber cruzado el pirineo te punta a punta.

Le pedí que me enviara unas fotos a su llegada pues reconozco que me hacia ilusión ver el remolque pasando por según que paisajes y porque como suele decirse una imagen vale mas que mil palabras

Es decir que el EVO VERDADERAMENTE es un remolque apto para el todo terreno. No se me ocurre mejor prueba que esta ( al menos en España)

21)...Y CORRIENDO A PONERLO A PRUEBA

Asi pues, tome todas las partes del remolque mecanizadas, las ensamble y solo añadí un transportin TUBUS “FLY” y una lanza de arrastre de las que tenia fabricadas aquí. Lo hice a toda prisa (lo cual me acabaría reportando un susto del que luego hablare) ayudado por una pistola neumática en lugar de usar una llave dinamométrica en los aprientes como acostumbro a hacer. La razón de tales cuitas es sencilla de explicar. Recogia el material del transitario por la mañana y tenia solo una mañana para verlo, dar por bueno lo que me habían mandado, montarlo y enviar el prototipo a Badajoz a tiempo para que Jesus pudiera emprender su viaje hacia Irun lugar de partida del su Camino.

No puedo resistirme a confesar que una vez ensamblado me encanto, insisto que el acabado de la mecanización ayudado por el anodizado ( rojo en el basculante) le confiere al remolque un aspecto espartano pero de bonito aspecto y con apariencia de evidente eficacia

Una vez en manos de Jesús, me quede nervioso esperando sus sensaciones y con su permiso paso a publicar un sms que me envío hablando de su comportamiento como mejor forma de comentar el tema

“Hola Vicente. Ya estas mas tranquilo?, porque yo si. El “parato” va de coj….( alusión a las glándulas sexuales masculinas…jeje)..mucho mejor que el primer prototipo que lleve en mi anterior camino el año pasado. Estoy encantado con el “parato” y además soy el centro de atención del personal. Esta mañana Joseba me ha pasado unas arandelas y ha quedado de lujo. Hoy después del arreglo ha quedado feten y ha sufrido a lo bestia porque el terreno es brutal. Ya nos han servido la cena asi que hasta luego. Salu2”

Decir que las arandelas de las que habla, son unas arandelas que ha tenido que montar para hacer un arreglo de urgencia en dos tornillos que había tenido que convertir en pasantes pues se habían salido de sus roscas. A esto hacia referencia mas arriba. Las puñeteras prisas y la puñetera pistola neumática habían pasado de rosca las hileras en donde atornillan los tornillos que aseguran la pieza en donde se fija el retenedor trasero. Al ser una de las piezas que mas fatiga recibe por la constante presión del basculante, termino arrancandose por estar pasados de rosca los tornillos ( por el desmesurado apriete de la pistola). Cuando me llamo para decírmelo me quería morir…de ahi su alusion a si me encontraba mas tranquilo. Afortunadamente la solución era sencilla pues no tuvo mas que acabar de taladrar el asentamiento y colocar sendos tornillos pasantes mas largos con sus respectivas arandelas y tuercas para asegurarlos.

Moraleja…..las prisas son muy malas consejeras…

De cualquier modo y una vez solventado el entuerto creo que el mensaje habla por si mismo de cómo funciona dinámicamente el remolque. Tengo muchas ganas de tener el resto de las piezas para poder ensamblar los siguientes

Eso si....volviendo a la sana costumbre de usar una dinamometrica...jeje

20) NUEVAS TECNOLOGIAS...

Hace mucho que no publico una nueva entrada en el blog pues estaba esperando a poder hablar de las últimas novedades respecto a su fabricación. Estos meses he estado empeñado en crear un nuevo juego de planos en el programa de diseño “Catia” que me sirvieran para de una vez por todas para dar con un método productivo industrial al menos en pequeñas series. El motivo de dicha decisión es además por evidentes motivos de costos pero sobretodo para buscar de una vez por todas que ese sistema de fabricación sirviera para asegurar una standarizacion de producción y con ello una absoluta exactitud de medidas sin las inevitables desviaciones producidas al hacerlos de uno en uno y en tornos de dos dimensiones. Cuantas mas unidades fabrico, mas me doy cuenta de que si bien el diseño es importante la ejecucion lo es mucho tambien y tenia ganas de una vez por todas de disponer de maquinaria puntera para hacer el remolque

