Ya se que tengo mucha tendencia a lo rococó y lo florido a la hora de
escribir así es que esta entrada va a empezar con una afirmación muy concreta
por una vez (y que no sirva de precedente)
SI FUNCIONAN LOS DOS PLATOS MONTADOS EN UN MOTOR BAFANG EN UNA BICI DE MTB??.....SI
SI HAN FUNCIONADO EN MI STUMJUMPER?.....NO (al menos de
momento)…..OOOOOOOOOOOHHHHHH
Y aclarada la cuestión pasaré a explicar el porqué…
Pero para entenderlo, hay que dar un par de datos. Antes de adquirir, el
kit has de tener en cuenta una serie de cotas máximas y mínimas de los
pedalieres que son susceptibles de poder ser usados por el kit. El fabricante da una cifra de diámetro de
pedalier máximo y mínimo de entre 38 y 33 mm que suele no ser excluyente de
prácticamente ningún cuadro pues el 38 es bastante común y si es de menos,
existen adaptadores. Respecto al ancho, habla de que ha de tener como mínimo 68
y como máximo 72. Aquí sucede otro tanto y es que el 68 suele ser bastante
común en las mountain bikes. Es decir que las medidas hacen que el kit se pueda
montar prácticamente en cualquier bicicleta
incluidas las urbanas, de paseo o de trecking pero claro….siempre hay
excepciones….ya se sabe que Murphy no descansa
Y aquí viene cuando la matan……
Lo primero que pregunté (y a lo que nadie supo responderme mas que con
vaguedades, balbuceos de desconocimiento y el no menos famoso “yo creo que”),
es si en un cuadro de carbono existe algún problema de montaje. Diré para quien
no lo sepa, que los cuadros de carbono suelen tener pedalieres mas voluminosos
pues en esa zona de cuadro el carbono envuelve al propio aluminio del casquillo
que hace de caja de caja de pedalier e
inevitablemente hace que sea más ancho de pared. Es decir que puede ser de 68 interiores,
pero la pared de dicho pedalier en lugar de tener apenas 3 o 4 mm como sucede
con los cuadros de aluminio puede tener hasta más de 10. En el kit de BAFANG como se ve en las fotos, por un lado está el propio cilindro que actúa de
pedalier y sobre el que se colocan las bielas. Y conectada a ella por un
lateral, la parte del motor que aloja la corona de desmultiplicación y el
engranaje del motor y a continuación y paralelo al pedalier el propio motor. Mi
temor era que en el espacio que hay
entre el motor y el pedalier no cupiera el ancho de pared de la caja de pedalier de mi bici al
tratarse de un cuadro de carbono pero he aquí que mi cuadro tiene unos 10 de
pared y la separación del motor 12…..así es que el motor cabe.
 |
| La separacion entre el cilindro que actua de pedalier y el motor es de 12 mm , suficiente para el montaje |
El segundo hipotético problema es la
sección del pedalier. Y como decía antes, en mi bici es de 68 mm. así es que
también cabe. Y finalmente venia el tercer problema y es el ancho de la caja
que en mi bici es de 75 mm tres más de los que en teoría son los idóneos para
poder montarse. Pero yo pensé que al fin y al cabo si el motor quedaba tres milímetros desplazado hacia un lado tampoco sucedía
nada pues a la hora de montar las bielas ya haría cualquier casquillo separador
para equiparar esos milímetros por el lado derecho y santas pascuas
Pero claro, una cosa es la teoría y otra la práctica que hace que algunos problemas muchas veces se unan a otros con los que no contaba.…muy felices me
las pintaba…
El problema principal de montar dos platos es que al hacerlo no pierdas la
línea de cadena pues el plato original es estampado y tiene por ello forma cóncava sobre el motor es decir tiene forma
de campana hacia el interior para alinear sobre el cassette la línea
imaginaria desde dicho cassette hasta los dientes del plato. Cuando montas un
plato convencional, claro esta es recto y no cóncavo, con lo cual ya pierdes
unos 3 milímetros de alineación al irse
los dientes del plato esos 3 milímetros hacia el exterior. Si por añadidura
como he hecho yo montas un segundo plato, a esos 3 milímetros has de sumar
otros casi 4 del ancho de la araña separadora entre ambos platos. Eso no
debería ser ningún problema como ya escribí antes en otra entrada, pues al fin
y al cabo el plato grade solo ha de circular sobre los dos últimos…pero, pero,
pero…aquí empiezan los problemas
Si el pedalier es de 68 todo esto no solo es teórico sino que es real
pero….que sucede con un pedalier de casi 75 mm como en mi bici??....pues que
esa ligera desalineación se ve incrementada por otros 3,5 mm que tiene de más
por lado el pedalier de mi bici….me he explicado?
Entre los 68 teóricos y los 75 del mío hay 7 mm de diferencia, es decir 3,5
mm por lado. Yo esto me lo veía venir pero seguía pensando que aun así, esos
3,5 mm aun desalineando la cadena no impedirían que el plato grande engranara
bien sino con los últimos 3 o 4 piñones si al menos con los dos últimos así es
que yo creía que sería un problema menor que en todo caso incidiría en la
duración de la cadena antes de estirarse y posiblemente en algo de desgaste
prematuro en el dentado de platos y piñones y era un precio que estaba
dispuesto a pagar pero mi capacidad de abstracción y de previsión de problemas
no dio con el que me ha impedido montar el segundo plato en la mía y ha sido ni
más ni menos que el propio recorrido del desviador….”merde!!”
