53) MI EVO 1 "2.0" (..."tuneao total" como mi evo 2)

Durante los meses fríos en donde bajan las inquietudes viajeras de mis hipotéticos usuarios y con ello mi trabajo en fabricar nuevas unidades, suelo dedicarme a hacer algo de I+D en mis remolques al disponer de más tiempo libre. Y como últimamente tengo algo olvidado a mi evo 1 al  haber empleado más tiempo en la evolución del evo 2, estas semanas me he dedicado a intentar desarrollarlo en direcciones similares a como lo he hecho con el evo 2.
Así pues, he intentado desarrollar también para el evo 1 algunas soluciones que me han funcionado en los evo 2 como ha sido la introducción de frenada autónoma y la mejora de la suspensión. La verdad es que no ha sido difícil pues la base mecánica de ambos remolques es la misma. Eso sí,  he tenido que adaptar ambas soluciones al carácter del evo 1.

Pero vayamos por partes…

SISTEMA DE FRENADO

Como decía, en el fondo las soluciones ya las tengo y solo faltaba adaptarlas al evo 1.  En el caso del sistema de frenado, lógicamente el posicionamiento de la pinza en el basculante y del disco en la rueda son comunes al evo 2. La única diferencia es que en el caso de mi evo 1 he colocado un disco mayor. Y no ha sido por necesidad sino por una simple cuestión de disponibilidad del componente. Tenía un disco de 160 mm. ( en lugar del de 140 que lleva mi evo 2) y quise aprovecharlo al menos para la instalación inicial del montaje. Recordar que en el caso del remolque haciendo pruebas descubrí que un disco de 140 es más que suficiente debido a la masa que a la postre se ha de detener con su acción. Al colocar un disco mayor, el soporte de la pinza (idéntico al del evo 2) lleva unas piezas que lo separan del basculante. Seguramente, en el futuro  colocare el disco de 140 y los retirare para que la pinza quede fijada directamente sobre el basculante como en el evo 2. La pinza es un  viejo modelo básico de Shimano del que también disponía ya, y que cumple sobradamente su función Respecto a la línea de presión hidráulica, la canalización discurre por debajo del basculante y de la base y corre por dentro de la lanza hasta el correspondiente “by-pass” fijado en el circuito trasero de la bicicleta.

disco de 140 y pinza montada sobre un soporte elevado

Respecto a su ajuste, y también con la experiencia de todo lo que aprendí al idear el sistema para el evo 2, sabía que lo complicado seria aunar el funcionamiento de la pinza trasera de la bici con la propia del remolque. Es decir conseguir al accionar el freno, que ambas ruedas (la trasera de la bici y la del remolque) tuvieran parecida dosificación y terminaran bloqueándose al mismo tiempo y  no, que se bloqueara la del remolque primero. Una vez más ha sido cuestión de paciencia ajustar la superficie de frenado de las pastillas. El tema -si ya tenía miga en el evo 2- aun mas la ha tenido en el evo 1 pues la distancia desde el centro de masas del remolque una vez cargado hasta la punta del basculante donde se fija la rueda, es mayor  y por ello menor la presión superficial de la rueda. Con ello, la tendencia a bloquear es más acusada aun que en el evo 2. Pero no hay secreto…pruebas y kilómetros terminan solucionando el tema.
Mentiría si dijera que he probado el sistema a fondo en condiciones de manejo extremas pero a priori y en manejo “normal” he tenido la misma impresión que tuve con el evo 2 y es que el conjunto bicicleta + remolque, simplemente se para antes con freno en el remolque que sin él. Tiempo habrá de probarlo cuesta abajo y sin concesiones y desde luego a priori se que mal no ira. Según vaya, me planteare mejorar el conjunto colocando una pinza mejor y unas canalizaciones blindadas para mejorar el tacto de la maneta

SISTEMA DE SUSPENSION

Aquí ha sucedido otro tanto. Tenía la experiencia adquirida con los evo 2 y no he tenido más que adaptarla. La fijación del amortiguador en el remolque es muy similar. Por detrás el amortiguador se fija también en el puente del basculante por su parte inferior pero por delante se ancla en un soporte fijado en la base del remolque. He previsto que el tornillo que actua de eje en la parte trasera se  fije mediante un pasador para que sea facil de montar y desmontar para un facil plegado del remolque. Una vez más y tal como ocurre con el tema de freno, he tenido que adecuar los reglajes del invento a la configuración del evo 1. Como he mencionado antes, la distancia desde el centro de masas del remolque cargado hasta la punta del basculante en el evo 1 es más larga con lo cual y a igualdad de peso cargado, el peso en la rueda es inferior. Así pues, se tenía que adaptar la dureza del amortiguador y el rebote del elastómero y los muelles de recuperación. El amortiguador es igual exteriormente, pero tarado más blando como también tiene menos dureza el elastómero ( de forma conica de dureza shore 50) y menos tensión los muelles de recuperación.

amortiguador de 250 Nw con muelles de recuperacion. Notese el pasador para un rapido desmontaje y plegado del remolque

Tal y como comentaba hablando de los frenos, no he podido probar el sistema  en ninguna bajada “ a machete” pero a priori he sentido algo similar a lo que sentí las primeras veces que usaba el sistema con el evo 2. Mas suavidad de marcha y subiendo y bajando un simple bordillo ya es palpable su montaje y aunque los reglajes los he hecho  a “ojímetro” parecen tener el tacto adecuado para uso más radical. Con casi 10 kilos en la base del remolque el basculante mantiene su altura tras kilómetros de rodar y al comprimirlo recupera su altura sin quedar hundido manteniendo un ligero “sag” positivo que al final le confieren unos 120 mm de recorrido de suspensión.