Con esos planos, he buscado un fabricante en el extranjero al cual cual encargar como digo una pequeña serie de remolques. A base de mucho buscar, he podido contactar con una empresa de mecanización que dispone de tecnología punta pues entre otros trabajos se dedican a hacer pequeñas tiradas de piezas para equipos del mundial de MotoGP. Es decir que a priori su carta de presentacion es muy buena amen de que disponen de certificaciones ISO y TUV internacionales. No obstante, el paso era un paso al vacio pues estoy acostumbrado a controlar la fabricación de cada una de las piezas “en directo” pero creo que a estas alturas conozco lo suficientemente bien la fiabilidad de las piezas como para poder fiarme de que mis ojos no sean necesarios en su sistema de elaboración. Siempre y cuando se fabriquen como están expresados en los planos que he elaborado, claro está. Así pues, como digo estos meses los he invertido en meterme en este nuevo jardín del que debía de esperar para hablar con conocimiento de causa, el tener las piezas en mis manos. Dichas piezas tenían que estar a mi disposicion hace unas semanas pero debido a mi intención de controlar muy claramente los detalles y asegurarme mucho antes de dar el visto bueno a la fabricación de las mismas, digamos que llevo algo de retraso. Aun así me he decidido a escribir del tema pues al menos un conjunto de piezas de muestra si ha llegado a mis manos. Lo pedí pues mi amigo Jesús alias “BLURMAN” del foro bicigrino, emprendía un nuevo camino (Camino del Norte) y sabedor de que el tema estaba en marcha me dijo que sin falta quería un nuevo “parato” como el mismo los llama para irse a recorrerlo. Así pues, pedí una pieza de cada de todo lo fabricado y me lo hice enviar por un servicio express ( de inmoral costo por cierto). La primera impresión fue muy esperanzadora. Los mecanizados son perfectos y evidente que están hechos en 3D y por fin cuento asimismo con la posibilidad de anodizar las piezas. La exactitud de medidas es de todo intachable y por todo ello el aspecto de las piezas es “pro” a mas no poder. Pero también debo decir no todo estaba como a mi me gusta…

La lanza no tiene el acabado en sus soldaduras al que estoy acostumbrado y hasta me atrevería a decir que no esta soldado con TIG sino con hilo ( digamos que si bien aquí se suelda muy caro, habia dado con quien sabe soldar muy bien y con una continuidad y acabado en las soldaduras muy bueno) y el transportin especifico que por fin me he decidido a fabricar ( mucho mas estrecho y minimalista) tenia alguna pequeña desviación en sus medidas. Se nota que en el proceso de mecanizado la exactitud depende de maquinas. En las piezas donde intervienen manos humanas no pasa lo mismo. De ahí que todo lo mecanizado es perfecto y lo soldado mejorable.

No obstante lo doy como bueno porque me ha servido para ponerme al habla con el fabricante , corregir los pequeños “peros” en el resto de la fabricación y que trabaje con la misma filosofía de acabado también en las piezas mas manuales. Digamos que puesto al habla con el, le dije que a estas piezas les pasa lo mismo que a la mujer del Cesar…que además de ser honrada debe de parecerlo. Es decir que además de estar bien hecho debe de ser bonito y contar con acabados acurados y porque no decirlo bonitos. En breve colocare fotos pues las prisas me han privado de ni tan siquiera hacerles algunas fotos que poder publicar

19) EL "NUEVO" EVO 1....

