35) ESTA NO VA DE REMOLQUES.... PERO CREO QUE OS GUSTARA.

Como titulo el post, esta vez no hablaré acerca de nada relacionado con mis remolques. Ni tan siquiera de alguno de los accesorios con los que se me ha ocurrido equiparlos sino de algo que  desde que me aficioné al tema de viajar en bicicleta siempre me ha obsesionado  Ni mas ni menos que como poner a salvo a mi bicicleta ( y por supuesto a a mi remolque) de los amigos de lo ajeno

Desafortunadamente este problema no va a menos sino que cada vez va a más y uno tiene que andar siempre con mil ojos para que ningún descuidero le de el enorme disgusto de robarle la bici. Y si esto parecía solo un problema propio de grandes urbes, a estas alturas lo es también en cualquier ruta por la que uno decida transitar. Llegan cada vez mas informes de robos en albergues del camino de Santiago y hasta realizados en parques cerrados de pruebas deportivas ( duatlones, triatlones, marchas de btt etc). Y la única defensa que hasta hora teníamos era  equipar las bicicletas con pesados candados, cadenas y demás dispositivos que en muchas ocasiones servían para mantener el cuadro a salvo pero no la bici entera pues ante la imposibilidad de robar la bicicleta, los ladrones expoliaban cualesquiera de sus otros componentes como ruedas  y hasta la horquilla como recientemente vi en un robo en un albergue de Puente la Reina ( Camino Francés)

Pero he aquí que la única defensa que teníamos hasta ahora, era extremar las precauciones y la vigilancia de la bici  y como decía mas arriba, los pesados candados o cadenas que y yo personalmente y en mi habitual manía al llevar peso superfluo omitía. Y si todo esto habrá quien decida continuar llevándolo, lo cierto es que una vez ocurrido el robo, de la bicicleta no se volvía a saber nada....con todo lo que eso lleva implicito a nivel emocional y econmómico que no es poco

Pero amigos míos...como decía don Sebastián a don Hilarión en la verbena de la paloma.... "hoy las ciencias adelantan que es una barbaridad". 

Siempre me había preguntado como era posible que existiendo algo tan común ya, como el posicionamiento vía satélite, a nadie se le había ocurrido usarlo como medida antirobo en algún tipo de dispositivo para bicicletas. Algo razonable de tamaño y de precio que fuera susceptible de escamotear por algún sitio de la bici para que si se producía la desgraciada circunstancia del robo, uno pudiera usar las horas inmediatamente posteriores al robo para rastrear la bicicleta en lugar de para tirarse de los pelos

Y es algo que hace mucho buscaba y no se puede decir que no existiera pero era demasiado caro, o  demasiado voluminoso o ambas cosas. 

Pues bien, tras mucho navegar por la red, y muchos fiascos previos, hemos dado con algo que casi con toda seguridad puede decirse que es operativo y razonable de precio y con unas características de funcionamiento ideales

Se trata de unos pequeños dispositivos del tamaño y apariencia de un mando de apertura de un parking con unas características de uso que para lo visto hasta ahora, rallan en la ciencia ficción . Tras un relativamente sencillo programado del aparato lo llevas encima y lo ocultas en la bici ( bajo el sillín, en la caña de dirección...o donde mejor se te ocurra). Y de producirse el indeseable robo, en cuanto lo detectas, le mandas un sms  y te contesta del mismo modo dándote  la localizaciónde la bici  con un link de google maps. Es decir que inmediatamente sabes donde se encuentra . Asimismo tiene la posibilidad de acceder al dispositivo mediante un programa informático detectando su posicionamiento y desplazamiento pues te da su posición cada "x" segundos. Por añadidura tiene la posibilidad de programar dos números de teléfono en el aparato para usarlo como tal en caso de urgencia y tiene además un botón rojo de emergencias. Es decir, que si te caes y te es imposible continuar, le das un botón e inmediatamente le manda un sms a quien tu hayas decidido para pedir ayuda. Su peso rondara los 50 gramos y sus medidas apenas son de unos 4 x 2 x 6 ( medidas en cm.). Incluso existe otra referencia aún mas estrecha con la posibilidad de escamotearla en la caña de dirección

Evidentemente no es ninguna panacea absoluta pero lo cierto es que si a uno le roban la bici en un descuido, tienes unas horas preciosas para pillar al caco y por si fuera poco para seguirlo mediante el posicionamiento constante que el aparato va efectuando

Estos días atrás lo he estado probando y la verdad es que me parece un invento excelente y casi con toda seguridad afirmo que en breve sera comercializado . 

