Durante los meses fríos en donde bajan las inquietudes viajeras de mis
hipotéticos usuarios y con ello mi trabajo en fabricar nuevas unidades, suelo dedicarme a hacer algo de I+D en mis remolques al
disponer de más tiempo libre. Y como últimamente tengo algo olvidado a mi evo 1
al haber empleado más tiempo en la
evolución del evo 2, estas semanas me he dedicado a intentar desarrollarlo en
direcciones similares a como lo he hecho con el evo 2.
Así pues, he intentado desarrollar también para el evo 1 algunas soluciones
que me han funcionado en los evo 2 como ha sido la introducción de frenada autónoma
y la mejora de la suspensión. La verdad es que no ha sido difícil pues la base
mecánica de ambos remolques es la misma. Eso sí, he tenido que adaptar ambas soluciones al
carácter del evo 1.
Pero vayamos por partes…
SISTEMA DE FRENADO
Como decía, en el fondo las soluciones ya las tengo y solo faltaba
adaptarlas al evo 1. En el caso del
sistema de frenado, lógicamente el posicionamiento de la pinza en el basculante
y del disco en la rueda son comunes al evo 2. La única diferencia es que en el
caso de mi evo 1 he colocado un disco mayor. Y no ha sido por necesidad sino
por una simple cuestión de disponibilidad del componente. Tenía un disco de 160
mm. ( en lugar del de 140 que lleva mi evo 2) y quise aprovecharlo al menos
para la instalación inicial del montaje. Recordar que en el caso del remolque haciendo
pruebas descubrí que un disco de 140 es más que suficiente debido a la masa que
a la postre se ha de detener con su acción. Al colocar un disco mayor, el soporte
de la pinza (idéntico al del evo 2) lleva unas piezas que lo separan del
basculante. Seguramente, en el futuro colocare el disco de 140 y los retirare para
que la pinza quede fijada directamente sobre el basculante como en el evo 2. La
pinza es un viejo modelo básico de
Shimano del que también disponía ya, y que cumple sobradamente su función
Respecto a la línea de presión hidráulica, la canalización discurre por debajo
del basculante y de la base y corre por dentro de la lanza hasta el correspondiente
“by-pass” fijado en el circuito trasero de la bicicleta.
disco de 140 y pinza montada sobre un soporte elevado |
Respecto a su ajuste, y también con la experiencia de todo lo que aprendí
al idear el sistema para el evo 2, sabía que lo complicado seria aunar el
funcionamiento de la pinza trasera de la bici con la propia del remolque. Es
decir conseguir al accionar el freno, que ambas ruedas (la trasera de la bici y
la del remolque) tuvieran parecida dosificación y terminaran bloqueándose al
mismo tiempo y no, que se bloqueara la
del remolque primero. Una vez más ha sido cuestión de paciencia ajustar la
superficie de frenado de las pastillas. El tema -si ya tenía miga en el evo 2-
aun mas la ha tenido en el evo 1 pues la distancia desde el centro de masas del
remolque una vez cargado hasta la punta del basculante donde se fija la rueda,
es mayor y por ello menor la presión
superficial de la rueda. Con ello, la tendencia a bloquear es más acusada aun
que en el evo 2. Pero no hay secreto…pruebas y kilómetros terminan solucionando
el tema.
Mentiría si dijera que he probado el sistema a fondo en condiciones de
manejo extremas pero a priori y en manejo “normal” he tenido la misma impresión
que tuve con el evo 2 y es que el conjunto bicicleta + remolque, simplemente se
para antes con freno en el remolque que sin él. Tiempo habrá de probarlo cuesta
abajo y sin concesiones y desde luego a priori se que mal no ira. Según vaya,
me planteare mejorar el conjunto colocando una pinza mejor y unas
canalizaciones blindadas para mejorar el tacto de la maneta
SISTEMA DE SUSPENSION
Aquí ha sucedido otro tanto. Tenía la experiencia adquirida con los evo 2 y
no he tenido más que adaptarla. La fijación del amortiguador en el remolque es
muy similar. Por detrás el amortiguador se fija también en el puente del
basculante por su parte inferior pero por delante se ancla en un soporte fijado
en la base del remolque. He previsto que el tornillo que actua de eje en la
parte trasera se fije mediante un
pasador para que sea facil de montar y desmontar para un facil plegado del
remolque. Una vez más y tal como ocurre con el tema de freno, he tenido que
adecuar los reglajes del invento a la configuración del evo 1. Como he
mencionado antes, la distancia desde el centro de masas del remolque cargado
hasta la punta del basculante en el evo 1 es más larga con lo cual y a igualdad
de peso cargado, el peso en la rueda es inferior. Así pues, se tenía que
adaptar la dureza del amortiguador y el rebote del elastómero y los muelles de
recuperación. El amortiguador es igual exteriormente, pero tarado más blando
como también tiene menos dureza el elastómero ( de forma conica de dureza shore 50) y menos tensión los muelles de
recuperación.