Cuando me decidí a incluir el proceso de mecanizacion en los remolques, fue condicionado sobretodo por causa del Evo 2. No obstante, todas las unidades del Evo 1 que me han encargado las he fabricado hasta ahora en tubo pero un nuevo reto que se me ha planteado me ha hecho replantearme el asunto

Un amigo esta preparando su próxima travesía y en esta ocasión por una ruta sin apenas logistica en cuanto a alojamiento. Habíamos hablado en alguna ocasión acerca de convertirse en usuario de uno de mis remolques y evidentemente es esta la ocasión de que tal hecho se materializara. Pero tras explicarme el estilo de travesía, le aconseje como mas adecuado a sus necesidades un Evo 1. El motivo de tal decisión es que aparte de equipaje habitual, ha escogido la opción de ser autosuficiente para dormir y para poder encargarse el mismo de preparar sus comidas con lo que evidentemente su equipaje va a ser ademas de mas pesado, desde luego mas voluminoso. La plataforma de carga del Evo 1 es lo adecuado en este caso. Ademas y debido a que se que el remolque con toda seguridad va a terminar con 13 sino 15 kilos encima pienso que lo juicioso es hacer el cambio del tubo a la pieza maciza mecanizada por las razones que he argüido en mas de una ocasión en anteriores entradas

Tanto basculante como lanza de arrastre como pieza de sujeción de la tija son "practicamente" comunes en ambos modelos. En esta ocasion, voy a ensayar un nuevo tipo de pivote de suspension delantero. En lugar de llevar el retenedor suspendido de una barra perpendicular como en el EVO 2, dicho retenedor esta en la propia barra y sobre el pivota la propia lanza de arrastre en su extremo inferior. Asi pues como decia, es en la propia base donde procederé a realizar la adaptación. En este caso al no haber portabultos que montar, se reduce a hacer un larguero macizo de platina de 6082 T6 (es decir cortada de una plancha extrusionada) con sus consiguientes vaciados inferiores para aligerarlo . Los brazos laterales, si los haré de tubo pues no participan en ningún esfuerzo estructural. Únicamente sirven para apoyar la propia carga y el tubo cuadrado de serie 7000 con una pared de 2 mm es suficiente. La unión de dichos travesaños con la columna central la haré mediante unas platinas arriba y abajo de cada cruz de unión entre brazos y travesaño central a modo de "sandwich" asegurado con tornilleria allen en la base y con remaches de superficie sobredimensionada en los brazos

Respecto a como contener la carga, una vez he hablado con el futuro usuario, hemos consensuado el fabricar el remolque para llevar encima una rack-pack talla L de 50 litros de capacidad. El modo de asegurar la bolsa en el remolque casi con toda seguridad que sera del mismo modo que yo llevaba la bolsa en el camino francés, esto es con 6 cierres hembra asegurados en la bolsa que engarcen con los 4 cierres machos correspondientes en cada uno de los brazos de apoyo en la base del remolque y dos mas, en la parte frontal y trasera de la base. Es un sistema completamente seguro que por añadidura una vez hecho queda con una apariencia muy limpia

En esta ocasión y debido al funcionamiento intachable que demostró tener en el camino del Norte de mi amigo Tomas (BICIGRINO) el buje dinamo y el regulador, también lo montare en esta unidad. El buje es un SON de lux de 36 posiciones que radiare con la consiguiente llanta de aleación de doble pared con el numero de radios preciso y el regulador es un B&M E-WERK. Ambos aparatos tienen un aspecto muy bueno con un notable nivel de acabado. El buje tiene un cromado de excelente calidad, rodamientos sellados y un ajuste exterior intachable. Respecto al regulador tiene diferentes opciones de carga y en el mismo se incluyen todo tipo de terminales para muchos tipos de aparatos electrónicos, desde un móvil hasta un Ipod o un GPS. Finalmente llevara unos acumuladores ZZing que le proporcionaran carga preparada para usar en todo momento aun con el remolque parado

18) DE PLASTICO "Y" DE METAL....

Bueno...pues ya he probado la base de nylon....

La prueba a sido efectuada por los entornos en donde habitualmente pruebo mis invenciones. Es una mescolanza de zonas en donde de entrada se rueda por pista de subes y bajas ligeros con buen firme. A continuación, unos 20 km de subida sostenida en donde el firme se va rompiendo y estrechando a medida que voy alcanzando altitud para una vez alcanzo el punto máximo de altura de la ruta, efectuar un rápido descenso por una pista estrecha pero rápida donde cuando el tiempo es lluvioso el firme suele romperse bastante ademas de haber los "saltitos" de rigor que tanto nos gustan a los que disfrutamos de bajar.