Asimismo, he aprovechado para probar un par de cosas que hace tiempo me rondaban. Algunos usuarios de mis remolques que en su día tenían bici de 26”, son ahora poseedores de una 29 o de una 650B. Por ello se han encontrado con que la lanza original pensada para rueda de 26 ahora les rozaba con la rueda trasera en la nueva bici. Solo había una solución, o cambiar la lanza por una adecuada al nuevo tamaño, o diseñar un “alargador” que pudiera ser usado en el tubo de 26. En la foto se aprecia lo que he pensado. Es un trozo de pletina extrusionada de 20 x 20 que se fija en el tubo original por un lado, y por el otro con una terminación en forma de U que se fija en la pieza de la tija. El resultado es óptimo pues queda muy rígido y la solución es más económica que fabricar un tubo nuevo


También se me ha ocurrido probar unas bolsas de Ortlieb que se fijan originalmente en las alforjas que fabrica esta firma pero colocadas en la trasera de la bolsa. La verdad es que su sistema de fijación es muy ingenioso y para nada provoca que la bolsa pierda sus propiedades estancas. Además, este tipo de contenedor exterior es muy útil para llevar cosas de uso frecuente sin tener que abrir y cerrar por completo la bolsa. En una de las bolsas pienso que sería una buena idea llevar repuestos y herramientas y en la otra –como decía- cosas de mano como la cartera, cargadores de móvil, barritas energéticas etc. Decir que estas bolsas se fabrican en dos tamaños (2 litros o 3,5 litros). En mi caso, me he decantado por el tamaño pequeño


Finalmente y aunque no tiene nada que ver con el remolque, estos días he probado algo que por principio tenía proscrito en mi bici y es el uso de un caballete. Siempre me han parecido antiestéticos por no hablar de lo que pesan. Pero he aquí que he dado con un modelo que me ha apetecido probar. Es un caballete para bici de carretera que se fija en el pedalier. Al estar pensado para una bici de carretera tiene un peso muy contenido y además de cumplir su función pasa bastante desapercibido. Digamos que no lo llevaría en la bici en su uso diario pero es cómodo cuando se viaja




En fin, lo que decía al principio de la entrada…. que estos días he aprovechado para “tunear” a mi evo 1. . Espero que el 2015 me brinde la oportunidad de hacer alguna travesía con él. La verdad es que tengo ganas. Desde mi camino francés del 2009 cuando hice mi primera travesía con mi viejo evo 1, no he podido hacer ningún viaje prolongado de nuevo con un modelo largo y además mucho mas evolucionado respecto al primer modelo


52) UNA DE BICIS ELECTRICAS......

Hace tiempo que no escribía nada nuevo en el blog  y en esta ocasión no voy a hacer alusión a nada relativo a ellos o casi. Y si digo casi es porque si bien dentro del tema acerca del que escribiré –como no- mi remolque tuvo parte de protagonismo, solo fue como un simple y silencioso acompañante.

Estos días atrás, he estado recorriendo el Camino Francés acompañando a un grupo de bicigrinos mejicanos que lo han realizado desde Pamplona. Esto no tendría nada de especial sino fuera porque la ocasión me ha dado pie para conocer de primera mano cómo se comportaban sus bicicletas. Y lo original de las mismas es que todas ellas eran bicicletas con asistencia eléctrica.  Eso sí, se trataba de bicicletas de explicito diseño todo terreno y no bicicletas de trecking o de paseo. Dos de ellas eran modelos de BH, dos Neo Jumper de doble suspensión con el motor en el buje trasero, otras dos eran dos modelos de la marca MOUSTACHE concretamente dos modelos Samedi 27 con suspensión delantera y finalmente otra de la misma marca pero de doble suspensión modelo Samedi 27 FS. Estas tres últimas equipadas con motorización BOSCH en el buje.

El citado grupo estaba formado por personas de cierta edad y sin demasiada experiencia en esto del cicloturismo pero como usuarios todos de bicicletas eléctricas y conocedores de las posibilidades de las mismas, no se quisieron privar de hacer el camino y disfrutar del mismo con bicicletas de ese tipo. Dos de ellos trajeron sus propias bicicletas de su país de origen (las dos BH) y otros dos las alquilaron en España en la página de bicigrino (las dos MOUSTACHE de cola rígida). La tercera era la doble suspensión del propio Tomas que ejercía de guía del grupo. Esta última llevaba enganchado su propio Evo 2 para portar algunas cosas de impedimenta para el grupo que les permitiera cierta autonomía durante las etapas.

Han sido unos 15 días con 700 km hechos por el camino original y sin pisar apenas el asfalto. No diré que el uso de las bicicletas haya sido especialmente extremo ni radical y además no llevaban con ellas alforjas de carga, pero aun así ha sido una prueba válida y con la duración necesaria para poder escribir de primera mano cómo se comportan este tipo de bicicletas.
Además, al disponer 2 de ellas con motorización clásica en el buje y las restantes con motorización en el pedalier y con gestión electrónica, me ha servido para sacar muy buenas conclusiones acerca de cuál es el modo que a  mi modo de ver, es el que va mejor y cual representa el futuro para la práctica de este tipo de travesías

Como he comentado más arriba, dos de las bicis eran del modelo BH Neo Jumper de doble suspensión. En líneas generales una buena bici que sin ser un portento de vanguardismo en su diseño si resulta robusta y con buenos componentes (Shimano XT, Rock-Shox etc.). En cuanto al motor era el clásico motor de 36 voltios con 250 watios de potencia nominal….es decir lo tradicional en bicicletas de este estilo. La batería era de aproximadamente unos 380 watios de capacidad. Estas bicis cuentan con 3 niveles de asistencia controlados con un display al alcance del pulgar de la mano izquierda. Dicho display proporciona la información clásica de los tacómetros de bici amen del dato de la autonomía restante de la batería.