amortiguador de 250 Nw con muelles de recuperacion. Notese el pasador para un rapido desmontaje y plegado del remolque |
Tal y como comentaba hablando de los frenos, no he podido probar el
sistema en ninguna bajada “ a machete”
pero a priori he sentido algo similar a lo que sentí las primeras veces que
usaba el sistema con el evo 2. Mas suavidad de marcha y subiendo y bajando un
simple bordillo ya es palpable su montaje y aunque los reglajes los he
hecho a “ojímetro” parecen tener el
tacto adecuado para uso más radical. Con casi 10 kilos en la base del remolque
el basculante mantiene su altura tras kilómetros de rodar y al comprimirlo recupera
su altura sin quedar hundido manteniendo un ligero “sag” positivo que al final
le confieren unos 120 mm de recorrido de suspensión.
Asimismo, he aprovechado para probar un par de cosas que hace tiempo me
rondaban. Algunos usuarios de mis remolques que en su día tenían bici de 26”,
son ahora poseedores de una 29 o de una 650B. Por ello se han encontrado con
que la lanza original pensada para rueda de 26 ahora les rozaba con la rueda
trasera en la nueva bici. Solo había una solución, o cambiar la lanza por una
adecuada al nuevo tamaño, o diseñar un “alargador” que pudiera ser usado en el
tubo de 26. En la foto se aprecia lo que he pensado. Es un trozo de pletina
extrusionada de 20 x 20 que se fija en el tubo original por un lado, y por el
otro con una terminación en forma de U que se fija en la pieza de la tija. El
resultado es óptimo pues queda muy rígido y la solución es más económica que
fabricar un tubo nuevo
También se me ha ocurrido probar unas bolsas de Ortlieb que se fijan
originalmente en las alforjas que fabrica esta firma pero colocadas en la
trasera de la bolsa. La verdad es que su sistema de fijación es muy ingenioso y
para nada provoca que la bolsa pierda sus propiedades estancas. Además, este
tipo de contenedor exterior es muy útil para llevar cosas de uso frecuente sin
tener que abrir y cerrar por completo la bolsa. En una de las bolsas pienso que
sería una buena idea llevar repuestos y herramientas y en la otra –como decía-
cosas de mano como la cartera, cargadores de móvil, barritas energéticas etc.
Decir que estas bolsas se fabrican en dos tamaños (2 litros o 3,5 litros). En
mi caso, me he decantado por el tamaño pequeño
Finalmente y aunque no tiene nada que ver con el remolque, estos días he
probado algo que por principio tenía proscrito en mi bici y es el uso de un
caballete. Siempre me han parecido antiestéticos por no hablar de lo que pesan.
Pero he aquí que he dado con un modelo que me ha apetecido probar. Es un
caballete para bici de carretera que se fija en el pedalier. Al estar pensado
para una bici de carretera tiene un peso muy contenido y además de cumplir su
función pasa bastante desapercibido. Digamos que no lo llevaría en la bici en
su uso diario pero es cómodo cuando se viaja
En fin, lo que decía al principio de la entrada…. que estos días he
aprovechado para “tunear” a mi evo 1. . Espero que el 2015 me brinde la
oportunidad de hacer alguna travesía con él. La verdad es que tengo ganas.
Desde mi camino francés del 2009 cuando hice mi primera travesía con mi viejo
evo 1, no he podido hacer ningún viaje prolongado de nuevo con un modelo largo
y además mucho mas evolucionado respecto al primer modelo