Describo la ruta para explicar mas adecuadamente las sensaciones que transmite el remolque con la base fabricada en nylon (PA 6)

El remolque lo he cargado los 8 kilos de rigor con los que suelo hacer las pruebas y una vez he llegado al punto máximo de subida, lastrarlo con 1 o 2 mas llenando con tierra unos bidones de 750 cm3 que llevo fijados. Con ello en la bajada acabo de poner a prueba las sensaciones que me da así como la resitencia sobre el terreno mas alla de lo que dicen los programas informáticos de simulación de los que a veces dispongo

De entrada, en la primera zona las sensaciones no son malas. No noto que tenga flexiones especiales ni que me transmita sensaciones "gomosas" al arrastrarlo. Una vez enfilo la subida, pues mas de lo mismo si bien subiendo lo único que reafirmo es que lo que hacen falta son piernas para tirar o para cargar del peso que sea.

Pero la bajada es lo que merece un punto y aparte. Una vez elevado el peso me tiro como siempre hago a tumba abierta para abajo. Y en ese momento es en donde empiezo a notar que llevo un remolque diferente. Si bien durante toda la bajada no tuve ningún percance mecánico, debo reconocer que si noto la flexión de la base sobre todo en los cambios de apoyo. Asimismo noto un incremento en las sensaciones de desequilibrio que produce el llevar un remolque pegado a la trasera de una bici doble cuando uno intenta bajar como si no llevara nada de carga ( mi eterna obsesión). Sin duda están provocadas por la oscilación lateral que producen las alforjas sobre la base de nylon. Los baches y los pequeños saltos de la trasera así como los cambios de apoyo (como antes comentaba) llegan a hacerlo flexar unos grados a derecha e izquierda y con ello a aumentar la sensación de inestabilidad del conjunto.

Finalizada la bajada hay unos kilómetros de tranquilo rodar hasta casa en donde de nuevo confirmo que el invento no funciona mal en condiciones de suelo buenas

Conclusión: La solución a los desequilibrios añadidos que produce el equipaje al hacer flexar la base pudiera pasar por hacer la base como siempre ( es decir con aluminio) pero el mastil en donde se sujeta el retenedor de goma y la parte frontal del transportin así como la pieza en donde se sujeta el retenedor trasero, en nylon. Es decir combinar ambos materiales. He comprobado que el nylon no "rompe" y puedo esperar de el la resistencia adecuada a los esfuerzos pero no tiene la consistencia necesaria para evitar las flexiones al forzarlo

17) ....DE PLASTICO O DE METAL?

Cualquiera que lea mi blog, habra podido comprobar que una de mis obsesiones aparte del propio comportamiento off-road del remolque es su propio peso en vacio. Siempre he tenido claro que pese a que lo que muchos dicen 100 grs de ahorro en peso en el remolque son 100 grs de carga util que se pueden llevar sin incrementar el peso del conjunto. Y si bien alguno de mis compañeros de pedales suele decir que 100 grs arriba o abajo no van a ningun sitio y que no se notan, siempre les respondo que yo honestamente prefiero que esos 100 grs sean de carga util que de de metal superfluo. Ademas se diga lo que se diga cuando se enfrenta uno a una travesía de centenares de kilómetros y de dias de subir y bajar caminos y montañas, las piernas acaban agradeciendo cualquier ahorro de fuerzas con que uno las pueda aliviar.

Pero también no es menos verdad que meterse en según que operaciones de ahorro de peso puede comprometer la fiabilidad del remolque y se ha de ser muy cauto al respecto.

Desde que construí el primer prototipo he buscado todos los modos posibles de mejorar el comportamiento dinámico del remolque tanto con el diseño como con el uso de aleaciones adecuadas en cuanto a resistencia pero al mismo tiempo sin perder de vista el peso que cada una de esas mejoras pudieran suponer. Pero ha llegado un momento en donde he de plegarme a las limitaciones al respecto que tiene el aluminio. Dicho material aunque es con diferencia la opción comercial metálica mas realista ( digamos que de momento el titanio o la fibra de carbono no lo son por precio y por posibilidades industriales de usarlo en la fabricación del remolque) no deja de tener una densidad y un peso especifico propio de lo que es, es decir un metal.