Ya lo seeeeeeeee....no os he dicho el precio. Pero es que no esta demasiado claro pues primero había que comprobar  de primera mano que el dispositivo funcionaba y luego decidirse por negociar la distribución pero la cosa creo que puede andar sobre los 125 euros

Su comercialización es casi una realidad y además, bastante inminente. Ya os iré contando...



Este es el modelo mas reducido y como podreis comprobar , no es precisamente grande

34) HOUSTON...TENEMOS UN PROBLEMA!!!

Todos los que de algún modo conocéis este blog o lo seguís, conocéis las andanzas de Carlos con uno de mis Evos. Ya lo describí un par de entradas atrás y en el he confiado plenamente para que ayude a Carlos en su proyecto

Lo cierto es que cuando se fue me acuerdo que le dije literalmente: "Carlos, no temas por el remolque porque es irrompible, no tiene ningún punto susceptible de ceder...lo único que puedes romper es un tornillo". ( y lleva los necesarios de recambio)

Y la verdad es que mis palabras han sido premonitorias...

Cuando pensé en el Evo de Carlos, di por buenos cuantos cálculos de rotura y de torsión  habían sido hechos en las piezas y desde luego superan con mucho  el peso del equipaje de Carlos Y aun mas, teniendo en cuenta que el trabajo de aligerado en el mismo es muy inferior a las unidades convencionales con lo que el margen es aun mucho mayor. Y si las piezas no pueden doblarse o romperse, solamente quedaban dos puntos susceptibles de ceder y son las soldaduras que se encuentran en la lanza de arrastre.

Pero dicha lanza en el caso del Evo de Carlos, fue cuidadosamente escogida entre algunas que tengo que han sido probadas y requeterprobadas y cuyas soldaduras ya están templadas además de por un renovado tratamiento T5 tras ser soldada, por el  propio paso del tiempo. El 6082 tiene ciertas características autotemplantes y cuando uno suelda dos tramos de este material, el tiempo se convierte en un aliado para que alcancen temple y resilencia.

En definitiva que su remolque esta ensamblado para pensar en que nada en el pueda romperse.....

o "casi" nada.....( ya se sabe que Murphy siempre acecha)

Total, dicho y sucedido...el remolque no se ha roto pero SI lo ha hecho uno de los tornillos. Concretamente el que une la base del remolque y el mástil donde se sujeta el transportin y donde está el mecanismo de bloqueo de la articulación de la base. La misma que recomiendo bloquear cuando se rueda por firme en buen estado. En el caso de Carlos le recomende hacer uso de la misma, pues al llevarla bloqueada le da un sustentación extra al sobrecargado transportin, al estar el mástil fijado por la base y asido unos centímetros mas arriba al tubo de arrastre . Con ello el peso de la carga cuenta con un apoyo extra para evitar las oscilaciones laterales. Pero claro, al estar bloqueada la articulación era el tornillo que fija el mástil el que se lleva todo el trabajo de aguantar los tirones de la lanza sobre el remolque y !ZAS!...se segó  Y como suele pasar en estos casos, del peor modo posible, es decir rompiéndose la cabeza y quedando el esparrago alojado en la rosca.

Cuando le sucedió  Carlos sujetó con bridas como pudo el mástil a la barra de arrastre ( como se aprecia en la foto colocada mas abajo) y siguió su camino hasta que llego a su punto de llegada . Un pueblo cercano a Salzburgo en Austria. Desde allí pudimos conectar por skype y me comentó lo sucedido. El caso es que en primera instancia pensé en que un tornero podía sacar el esparrago roto del mástil y reemplazar el tornillo roto por uno de los que lleva de recambio . Pero dándole vueltas al tema, pensé que no era sencillo que Carlos pudiera hacerlo por sus propios medios  o que  diera con un profesional del tema en el lugar estaba. Ademas, reconozco que es el tipo de situación que si no resuelvo yo, no me quedo tranquilo. Así pues, volví a contactar con Carlos y le dije que desmontara la base y el mástil del remolque y me lo enviara . Lo cierto es que cada minuto que pasaba tenía mas claro que era la mejor solución porque además, si había pasado una vez, podía volver a pasar aun colocando un tornillo nuevo y lo malo era si pasaba en algún país remoto con aun menos posibilidades de repararlo o de hacérmelo llegar .