Cuando lo monte todo y me puse a ajustar el cambio, contemplé con toda la frustración
y mi impotencia del mundo de "inventor"…….. que el desviador aun en su punto
máximo de recorrido no daba para meter la cadena en el plato grande. Me
faltaban justamente eso, 3,5 mm de mas que tiene mi pedalier respecto a uno
convencional y que ponían al plato grande fuera del alcance del desviador!!!…..mi
gozo en un pozo….probé varios desviadores pero los convencionales que van cogidos
con una abrazadera al tubo del cuadro dan para lo que dan.
Suspiro profundo de desilusión….
Pero entonces resonaron las palabras mágicas que sin quererlo pronuncio mi
amigo Xevi Clavell que es uno de mis colaboradores en esto de hacer desarrollos
bicicleteros… y me estaba ayudando a montarlo todo….”tío, esto no se puede
hacer y no cabe”….y cuando yo escucho
eso se me pone la nuca como un pantalón de pana y siempre pienso lo mismo….”
Que no???...eso lo veremos”. Y venga…a darle vueltas al caletre inmediatamente…
Si os habéis fijado en las bicis actuales se ha puesto muy de moda que el
desviador en lugar de venir anclado al cuadro por el tubo con la abrazadera
típica, vaya anclado al mismo sobre una pletina plana soldada al mismo tubo y cogido
a esa pletina con tornillos. Eso hace que aun si su recorrido no fuera el
suficiente, se pueda meter un grueso
para ganar el necesario.
Claro está que mi cuadro no dispone de ese tipo de anclaje por lo que
“insitu” empecé a fabular acerca de cómo debía mecanizar algo al uso y como
anclarlo al cuadro pero entonces fue cuando Xevi me dijo que hay adaptadores
para instalar ese tipo de desviadores en un tubo convencional y que no sería
necesario hacer mas inventos ni más elaboradas operaciones de torno. Claro está
que ahora hay que dar con el adaptador idóneo así como con el correspondiente
desviador
Y bien…en ello me hallo…
Entretanto no tuve por menos que -aun con todo el dolor de mi corazón-
desmontar el plato grande y dejar solo el 32. He dejado montado el desviador
aun sin cable, para que actúe un poco de guíacadena. Y tras ajustar el cambio
todas las marchas suben y bajan perfectamente.
 |
| De momento se queda montado solo el plato de 32 con el desviador haciendo de guiacadena |
 |
| La linea de cadena en su punto maximo superior e inferior. Lo cierto es que sin ser perfecta en plato grande tampoco esta demasiado desalineada. Como puede verse aun en plato pequeño, el desviador esta casi a tope de recorrido |
De cualquier modo y para que este escrito sirva para algo más que hablar
del éxito o del fracaso de la instalación en “MI” bici, decir que de haber llevado
un pedalier convencional – es decir de 68 de ancho o menos- como casi todas las
bicis de aluminio, hubiera podido montarlo y ajustarlo sin problema alguno. De
eso estoy seguro y cuando solvente lo del desviador aun lo tendré mas claro
probándolo yo sobre el terreno. Asi es que si alguno que lea esto tiene idea de
intentar algo parecido le digo que SI es posible con todo lo que ello lleva
implícito en cuanto a beneficios de uso
Tras eso solo me ha quedado acabar
de conectar toda la instalación eléctrica. Del motor salen tres cables…uno que
va a la batería, otro que va al sensor de velocidad que se coloca en la rueda
trasera y un tercero que se conecta a un cable que asimismo se divide en 4 más.
Uno que va conectado al display, otro que va conectado al acelerador manual (
el famoso gatillo), y dos más que van conectados a las manetas de freno
equipadas con corte de motor. Yo solo utilizo el display y mantengo los frenos
hidráulicos originales con sus manetas así es que los dos cables de las manetas
de freno simplemente los he cortado y “cauterizado con cinta aislante y
termoretractil para que no entre suciedad o se pueda producir algún
cortocircuito por llevar los cables al aire. El cuarto cable es el del
acelerador y aunque tampoco lo voy a montar, lo dejo cogido con bridas al resto
del cableado pues me parece útil disponer de el por qué para cualquier ajuste
en el caballete me parece útil disponer de la posibilidad de poder conectar un
acelerador que acelere el motor con vistas a cualquier tipo de ajuste o prueba
 |
| Detalle del sensor de velocidad y del iman situados en la vaina trasera izquierda |
 |
| Detalle del aspecto del display c |
Y por último el de la batería. Como aun no tengo la definitiva pues el
amigo de BICIBATERA me la está haciendo, voy a usar un pack de pruebas que el
mismo Vicente me ha mandado para ir haciendo pruebas y como no tiene un tamaño
que se ajuste a mi cuadro probare algo que ya había pensado en hacer y es en
colocar la batería en el interior de la bolsa de transporte de un evo 1. Eso
hacía tiempo que me corría por la cabeza…2 kilos y medio menos que pesa la
bici…;)
Por cierto que con todo instalado la bascula dio esto:
 |
| Detalle del peso del conjunto sin bateria ni cableado |
Si a esos 16,4 sumamos unos 2,4 del pack de baterias y unos 300 grs. del cableado creo que la cifra estimada final de 19 sera bastante real
Una vez montado y conectado todo parece funcionar sin problemas….
Este finde podré hablaros de mis primeras impresiones