Así pues una alternativa que siempre he tenido en mente ha sido la utilización de algún tipo de resina o de polimero plástico industrial. En los últimos años la tecnología química al respecto a avanzado mucho y lejos quedan los años en donde fuera del metal, solo existía el termino de "plástico" con innegables connotaciones peyorativas en cuanto a calidad y en cuanto a resistencia. Pero a día de hoy existen opciones que ya son una realidad industrial que se usan en la fabricación no solo de artículos sin exigencias mecánicas serias sino en usos tan necesarios de ser fiables y resistentes como las armas de fuego o la industria aeronáutica.

Así pues me puse a darle vueltas al tema y me encontré con con algunas opciones que me parecieron interesantes. Para dar con el polímero adecuado lo primero que he tenido en cuenta obviamente es su disponibilidad, después su peso, su dureza y su resilencia y finalmente la facilidad con que se podía mecanizar y aprovechar idénticamente el diseño y el modo de fabricación usado con la aleación de aluminio. Las tres opciones mas realistas son el Delrin, el Arnite y el Nylon. El Delrin es el nombre común que se da al polioximetileno (POM). Se trata de un polímero plástico de muy buenas características de mecanización y de alta dureza. El Arnite es asimismo un polietileno (PET) termoplastico con altísimas características de dureza. Finalmente, el Nylon ( concretamente de clase PA6), material de sobras conocido y que ya estaba utilizando en la fabricación de los casquillos de fricción en los puntos de articulación del remolque. Tras varias pruebas pude constatar que tanto Delrin como Arnite eran duros pero quebradizos, sin las deseables características de resilencia y capacidad para absorber los impactos y flexar adecuadamente volviendo a su forma inicial sin romper. Asimismo esa misma dureza me daba problemas a la hora de mecanizarlos pues por su rigidez en muchas ocasiones tanto fresas como brocas llegaban a romper el material en lugar de mecanizarlo o taladrarlo ( sobre todo en el justo momento de acabar de atravesarlo). Por ello he acabado centrándome en el Nylon. Tiene la dureza necesaria pero al mismo tiempo buenas características de absorcion de torsion e impacto, es "casi" tan facil de mecanizar como el aluminio y tiene un peso en torno a un 50% inferior al aluminio. Finalmente puede decirse que es inmune a la intemperie y a la humedad

Asi pues me he puesto manos a la obra en la fabricación de la base del remolque en el citado material. El ahorro de peso de una opción respecto a otra es de 440 grs fabricado en nylon contra 630 grs. en aluminio. Comentar que la disminución de peso no llega al 50% porque ambas bases si bien están fabricadas con diferente material, comparten los mismos retenedores de goma, así como pasadores y tornilleria. Pudiera parecer una escasa ganancia pero creo que si la opción es valida podría extrapolar la opción a otras partes del remolque con lo que esos casi 200 grs podrían convertirse en casi medio kilo lo cual desde luego no sería baladí

En función del resultado intentare fabricar asimismo el basculante de igual modo. Barra de arrastre y la pieza de sujeción en la tija deben de continuar siendo fabricadas en aluminio pues conservan partes soldadas cosa que con nylon no puedo hacer, amen de que doblar tubo de nylon a semejanza de la barra de arrastre fabricada ahora en tubo de aluminio me plantearia un problema añadido que sería el de doblar con temperatura dicho tubo para darle forma y a dia de hoy no es industrialmente factible, al menos fácilmente

Ahora falta que el prototipo pase por las necesarias pruebas dinámicas para constatar su fiabilidad así como sus flexiones y el efecto que las mismas trasladan a la propia conducción

Mi "sueño" de alcanzar los 2.500 grs como peso final del remolque es aun lejano pero ya esta mas cercano....

16) UN CAMINO NUEVO PARA MI EVO 2 (..y no precisamente uno cualquiera...)