Puse mi imaginación a trabajar para conseguir ya no arreglarlo sino "solucionarlo" con toda garantía  Una vez en mis manos, en primer término, saqué el esparrago roto del mástil en un torno. Simplemente con pasar por el orificio  una broca de 5 se revienta el macho roto del tornillo que ha cedido en su interior para posteriormente pasar una hilera de 6 y extraer  así todo el resto de material del viejo tornillo. Pero como decía antes, si había pasado una vez, pudiera muy bien repetirse la avería  Era la primera vez que rompía un tornillo de 6 en ese punto, claro está que hasta ahora los tornillos que colocaba  no tenían que soportar el trabajo de la oscilación de una carga unas 3 veces mayor a la habitual ( en torno a unos 25/30 kilos carga el remolque) y de trabajar con la articulación bloqueada  durante muchos kilómetros . Así que a grandes males, grandes remedios. El nuevo tornillo ya no sería de 6 sino que sería de 8 con lo cual casi se triplica su capacidad de aguantar la tracción y para acabar de asegurar el tema y no dejar únicamente en el tornillo el trabajo de mantener esa unión  iba a construir un "sandwich" con dos pletinas de 3mm también de 6082 T6 aseguradas entre si con tres tornillos con cabeza allen de 5 con sus correspondientes arandelas y tuercas autoblocantes fijando todo el conjunto base/mástil


       el antes.......                                                    y el después....

Una vez finalizada la reparación me sentí completamente seguro de que el problema había quedado solucionado para los restos. Quedó bien terminado como se aprecia en la foto y con una apariencia de solidez a toda prueba. Me fue bien tener las piezas en las manos pues eché un vistazo al desgaste de  casquillos y me encanto constatar que estaban perfectos y que casi 5000 km después  de partir y que mucha nieve y agua por no hablar de kilos no habían echo apenas mella en ellos

En cuanto lo termine, corrí a una agencia de paquetería y se lo envié de nuevo a Carlos y en menos de 24 horas tenia ambas piezas en sus manos. Montó de nuevo el remolque y siguió su camino

Ahora ya se encuentra llegando a Praga en la Republica Checa y sin novedad

Pero de todo se ha de extraer una conclusión positiva. Gracias a esto he aprendido algo nuevo de como hacer mas resistente la versión " Maratón" de mis Evos



el Evo de Carlos a las afueras de Innsbruck ( Austria)








  

33) EL EVO 2 "Sport".....

Como comenté en mi última entrada no he tenido por menos que ir conociendo el carácter de las personas que se han interesado por  mis remolques para poco a poco irme dando cuenta de que si bien el remolque original es de uso óptimo, algunas de las personas que los usan tienen ciertos caracteres o demandan cosas de ellos que hace que personalizarlos sea una opción a tener en cuenta. Y si en la anterior entrada hablaba del Evo "Maraton" de Carlos pensado para rutas de largo recorrido con gran cantidad de carga, en esta hablaré de la versión "Sport" es decir de las adaptaciones necesarias para que al ya de por si buen carácter de los Evos se sumen ciertas particularidades que lo hagan mas resistente , ágil y susceptible de ser usado  usando la bici al limite sobre todo bajando

Quizás pudiera parecer exagerado hablar de hacer uso del remolque bajo esas premisas pero lo cierto es que algunos usuarios, jóvenes y propietarios de una doble en su mayoría acostumbrados a bajar rápido, les guste dar una nueva vuelta de tornillo para pasarlo aun mejor con el Evo detrás. Precisamente uno de ellos, mi amigo Javier de Alcañiz es con quien "conjuntamente" hemos terminado desarrollando esta versión puesto que tal y como describía en la anterior frase es un buen ejemplo de alguien que no quiere que la carga le impida disfrutar de lo que esta acostumbrado a hacer a lomos de su bici cuando va descargado tanto subiendo como bajando. Y en base a sus comentarios y apreciaciones puse en marcha mi inventiva para que el Evo no se le quede pequeño a quien haya confiado en sus aptitudes de remolque "todo terreno"