El modelo BH Neo Jumper


Respecto a las de la marca MOSTACHE eran dos modelos  de cola rígida modelo Samedi 27 también y una tercera MOUSTACHE del modelo Samedi 27 FS de doble suspensión Todas ellas con buenos componentes con cambios y horquilla de parecida calidad a las BH y hasta con una comoda tija con suspensión. Comentar que las bicicletas de este fabricante tienen una curiosa particularidad  y es que la rueda delantera de sus bicis es de 29” y la trasera es de 27,5”. A mí la verdad me parece una buena solución de compromiso pues la delantera traga muy bien los baches  y la trasera tiene buenas características rodadoras sin tener los problemas de flexión y de peso que tienen las ruedas de 29”.  De cualquier modo no entrare en decir si es la mejor solución pues al respecto se han escrito ríos de tinta pero al menos me dio muy buena sensación esa configuración cuando la probé. Respecto al motor, estas tres equipaban motor BOSCH en el pedalier con gestión electrónica y por ello no montan desviador sino un piñon de salida fijo. En este caso  también de 250 watios de potencia nominal y batería de 400 Ah.  Respecto a su modo de control, disponen de un mando al alcance del pulgar que controla la selección del tipo de asistencia requerida - 4 en este caso (ECO, Tour, Sport y Turbo)- que está conectado a un display en el centro de la potencia. En este display, aparte de ser visible el modo en el que está asistiendo el motor al pedaleo y de las funciones típicas, se proporcionan datos acerca de la autonomía restante en base a un cálculo promediado del gasto de la batería efectuado en los últimos kilómetros

El modelo MOUSTACHE Samedi 27


La diferencia más plausible entre ambas motorizaciones es que en el caso de las BH, la asistencia es mucho menos sutil en el sistema ideado por BOSCH  que además de montarlo la marca MOUSTACHE equipa multitud de fabricantes de bicicletas de reconocidísimo prestigio (entre otras TREK, CANNONDALE, HAIBIKE, KTM, GHOST y un largo etcétera). La gran diferencia entre el sistema tradicional en el buje y el novedoso sistema de BOSCH es que la entrega de potencia así como la progresividad son absolutamente inmejorables y armónicas. Ni un solo tirón hace apreciable la asistencia ni al arrancar ni durante su uso y usarlas es una delicia de suavidad.  Citar a modo de anécdota que al estar controlado el funcionamiento del motor de un modo inteligente, durante los cambios hay una especie de corte de entrega de ayuda (algo así como un cambio secuencial de un coche) que lo convierte en un prodigio de progresividad y de delicadeza al usarlo. Son  además sumamente  silenciosas  y emiten un zumbido muy inferior que las tradicionales al funcionar.

El modelo Samedi 27 FS con mi Evo 2 en el crucero de San Toribio justo antes de llegar a Astorga. En esta foto se aprecia bastante bien la diferencia de diametro entre la rueda trasera y la delantera propia de este fabricante de bicicletas


Al menos a priori, la solución aportada por BOSCH al mundo de las bicicletas eléctricas (e imitada ya por YAMAHA  entre otras multinacionales (malas lenguas hablan hasta de SHIMANO entre los futuros fabricantes de esta configuración) aporta numerosos avances respecto al tradicional motor en el buje. Por añadidura su gestion hace que su consumo se optimize y con ello cuentan con algo mas de autonomia que las tradicionales como por ejemplo las propias BH del grupo
De entrada la colocación del motor en el pedalier es dinámicamente mucho mas optima pues es justamente el pedalier donde está el centro de gravedad de la bicicleta. Sin duda eso influye mucho en que el comportamiento de la bici sea prácticamente el mismo que una bicicleta convencional.  No hay más que ver algunos videos que ya corren por la red viendo bicis eléctricas con esta configuración pegando saltos como bicis de descenso o hasta haciendo “back-flips”. Por añadidura,  al llevar el motor en el pedalier, se evita  que un molesto pinchazo en la rueda trasera lleve implícito un trabajoso desmontaje de la rueda al llevar incorporado en motor y sus correspondientes cables (y fijadada con dos grandes tuercas de M10 lo cual también trae consigo llevar la consiguiente aparatosa y pesada llave para sacarla). Además no exige un radiado reforzado en la misma para soportar la potencia del motor. En definitiva, en mi modesta opinión, todo son ventajas sin ningún inconveniente. Y finalmente y puede que lo más importante, la gestión electrónica del motor. Esta planta motriz, lleva incorporados sensores en las bielas que controlan el peso del biker, la fuerza de palanca que ejerce sobre las mismas, la cadencia de pedaleo y el desarrollo que lleva en cada instante y en base a ello modulan la asistencia ofreciendo una suavidad de marcha absolutamente sorprendente. Uno se pone a pedalear y siente como si de repente tuviera las piernas de Contador sin tirones al arrancar, ni inercias al dejar de hacerlo…tan fuerte pedaleas…tan fuerte te ayuda y solo cuando lo haces controlado a la decima de segundo
En general las bicicletas de las que estoy hablando forman parte ya de una generación de bicicletas pensadas por y para hacer MTB. No son cuadros de paseo “electrificados “ con mayor o mejor resultado. Geometrías del cuadro, avance de la horquilla, recorrido de suspensión y demás, son como nuestras queridas bicicletas de montaña de siempre y manejarlas no supone ningún paso atrás en cuento a agilidad respecto a nuestras queridas bicis de MTB clásicas. EN cuanto al peso al peso, son bicis de unos 20/22 kilos según los componentes que se monten pero si uno lo piensa no es tanto cuando hasta hace apenas unos años una bici de descenso y 140 mm de descenso pesaba 18. Una trail convencional como las MOUSTACHE o las BH pesa en torno a 13 kilos. Es decir que unos 7 más aun siendo un incremento evidente, se ven paliados sobradamente con la asistencia y con sus acertados diseños.  Citar finalmente que  a día de hoy ya están lo suficientemente bien hechas y diseñadas como para que los soportes de batería y sus anclajes soporten muy bien las vibraciones (en algunos modelos las baterías están hasta carenadas en el cuadro como en las BH de la   prueba)

……y como fue la prueba?