Con el inicio del año, también nuevos itinerarios en proyecto empiezan a tomar forma. Y en este caso mi querido remolque ha sido escogido nuevamente para uno. Y como decía no uno cualquiera sino una nueva travesía jacobea que realizara mi amigo Tomas Sanchez alias " el bicigrino". En esta ocasión por los caminos del Camino del Norte. Decir que el itinerario del mismo se inicia en Irun y termina -como no- en Santiago de Compostela y casi con toda seguridad, Tomas lo prolongara nuevamente hasta Fisterra.

Tras probar el EVO 2 en el pasado y mostrar su interés por el mismo dada su versatilidad y su comodidad de marcha, con motivo de un nuevo camino ha querido confiar en el mismo para cargar su equipaje por los mas de 800 km de camino que al que tendrá que enfrentarse. Por ello y teniendo en cuenta que sera la octava travesía jacobea del "bicigrino" y que las 7 anteriores las ha realizado con transportin convencional anclado en la bici, mi "responsabilidad" y mis deseos de que su uso sea mas que optimo es doble ...o hasta triple...

El ya disponía de uno pero lo ha puesto en mis manos para revisarlo antes del viaje. He querido aprovechar la ocasión para montar en el mismo algunas mejoras y "extras" que estoy seguro le serán de utilidad. No se me ocurre mejor modo de testarlas que dejar que las mismas equipen el remolque de mi amigo Tomas y sean puestas a prueba durante esos días

Mecánicamente el remolque es el mismo que el ya de sobras conocido pero he querido montar una pequeña mejora que se me ocurrió tras comentar el comportamiento de marcha del EVO 2 con algunos usuarios del mismo. Algunos me habían comentado que si bien el uso del mismo es intachable y satisfactorio en lugares complicados ( bajadas y trialeras por citar algunos ejemplos), una vez en suelo plano notaban cierta sensación de "muelle" con el remolque al ponerse en marcha arrancando desde parado. Esa sensación esta producida por la articulación que hay en el final de la lanza de arrastre en la zona donde la misma conecta con la base del remolque. Cuando me puse a pensar en como hacer un remolque de todo terreno tenia claro que de algún modo las inercias generadas por carga tenían que aislarse de la bicicleta sobre todo en firme desigual y aun mas a partir de cierta velocidad de marcha. Precisamente por eso monte esa articulación y es por ello una de las particularidades que le confiere al remolque un comportamiento todo terreno sin que las inercias de la carga se trasladen a la bicicleta. Pero al mismo tiempo y en terreno benigno produce a algunos usuarios como decía , cierta sensación de "muelle" respecto al remolque.

Por ello me puse a pensar en como eliminar esa "sensación". Y desde luego la manera no era dejar de equipar el remolque con la citada articulación. La solución pasa por "anular" su acción en determinadas condiciones que lo permitan. Esto es circulando por pistas en buen estado y por asfalto. Tras varias ideas que he ido descartando por no ser suficientemente fiables o limpias en cuanto a aspecto, he acabado desarrollando un bloqueo de la misma que puede puede ponerse y quitarse con mucha facilidad para que cada usuario escoja el momento para hacerlo según las condiciones del terreno.

El citado bloqueo esta constituido por una "U" que esta colocada tras el mástil donde ancla frontalmente el transportin y donde esta colocado el tope de suspensión delantero. En la misma hay dos orificios donde asegurar un pasador que engarza en una platina cuadrada soldada en la lanza de arrastre. Si las condiciones del suelo lo permiten se puede con la simple colocación del pasador anular la acción de la articulación y extrayendo el pasador el remolque vuelve a gozar de la misma y sus efectos en el manejo por terrenos complicados.