Lo primero en lo que pense y en donde era evidente que se hacia un trabajo extra en condiciones extremas es en los retenedores. Tanto en el frontal como en el trasero. Obviamente las puntas de apoyo en ambos lugares son muy inferiores haciendo un uso digamos "normal" que haciendo un uso sport. El mismo obstáculo superado a una velocidad o a otra superior puede producir que se triplique el esfuerzo del retenedor por lo que tanto   la dureza como las dimensiones de ambos requieren de ser modificadas. Afortunadamente y a base de mucho bucear por empresas de amortiguadores de caucho en en el que actua sobre el  basculante, he dado con retenedores sobredimensionados y de una dureza shore superior a los que originalmente monto en las unidades "de serie" y que aseguran que la suspensión trabaja mejor aun siendo sometida a impactos y recorridos mas que considerables. Pero no solo  con la dureza shore del caucho se puede trabajar para buscar un mejor comportamiento sino también en la velocidad de compresion o extensión del mismo. He aquí que también he dado con retenedores de compresión y extensión progresiva con lo que los primeros milímetros de compresion  cuando el basculante trabaja en sentido ascendente ( compresión de la suspensión) como en los últimos de la extensión (extensión de la suspensión) se dulcifican y evitan que sea muy duro al comprimir o demasiado rebotón al extender. Y al adoptar una dureza shore diferente en el trasero, idénticamente debe de hacerse en el delantero para que la lanza de arrastre no comprima en exceso el retenedor en saltos e impactos

Por añadidura y una vez mas, gracias a la inestimable colaboración tecnica de mi ya "oficial piloto de pruebas" Javier, también he adoptado un limitador de recorrido en extensión que hace que el "sag" descendente del basculante pueda limitarse. En esto, Javier y yo hemos tenido disparidad de opiniones acerca de como va mejor el remolque. Yo opino que el remolque va mejor con algo de sag positivo y que al bajar, el basculante rebase la horizontal y trabaje unos 15 grados más pero Javier va más cómodo con la suspension trabajando sin ningún sag, es decir que el basculante se detenga justo en la horizontal.

Sea como sea, esta claro que llegados a este punto todo son matices y gustos pero sin duda este tipo de desarrollo confiere al remolque la posibilidad de hacer del mismo un uso mas radical que de estricta serie y que sea un buen compañero de viaje aun en condiciones de uso deportivo y hasta me atrevería a definirlo -inisito- como de radical.

32) EL EVO "Maratón" DE CARLOS


Tras el viaje de pruebas que hizo Carlos por el sur de España y  por tierras lusas, he querido pegar un ultimo vistazo al Evo 2 con el que emprendera próximamente su aventura.  Dicho viaje previo, a sido de aproximadamente 2000 km y aunque a estas alturas conozco de sobras que desgaste puede tener una unidad con la cual se ha hecho un uso digamos "convencional" en lo que atañe a la carga, reconozco que me precupaba ver cual seria el efecto de practicamente duplicar la carga con el que iba a ser cargado respecto a lo que normalmente cargan mis Evos.

Cuando diseñe el Evo 2 lo hize con holgados calculos en cuanto a coeficientes de ruptura y  de torsion  pero hay multitud de parametros que se escapan del diseño una vez el remolque se pone en marcha y circula. Dichos parametros estan referidos aparte de al firme del terreno, al uso que se haga del mismo porque obviamente no sufre el mismo desgaste en manos de un tranquilo bicigrino cincuenton que se dirije a Santiago sin prisas que en manos de un joven amante de las travesias montañosas  con mal firme y con gusto por exprimir la bici y el remolque en las bajadas o como es el caso, en manos de un viajero de largo recorrido y aunque pensé inicialmente en la posibilidad de que Carlos llevara un Evo 1, el me mostró de su deseo de usar un Evo 2 por si en alguna ocasión su viaje transcurría por terrenos demasiado inhóspitos para la mayor longitud de un Evo 1

   La unidad de Carlos no deja de ser esencialmente un Evo 2 como cualquier otro en el que el unico cambio apreciable, es la disminucion de puntos de aligeramiento que tienen sus componentes asi como la de la profundidad de los mismos. Con ello el coeficiente de carga y torsion de las propias piezas de aluminio se ha aumentado considerablemente. Pero mi mayor preocupacion reside en el efecto de la torsion axial generada por ese sobrepeso, en los casquillos de articulacion  (sobre todo los de la articulacion de la lanza con la base del remolque) con tal sobrecarga y durante los kilómetros que hará. Es decir, que aunque parezca que peco de presuncion se positivamente que el remolque es IMPOSIBLE de romper ....simplemente porque no tiene puntos de ruptura ( mas que las dos soldaduras que tiene la lanza, y las mismas estan impecablemente realizadas y todo el tubo tratado con posterioridad renovando el T6) pero reconozco que me preocupa el paso  de miles de kilometros en las articulaciones y que las mismas pudieran acabar teniendo holgura y con ello se resintiera el comportamiento dinámico del remolque