Pues en líneas generales diría que muy bien. Diré en honor a la verdad que una de las bicicletas no llego al final y un ruido “sospechoso” interno del motor nos obligo a dejarla en un taller oficial “e-bike BOSCH” de la red recientemente creada por todo el recorrido francés para dar atención especial a estas bicicletas. La bicicleta funcionaba pero la responsabilidad de que los bicigrinos mejicanos llegaran al final sin contratiempos aconsejo cambiar de unidad y seguir con otra por si acaso. Se trataba de la MOUSTACHE doble y como aun estaba en garantía, BOSCH se hará cargo de la sustitución del motor. Otro inconveniente que sufrimos fue debido a la intensísima lluvia que cayó durante tres de los días pero pienso que fue más bien una negligencia por nuestra parte que un defecto de la propia bici. Uno de los días y debido a la intensísima lluvia, se decidió que se evitaría pedalear y el trayecto entre Belorado y Burgos se hizo con las bicis en el portabicis y los bicigrinos en el interior de la furgoneta. Por una cuestión de normativa, las bicicletas eléctricas deben de transportarse con las baterías desmontadas y así lo hicimos como también desmontamos los displays de control. Lo malo es que a consecuencia de ello, el soporte inferior de la batería -y los bornes que contiene- de una de ellas literalmente se inundo de agua pues durante todo el día estuvo diluviando y además el remolino que se genera tras de un coche durante la marcha mojo y requetemojo las bicicletas por todos y cada uno de los ángulos posibles. Conclusión, que cuando se montaron de nuevo las baterías, en una de ellas no funcionaba el display ni la selección de asistencia del motor. Lo bueno es que en este caso y tras el preceptivo secado y soplado de todos los terminales y conexiones la bicicleta “recobro la vida” y empezó a funcionar con normalidad. A partir de ahí y en todos los traslados tuvimos la precaución de tapar y aislar muy bien los anclajes de las baterías cuando se sacaban así como el soporte de los displays cuando asimismo se desmontaban. Habrá quien diga que este tipo de problemas no pueden aparecer en una bici convencional pero pienso que conociendo se su posible aparición de puede tener un especial cuidado en prevenirlos aislando de un modo adecuado las partes más delicadas. Por contra diré que pisaron charcos y barro hasta aburrir sin que ninguna de todas sufriera ningún percance añadido por ello. Y respecto a su autonomía para afrontar etapas propias de este tipo de travesía diré que son perfectamente capaces de hacer unos 70/80 km si se hace un uso cabal de la asistencia y de los cambios. Es más, los cargadores de estas bicicletas son capaces de cargar una batería completamente agotada (son de Li-On) en unas dos horas y media o tres pero es que además ofrecen la posibilidad de recargarlas durante el día aun sin estar agotadas del todo sin que cojan efecto memoria (las baterías del sistema BOSCH tienen algo así como 2 años de garantía o 2000 cargas completas). Es decir que  si durante la hora de comer le metemos una horita de carga, nos aseguramos sobadamente la autonomía de la tarde hasta el punto de llegada.

El grupo de bicicletas tras ascender la Cruz de Ferro


….y se hace ejercicio con una bicicleta eléctrica?

Aquí diré que quien crea que no…se equivoca de medio a medio y en el fondo es muy sencillo de entender. Que nadie se llame a engaño…estas bicicletas no “van solas” a base de apretar un botoncito mágico que las hace correr. Son bicicletas de ASISTENCIA ELECTRICA….es decir que si no se pedalea…la bici se para. Tan simple como eso. Y su uso es susceptible de ser utilizado por  dos tipos de ciclista. Al que anda menguado de fuerzas o lesionado le permite  multiplicar su fuerza para subir por cualquier lado pero a quien va sobrado de fuerzas le invita a seguir aplicándola y ponerse a morir de pulsaciones con unas medias de velocidad de infarto. Es decir uno mete desarrollo y como ve que sube  y sube a una velocidad inusual tragando raíces y piedras como si fueras Hermida o Absalon en una prueba del mundial de XC, tú mismo te enciendes y le das y le das hasta que te pisas la lengua. Lo que sucede es que una salida dominical con una convencional te harías 40 km. Con una de estas y en el mismo espacio de tiempo te haces 60. Es decir que con una normal en una etapa caminera se hace una media de 12/13 km por hora y con estas se pueden hacer medias de 18/19 km/h y hasta de mas. Es decir que con estas se hace ejercicio y que nadie lo dude pero lo que sucede es que acabas antes la jornada


Conclusión...

A mi desde luego me ha encantado como van. Si ya me encandiló su funcionamiento en pruebas cortas, verlas días y días rodando sin dar más problemas que preocuparme de su engrase y de recargar sus baterías me ha quitado los pocos recelos que podía tener al respecto de su validez.

Y si yo me compraría una para sustituir a mi querida Stumjumper?.....pues he de confesar que si....al tiempo

A modo de aval d mis palabras os invito a leer este articulo que se publico recientemente en un medio digital acerca de 10 buenos motivos para comprar una e-MTB

http://e-mtb.es/2014/08/10-motivos-para-comprar-una-mountain-bike-electrica/

51) BUENO...PUES PROBADO ESTA...