Asimismo Tomas me expreso su inquietud respecto a la posibilidad de disponer de algún tipo de dispositivo de carga eléctrica autónoma. Actualmente ha dejado de ser un capricho la necesidad de ciertos aparatos eléctricos en este tipo de travesías para convertirse en una necesidad. Desde la cámara de hacer fotos o el teléfono móvil , hasta el GPS o un Ipod o en esta ocasión un Ipad desde donde a el le gusta escribir a diario las crónicas de sus etapas. Tomas me suministro un buje marca "Shimano" equipado con una dinamo para generar carga así como un regulador marca "tout terrain". Mi trabajo a consistido en montar el buje en la llanta del remolque y colocar el regulador en algún punto de transportin para poder conectar en el mismo cualquier aparato para su carga. Lo he montado en un modo aéreo para alejar lo mas posible de la electrónica del dispositivo las vibraciones de la marcha. Respecto a la instalación del buje /dinamo, el resultado a sido solido y confiable una vez radiado y montado en la llanta.

También me ha pedido que le monte en el remolque soportes adicionales para llevar bidones de liquido. Ya en la Vía de la Plata probé la colocación de los mismos en el remolque y funcionaron a la perfección mostrándose fiables y cómodos de uso así es que los colocare del mismo modo y por añadidura colocare un tercer soporte en la parte central de la base de arrastre ( en la zona que deja libre el transportin en su centro) para colocar un contenedor en donde llevar las herramientas y los repuestos necesarios para el viaje

Finalmente le he pedido que pruebe un nuevo tipo de instalación que se me ha ocurrido para el transportin. En su soporte inferior he intercalado unos silentblocs de goma entre el transportin y el remolque para aislarlo de las vibraciones. Es mi intención con ello impedir que esas vibraciones pongan a prueba las soldaduras del propio transportin y hagan que rompa como frecuentemente he visto que le pasa a la gente que los equipa en sus bicis atornillados directamente al cuadro sin nada que atenué el indeseable efecto de los baches sobre el transportin

Con todo ello confío en que la travesía a nivel mecánico transcurrirá de un modo cómodo y ágil y que sean solo las cuestas del camino las que hagan sudar a mi amigo.

15) NUEVO BASCULANTE

Resueltos los problemas de fiabilidad de los primeros basculantes con la adopción de algún pequeño cambio estructural en el puente de unión de ambos brazos y con el renovado del tratamiento T6 tras las soldaduras de fabricación, pensé en dar como definitiva la citada pieza. Pero por otro lado, si bien los pequeños problemas de fiabilidad quedaba resueltos, la posterior necesidad de fabricar algunas unidades más, puso de manifiesto que persistía el problema tocante al costo de fabricación y la dependencia exagerada de un proceso industrial añadido -el del soldado que como he repetido hasta la saciedad no es precisamente barato- además del propio proceso de mecanizado usado en la base del remolque.

Así pues me puse manos a la obra en el desarrollo de un nuevo basculante idéntico en cotas y concepto pero pensado para poder fabricarse también como la propia base del remolque, es decir mecanizado directamente en barra maciza. Partiendo de la base que el basculante está formado esencialmente por dos largueros unidos con un puente donde actúa el elemento amortiguador la adaptación es relativamente simple. Se trata de dos piezas gemelas que por un lado tienen el orificio donde pivota el eje con la base del remolque y por el otro el lugar donde se aloja el buje de la rueda. Ambas piezas son gemelas y simétricas y están unidas con un puente que las asegura mediante tornillería avellanada de acero inoxidable. En las tres piezas hay un trabajo considerable de vaciado de material y aligeramiento pues obviamente la barra maciza de la que están hechos tiene un peso muy superior al del tubo usado en la otra versión.

El resultado es unos 100 grs mas pesado (unos 570 grs contra unos 460) pero al tratarse de barra extrusionada y en la que además no ha habido procesos de soldadura con los problemas de temple que ello lleva implícito, la dureza y al mismo tiempo la resilencia son excelentes. El material es también en este caso aluminio 6082 T6

Con este nuevo concepto, los aproximadamente 10/12 kilos que aconsejaba como peso máximo de carga sin comprometer la fiabilidad del remolque en trato duro y bajadas sin contemplaciones de la versión fabricada en tubo, se ve aumentado del orden de un 25 % en la versión mecanizada.

Por añadidura el hecho de conseguir fabricar esta pieza de un modo mecanizado, hace que las soldaduras solo persistan en la pieza que está fijada en el sillín, y en las “U,s” de los extremos de la barra de arrastre