Tras su viaje inicial, he desmontado el remolque en su totalidad y comprobado  que no tiene  anomalia estructural alguna ni ningun sintoma de avería o de desgaste prematuro aun habiendo viajada con un numero de kilos encima bastante considerable. Respecto a los casquillos, tampoco se han visto especialmente desgastados, pero claro 2000 km no son mas que un simple aperitivo de lo que le espera. Lo que si he visto es un envejecimiento prematuro de algunos puntos de la tornillería de ensamblaje. Algunas arandelas y glovers estaban oxidados así como las cabezas de algunos de los tornillos que actúan de eje pasante. Sin duda la proximidad al mar y con ello al salitre en el aire, ha hecho mella en los mismos. 

Pero aunque no haya síntomas de fatiga ni de holguras he de pensar que existe la posibilidad de que suceda y sin duda eso seria un incordio para Carlos y aun mas si le sucede a miles de kilómetros o en algún punto del viaje en donde no sea sencillo ni este  a mano la posibilidad de conseguir recambios o de hacérselos llegar.

Y en previsión  de que eso suceda he decidido modificar el Evo de Carlos en los siguientes puntos. Todos los puntos en donde los pasadores apoyan en el metal, es decir en las dos orejas de la mordaza de la tija , en las "U,s" de los extremos de la lanza de arrastre y en las dos orejas del basculante, he decidido encasquillarlos con casquillos de acero. Ello servirá para disminuir la posibilidad de que los orificios tomen holgura con la presión que sobre esa zona hacen los pasadores durante su trabajo de guiar los ejes. Asimismo y en lo tocante a los casquillos, en los mismos si bien conservare su material original (PA 6) encasquillare  casquillos de fricción de "Permaglide" que tan buen resultado dan en los casquillos de basculante de muchos modelos de bicicleta o incluso de motos. Su resistencia a la abrasión evitará que el orificio del casquillo de nylon pudiera tomar la tan poco deseable holgura.

Respecto a la tornillería que actúa de ejes pasantes nunca me ha dado sorpresas desagradables ni tengo temor a que rompan pero aunque son tornillos pavonados , he podido comprobar que el agua salada los hace degenerar exteriormente. Pensé en sustituirlos por tornilleria de acero inoxidable pero contrariamente a lo que suele suponerse el tornillo pavonado tiene mejores propiedades mecánicas que el de acero inoxidable común usado en náutica ( calidad 316). Por lo que  lo que hare, es seguir usando pavonados pero dándoles un tratamiento de zincado a base de aerosol..  No obstante, arandelas  y glovers si serán de acero inoxidable y las tuercas zincadas Y el resto de la tornillería, sera la misma que he usado hasta ahora, es decir tornillería también zincada

Estos pequeños matices creo que serán suficientes para convertir el Evo de Carlos en un Evo "Maraton" y me harán adquirir la experiencia necesaria para llegado el caso aplicarla en otros Evos pensados para un uso viajero


31) UN EVO PARA CADA USUARIO

 Desde que fabrico los EVO, he podido constatar que no todos ellos terminan teniendo la misma historia ni van a ser guiados por el mismo tipo de usuario. En su mayor parte terminan en manos de bikers digamos "standard" que hacen de los mismos un uso digamos "previsible". Es decir, los cargan con el equipaje de rigor que oscila entre los 7 y los 12 kilos y hacen su travesía sin mas . Pero en otros casos dicho biker tiene un carácter mas sport y aunque el remolque pueda ser usado sin contemplaciones  en cualquier terreno, siempre hay detalles que pudieran conferirle una mayor adaptacion y versatilidad a ese uso. Finalmente, también hay un tipo de usuario como es el caso de Carlos que si bien no viajara haciendo conduccion "sport" con el remolque, si esperara del mismo una capacidad de carga mucho mayor y  sobre todo, sin contratiempos mecánicos. Ello me ha hecho pensar en dotar a los mismos y a petición del usuario de la posibilidad de realizar en algunos casos, "elaboraciones especiales". Los clásicos, ya son de sobras conocidos, ahora sería cuestión de pensar en ese tipo de personalización para los bikers mas radicales y para los "megaviajeros". Sobre la personalización "sport" hablare  proximamente pero aprovechando que voy a hablar de la unidad de Carlos, en la siguiente entrada hablare de los remolques que llamare del tipo "Maratón".