Vista frontal del montaje
Pues eso...que ayer salí a rodar con mi nueva versión de fijación a la tija de la que hable en mi anterior entrada. La verdad es que a estas alturas se hace muy complicado hablar de "mejora" cada vez que se me ocurre hacer algo nuevo. En realidad el sistema no deja de ser una prolongación del anterior y por ello el funcionamiento es prácticamente el mismo. Y dicho esto lo que si que puedo es  hablar de sensaciones positivas o pequeño matices donde observo cierta mejora. En primer lugar lo que si observe al montar el remolque en la bici es que engancharlo me había sido mas fácil. El que el tornillo entre lateralmente hace que sea mas sencillo de "enhebrar" en su alojamiento y por ello mas rápida de montar. También hay otro detalle bastante importante que omití en mi anterior entrada y es que últimamente y debido sobre todo al aumento de longitud de los tubos en las bicis de 29, he optado por aumentar su sección para evitar que flexen. ( de 30 he pasado a 35 de diámetro). Y este detalle junto con el hecho de que ha desaparecido un punto de flexion al pivotar el conjunto directamente  sobre la tija, hace que me de la sensacion de que el remolque en general oscila menos lateralmente. Detalle que se aprecia al ponerse de pie para pedalear y con ello mover la bici de un lado al otro o incluso en rápidos cambios de trayectoria manejando la bici. 

Digamos que en general la impresión que me ha dado es bastante positiva. Me he sentido tan cómodo o mas que antes manejándolo y a nivel de fiabilidad resulta tan granítico como se ve en las fotos. Simplemente no flexa absolutamente nada . Lo que si note es algo de holgura en el casquillo de nylon una vez el cerraje esta montado en la bici y es que al ajustarlo sobre la tija, pierde diámetro y por ello el casquillo toma unas décimas de holgura . Pero eso tiene fácil solución haciendo ese casquillo con esas décimas de holgura de mas. Es decir el casquillo queda a tolerancia 0 con el cerraje fuera de la bici pero una vez ese cerraje se aprieta contra la tija lógicamente pierde algo de diámetro y entonces el casquillo toma holgura. No tuve mas que darle 4 décimas mas de diámetro interior y al montarlo queda sencillamente perfecto y con ello la pieza pivota perfectamente a derecha y a izquierda y sin ninguna holgura


Vista lateral del montaje

Por otro lado anatómicamente tiene una ventaja. El anterior sistema de cierre  había provocado algunos problemas en algunos usuarios y es que las contratuercas de las excentricas de cierre en algunos casos les rozaban ligeramente en el interior de los muslos al pedalear. . Con este sistema, la anchura total de la pieza es prácticamente 7 mm mas estrecha con lo que este problema desaparece del todo sea como sea la anatomía del usuario

Conclusión:

A falta de hacerle mas kilómetros y en condiciones mas extremas, pienso honestamente que este es un digno sucesor del sistema de fijación anterior que ya de por si era una de las partes del remolque de las que me sentía mas orgulloso y que mas cuidado tuve en diseñar al principio. Pero esta es una evolución tan buena ( o mejor?) que la anterior solo que mucho mas óptima de producir. Y como siempre y cada vez que hago cualquier cambio, cojo la bascula y compruebo que pesa el nuevo invento. En lo sucesivo ya usare esta nueva sección de tubo en los remolques y  dicho tubo es practicamente 200 grs mas pesado que el alterior al ser mas largo y grueso. Ahora bien,  la nueva pieza de la tija es unos 50 grs mas ligera que la anterior ( es decir la pieza pivotante en si mas los cerrajes y el casquillo de nylon sobre el que pivota) a lo que habría que restarse el peso de la propia rotula que antes equipaba el sistema y ahora no  lleva, es decir, otros 70 grs menos. Por añadidura, me ahorro un tornillo de M8 con sus correspondientes arandelas, glover y tuerca autoblocante. La cosa es que el nuevo sistema de fijación, mas la nueva lanza más ancha y gruesa queda aproximadamente a la par en cuanto a peso pero habiendo tenido una ganancia en cuanto a flexiones aun llevando una  lanza de tiro mas larga y por ello propicia a flexar

50) NUEVO SISTEMA DE FIJACION DEL REMOLQUE

Tiempo ha que no escribía ninguna entrada en mi blog. Dos razones han sido las responsables. La primera es que afortunadamente mi tiempo ha estado bastante dedicado a fabricar sucesivas unidades a medida que mis remolques se van “popularizando”. Aun mas en esta época en donde el tiempo anima a practicar cicloturismo. Y aunque siguen muy lejos de rodar en la cantidad que me gustaría, ya voy camino de poder decir orgulloso que estoy camino de los dos centenares fabricados. Es un numero bastante ridículo si lo comparamos con los de un fabricante de primer orden pero bueno..Creo que tampoco está mal teniendo en cuanta que esto partió como una especie de juego para mí para ir tomando forma poco a poco hasta convertirse en una modesta pero tangible realidad industrial  a día de hoy, en la que pocos creían al principio.
La segunda razón es que verdaderamente no tenía nada nuevo que contar acerca de cualquier evolución en los mismos. Creo que al menos en su actual configuración tanto Evo 1 como Evo 2 han tocado techo y poco más puedo hacer para mejorarlos sustancialmente. Pero  en tanto me decido a intentar llevar a la realidad un “Evo 3”, se me ha ocurrido que una buena piedra de toque para probar soluciones que he pensado para ese hipotético nuevo modelo, es adaptarlas en los  modelos conocidos
Y una de ellas es un nuevo diseño para el conjunto de anclaje/fijación del remolque en la propia bici. De hecho es uno de los puntos más importantes. Es el responsable directo de comunicar todo el efecto dinámico que la carga pueda traspasar a la bici y además el responsable de que el remolque ruede seguro y ágil  pero independiente de la bici.
Dos razones me han llevado a pensar en cambiarlo. La primera es evidentemente mejorarlo y la segunda y siendo honesto es que el sistema  actual es tan “bonito” como costoso de hacer, tanto económicamente como industrialmente contabilizando las horas de mecanizado necesarias para fabricarlo. Poco imaginaba cuando lo diseñe para mi primer Evo pensado solo para uso propio que con el tiempo tendría que pensar en hacerlo de un modo industrial y por mucho que haya querido optimizar el diseño, es en sí complejo y repito, caro de hacer. Decir solo a modo de curiosidad que mi costo de hacer esa pieza es superior a hacer el propio basculante o la base del remolque pues requiere de más horas de mecanizado con muchos cambios y diferentes estacadas de fresado en su confección. Sobre todo cuando no he podido fabricarlo en maquinaria de 3D. Además su diseño me complica adaptarlo a los diferentes gruesos de tija que existen al punto que cuando he tenido que atender a un cliente con una SCOTT ( con anchos de tija que llegan a 38) he tenido que hacer una “especial” de mayor grosor. Lógicamente eso mediatiza mucho la posibilidad de optimizar la producción y resulta ruinoso en términos económicos
Pero claro, por el contrario es una pieza “preciosa” y además cumple su función a las mil maravillas pues es solida y fiable
Así es que su sucesora no debía de quedarse a la zaga en cuanto a funcionalidad y solidez pero ser más simple de construir. Sin duda difícil reto….
Y su sucesora  y que prácticamente doy como seguro que lo sea en la práctica tras el evidente periodo de pruebas, tiene un concepto funcional prácticamente igual pero que simplifica un poco el concepto.
El sistema actual como ya sabréis los que conocéis mis remolques  consiste en una mordaza que se fija en la tija de la bicicleta con dos voladizos en donde se ancla mediante un tornillo pasante una rotula que articula por un lado sobre los citados voladizos, y por el otro sobre una “U” soldada en el extremo de la lanza de arrastre del remolque. Ello garantiza tanto el movimiento izquierda/derecha como el movimiento arriba/debajo de mis Evos
La alternativa en este caso cumple la misma función pero de un modo más sencillo. Digamos que he convertido en una sola, el conjunto de las piezas que hacían de mordaza de la tija y la propia rotula…
Y como?...pues sencillamente haciendo que uno de los ejes de giro esté en la propia tija de la bicicleta. Es decir que la pieza que une la lanza con la bici, es al mismo tiempo la rotula de articulación.

A la izquierda el sistema tradicional y a la derecha el nuevo diseño

Este sistema o mas bien uno similar, ya existe  en los remolques AEVON (para mí una de las mejores remolques que se comercializan por acabado y concepto) pero en mi opinión, mal resuelto. Y por una razón muy simple que es la que en su día me hizo desterrar este sistema y es que en los de esta marca la pieza que gira sobre la tija lo hace  rozando directamente sobre la misma. Ello evidentemente  contribuye a desgastarla y marcarla y desde luego impide que pueda ser usado en tijas de carbono pues ese roce inevitablemente , si ya de por si marcaría el aluminio, imaginad la fibra de carbono

Pero pensando en que el sistema era la mejor alternativa al actual, se me ha ocurrido un modo de mejorarlo (modestamente) y es que la  nueva pieza en lugar de pivotar sobre la propia tija, lo hace sobre un cerraje formado por dos piezas mecanizadas de aluminio fijadas previamente en la tija. estas piezas por añadidura actuan de tope superior e inferior y permiten fijar el conjunto a la altura deseada e impiden que se deslice accidentalmente por la tija hacia arriba o hacia abajo Sobre este cerraje he colocado un casquillo de nylon y es precisamente sobre este casquillo de nylon sobre el que  finalmente se asienta y  se apoya para pivotar dicha  pieza. Es decir, que el responsable de absorber todo el desgaste provocado por el movimiento de la pieza es un casquillo de nylon fácilmente sustituible. Por añadidura, una vez se deja de usar el remolque se retira el cerraje sobre el que articula el casquillo y la tija sigue tan virginal e impoluta como antes de montar el remolque. Aun siendo de carbono.

Despiece del conjunto de fijacion. A la izquierda la propia pieza que hace a las veces de rotula y de fijacion. En el centro los dos casquillos que colocados uno encima del otro actuan de cerraje en donde articula la pieza y a la derecha el casquillo de nylon que se intercala entre el cerraje y la propia pieza principal

Por añadidura este sistema ahorra la confección de la rotula intermedia y ahorra un eje pasante.. Además, al menos teóricamente este sistema tiene menos flexión axial que el anterior pues aunque me obliga a hacer la  lanza de arrastre unos centímetros más larga acerca mucho a la bici el punto de giro y tiene un punto menos de unión  al estar fijado directamente en la tija y no sobre los voladizos de una pieza previamente anclada en la tija (como en el sistema anterior)

Bueno…y como siempre, una vez finalizado el capítulo de I+D y tras haber fabricado un primer prototipo en aleacion 6082 T6, toca “ensuciarlo” y hacerlo sufrir para ver si además de en el programa de diseño, funciona en la práctica. Yo creo que si lo hará porque como se ve en las fotos el resultado tiene muy buen aspecto y se aprecia solido y seguro. 


Ya os contare….

49) TUNEANDO EL EVO DE "ENNÉ" O SI A PARTIR DE AHORA, GARANTIZO DE POR VIDA LOS EVO

Estos días atrás tuve la oportunidad de coincidir con uno de mis más antiguos usuarios de los Evo 2. Se trata de "Enné" de Sta Pola. Con ocasión de un encuentro que tuvimos en Gandía, pudimos compartir mesa y conversación. Durante la cual, de nuevo hablamos entre otras muchas cosas -como no?- de temas relacionados con el remolque. Se da la circunstancia de que una vez cada año aproximadamente "Enné" me envía su unidad para que el eche un vistazo y le haga un repaso general. Su unidad tiene ya unos 3 años y es la tercera vez que cae en mis manos. Las dos primeras fueron con ocasión de cambiar los casquillos de nylon de las articulaciones en una ocasión y repasárselo en general y la otra para una simple revisión  general previa a un viaje que tenía que emprender. Y es que este es un Evo, cuya vida no consiste en oxidarse en ningún trastero precisamente. A día de hoy este remolque debe de tener ya en torno a 12000 km

Y hablando de esto y de lo otro, y a la vista de que esta semana santa quiere emprender un nuevo viaje, una vez más me dijo que puesto que habíamos coincidido podía llevarme conmigo su remolque para echarle un vistazo y hacerle el mantenimiento que creyera necesario antes de irse de ruta

Y concretando los pormenores de la "revisión" que le iba a hacer, no pude por menos que terminar convenciéndolo de que él era el usuario ideal para exprimir todas las posibilidades de un Evo "2.0" como el mío (es decir, con todas cuantas mejoras tiene montadas mi unidad) y que si quería, además de hacerle el habitual lavado de cara, podía hacerle un reestiling total y dejarlo en especificaciones como digo "2.0"

Finalmente se decidió a hacerlo y me dijo que quería un remolque como el mío  a excepción del equipo de frenos por el cual probablemente se decidiría mas adelante

Así pues me lleve su unidad y estos días atrás me he dedicado a montársela con todos los accesorios que monta el mío. Ello me ha dado pie a hacer una detallada radiografía del desgaste de una unidad  pasados los años y muchos kilómetros

Así pues y tras el citado encuentro, me traje de vuelta el remolque para acometer en el mismo los cambios comentados. La ocasión daba como para desguazar completamente el remolque hasta la última tuerca y comprobar insitu el desgaste de una unidad que ha recibido un uso bastante intensivo y en manos de un usuario sin unas inquietudes mecánicas que le lleven a cuidarlo especialmente. Es decir, que se podía decir que desde que salió de mis manos un año y medio atrás y con unos 5000 kilómetros o mas recorridos en este lapso de tiempo ningún tipo de mantenimiento se había hecho sobre el mismo
Iniciado el desmontaje, lo primero que me llamo la atención es lo sueltas y flojas que estaban todas las articulaciones y  la mucha holgura que tenían los casquillos de nylon de todas ellas…..hasta “demasiada” ( más de la que le tenia vista a esta misma unidad en otras ocasiones).  Pensé que sin duda este remolque no tenía que ir demasiado bien pues la suma de esas décimas de holgura en todas sus articulaciones estaba seguro de que le conferían un comportamiento impreciso y lejano al original. Por mi experiencia se que ello suele estar causado porque los citados puntos de articulación han funcionado “flojos”, es decir sin el par de apriete adecuado. Algo que siempre he comentado a mis usuarios es que deben de tner cuidado de que las articulaciones deben de articular de un modo “firme” (sin llegar ni mucho menos a estar duras o clavadas). De no controlarse, los ejes pasantes poco a poco van tomando holgura y no giran de un modo centrado y con ello desgastan de una manera prematura los casquillos en donde trabajan. Y aunque mis remolques llevan en sus ejes, arandelas glover y tuercas  autoblocantes montadas con fijatornillos, al cabo de los kilómetros pierden firmeza por lo que  es deseable controlar de vez en cuando que sigan apretados de un modo adecuado. Aun con todo, me parecía que  los casquillos de este en concreto tenían una holgura exagerada comparada con la que en otras ocasiones en este y en otros remolques he visto y no tardaría en descubrir la causa
 También me llamo la atención lo comprimidos que se encontraban ambos elastómeros. Parecían haber perdido elasticidad así como su longitud y volumen original. Les ocurría algo parecido a los casquillos pues presentaban un nivel de degeneración funcional muy poco habitual aun habiendo recibido un tratamiento bastante intensivo
En definitiva,  que tanto casquillos como elastomeros estaban francamente en mal estado y sin duda esto estaba contribuyendo a que el funcionamiento del remolque se viera afectado.
Pensé en llamar a su propietario para comentarlo pues algo me decía que ese nivel de desgaste en componentes fabricados en nylon y en caucho, podía estar relacionado con factores medioambientales externos fruto de su propio almacenamiento. En una ocasión ya detecté algo semejante en otro Evo y descartando posibilidades con su propietario llegamos a la conclusión de que al haber estado guardado en un balcón y expuesto muchas horas a la radiación solar, cauchos y nylon se habían resecado prematuramente. Pero en esta ocasión era algo que no podía tener su origen en eso pues este remolque en concreto ultimamente se guarda en un trastero a oscuras. Pero todo termina teniendo su motivo. En el citado trastero siempre han tenido problemas de humedades y por ello el mismo tiene siempre en su interior un deshumidificador. Sin duda ese ha sido el problema. La excesiva sequedad de la estancia había resecado los cauchos así como el propio nylon de los casquillos. Al resecarse, pierde volumen y con ello, un agujero calibrado de 8 por donde ha de girar el eje, termina siendo de 8,4 o de 8,5..si a eso sumas que la articulación giraba floja y que este remolque no es precisamente de paseo, el “desastre” está servido. Con el caucho de los elastómeros sucedía lo mismo. Se había resecado y perdido propiedades de elasticidad y volumen y con ello de longitud. Siendo originalmente de 30 mm. de longitud, una vez desmontado y medido apenas llegaba a 25mm.
Conclusión: si al poco par de apriete de los ejes pasantes, unes la holgura del nylon, todas las articulaciones en donde eso sucede, degeneran a pasos agigantados, y si además los elastómeros cumplen de un modo deficiente su trabajo de amortiguación el citado desgaste general se acrecienta y te encuentras con lo que yo me encontré. Con un remolque con juegos y holguras que hacían que desde luego no funcionara del modo deseable
En lo que si me lleve una alegría es al constatar que los componentes de aluminio estaban como nuevos. Lo único que los diferenciaba de unos recién fabricados eran las ralladuras e impactos propios de su uso pero en cuanto a medidas y cotas simple y llanamente estaban como recién fabricados aun con muchos kilómetros de funcionamiento ( no hay mas que ver las fotos que se muestran mas abajo).  Hasta el punto y como titulo parte de esta entrada, me estoy planteando muy seriamente garantizar de por vida mis remolques. Y en todo caso excluir de la garantía, solo las piezas que son susceptibles de desgaste como puedan serlo casquillos de fricción o elastómeros de amortiguación que son al fin y al cabo componentes muy fáciles de sustituir y además por un coste muy  reducido
Es decir que una vez completamente desmontado y comprobado el estado general del mismo, se podía decir que reemplazando los casquillos, los elastómeros, las tuercas autoblocantes y algunos otros puntos de la tornillería que tenían cierto mal aspecto ( oxido y marcas), el remolque podría considerarse como “nuevo” de nuevo a efectos de funcionamiento y "casi" de aspecto. Hablando en términos económicos, que reestrenar un evo que tiene unos 15000 km tiene un coste de unos 30/35 euros (8 casquillos nuevos de nylon y dos elastómeros nuevos de caucho)

No está mal no?...

Y  AHORA, A MEJORARLO……

Pero como comentaba al principio de la entrada, habíamos decidido que la cosa no acabara ahí sino que le diéramos una vuelta de tuerca buscando mejorarlo. Los cambios iban a ser los siguientes

Casquillos de nylon. Por supuesto colocarlos nuevos y además, encasquillar su interior con unos casquillos que recientemente he descubierto. Se trata de unos casquillos antifricción de acero que en su interior tienen un tratamiento llamado “permaglide”. Es un tipo de polímero de propiedades antidesgaste y con una optima capacidad d deslizamiento. Su montaje es sencillo. El agujero original donde gira el eje pasante de 8, se deja en 10. Y en ese nuevo orificio, se embute el mencionado casquillo de permaglide (de interior 8). La idea es que esos casquillos retrasen el desgaste con lo que el casquillo de nylon aumenta su longevidad y además conserva su diámetro mas kilómetros y con ello el optimo funcionamiento de la articulación donde está montado




Dispositivo anti vibración. Montar el transportin sobre los silentblocs antivibraciones que ofrezco 
como opción y que tan buen resultado ha dado. Gracias a los mismos la carga queda muy aislada de las vibraciones y de las irregularidades del terreno durante la marcha


foto del detalle del posicionamiento de los silentblocs antes y despues de montado el tranportin


Tranportin rediseñado. Poco a poco he ido reduciendo y minimalizando el tamaño del transportin. En esta ocasión he tomado el transportin original del usuario y lo he reformado para que anclara las alforjas aun más abajo. Radicalmente abajo (como comentare más adelante  en este caso “se me fue un poco la mano”)



detalle del nuevo transportin (a la izquierda). Es evidente al diferencia de altura respecto al convencional ( unos 45 mm mas bajo)


Sustitución del tornillo original que fija el mástil. Este punto es uno de los puntos que con la experiencia me he dado cuenta que debía de reforzarlo. Originalmente y en teoría, un tornillo de M5 parecía suficiente para fijarlo de un modo solido. La experiencia me llevó a asumir que no era suficiente pues en algunos casos, el tornillo por apretado que estuviera, se terminaba aflojando y el mástil se entregregiraba  o lo que era peor, algún tornillo se llego a partir. Posteriormente lo aumente a uno de diámetro 6 pero finalmente he terminado colocando uno de M8. En este caso lo de caballo grande ha acabado siendo la solución. Con el citado tornillo, mástil y base quedan “soldados” y solidarios y se acabaron los problemas de deformaciones, tornillos aflojados o flexión en esta zona




Sistema de suspensión por amortiguador adicional. Finalmente y tras probar mi propio Evo en Gandía, el usuario se decanto porque el montara el citado sistema de amortiguación del que ya he hablado en alguna entrada de este blog. Además en el mismo también le monte una pequeña mejora que he probado últimamente que es un muelle tensor en la base que contribuya al mejor retorno del amortiguador y ayuda a mantener la altura adecuada del basculante aun con el remolque cargado descargando de presión al propio elastómero




EL REMOLQUE ACABADO

Y además de las citadas mejoras, para acabar de dejar la unidad con aspecto renovado, le he cambiado la tornillería que tenia mal aspecto, disimulado ralladuras y renovado los vinilos con mi logo, el nombre de guerra del usuario y el carácter que hace referencia a que es un Evo montado en una “29 er”. Montado y ajustado para seguir recibiendo la “mala vida” que le da el amigo santa polero


en la foto se aprecia el amortiguador una vez montado



A ver que me dice cuando lo pruebe……