El Evo 2 de "Popon" en la Transpirenaica con apenas 7 kilos de equipaje


El Evo 2 de "Joseba" en el Camino Francés con 11 kilos a cuestas


El Evo 2 de Carlos con algo mas de 25 kilos encima

30) LA AVENTURA DE CARLOS ( livemydream) VA TOMANDO FORMA...

Tal como comenté en una entrada anterior, estoy colaborando en la aventura viajera  de Carlos, el viajero y deportista incansable que recurrió a uno de mis EVO 2 para usarlo en su periplo bicicletero alrededor del mundo. Estos días atrás y tras haber montado su bici para la ocasión ( una SURLY "megaviajera") y colgado en ella todo el equipo, Carlos ha hecho una pequeño viaje de prueba por Portugal y algunas zonas del sur de España. Era su intención amoldarse a las sensaciones que le priduciran todo el peso que va a llevar ( en torno a 70/80 kg) y ver como respondía todo a nivel mecánico y cuales eran sus sensaciones a nivel físico. Aqui os dejo la entrada a su web en donde hace mención a su viaje así como nos deja constancia fotográfica del mismo. Tras esta toma de contacto, Carlos tiene la intención de partir en breve y saldrá de nuestro país por la frontera francesa rumbo a su aventura de la que espero poderos ir informado




Eñ Evo de Carlos en la costa lusa

Suerte Carlos!!

29) POR FIIIIIN!!!!!.....YA TENEMOS CARGADOR SOLAR QUE FUNCIONA!!!! ( parte 2)



Antes de escribir esta entrada, he creído necesario hacerlo con un especial conocimiento de causa y basar el contenido de la misma en experiencias de campo realizadas en condiciones lo mas reales posibles y en diferentes jornadas para poder promediar los resultados y con ello poder comentarlos con el mayor realismo y pragmatismo posible

Pues bien, tal y como decía en la primera parte de esta entrada, en primera instancia había de conseguir dar con la "materia prima" para poder idear un sistema  de proporcionar carga que funcionara. Esto es con las placas solares adecuadas en cuanto a rendimiento, fiabilidad y porque no decirlo en cuanto a peso y un sistema para regular y almacenar dicha carga. No han sido pocas las pruebas anteriormente realizadas y los pasos en falso con chasco incluido previos. Pero finalmente y tras comprobar de un modo fehaciente  su buen funcionamiento  llego el momento de buscar el modo de fijar en la bicicleta ese sistema.

El modo que finalmente me ha gustado mas, es unificar todo lo necesario en una maleta susceptible de fijar en el transportin del remolque de un modo limpio, fiable y fácil de poner y quitar para usarla ademas como contenedor de todo el equipaje "tecnológico". La maleta es un maletin de los que comunmente se usan para contener un portatil de material semirigido y aislante de la humedad. En la base de la maleta he colocado una espuma en donde recortar el contorno de los dispositivos que tenga que contener y encajarlos . De esa manera, se consigue una zona segura y a salvo de golpes o vibraciones en donde cargar dichos dispositivos lejos de la intemperie y también durante la marcha, y llegado el caso podremos llevarla con nosotros en las paradas  poniéndola lejos de los amigos de lo ajeno y siempre a la vista. Asimismo y al quedar todo encerrado dentro de la maleta no son necesarios cableados al aire como es el caso de el sistema de carga por buje /dinamo y regulador. 


  


Su configuración es la siguiente: en el exterior he fijado tres placas con un rendimiento de 3,4 watios por placa que proporcionan 6 voltios de tensión y 600mAh/hora de intensidad  por placa( estas cifras son en condiciones de máxima luminosidad y encaradas hacia el sol en  horas de máxima incidencia solar en perpendicular hacia las mismas), El cable de cada una de las placas lo he pasado hacia el interior de la maleta y dentro de la misma, unidos mediante una caja de conexiones que ofrece la posibilidad de unirlos en paralelo o en serie. De dicha caja de conexiones hay dos salidas para poder disponer de la posibilidad de cargar en dos puntos de almacenaje. EN mi caso he escogido poder cargar o directamente toda la intensidad en una sola batería de Litio de unos 6000mAh de capacidad usando una sola de las salidas o dividir dicha intensidad gracias a la doble salida desde la caja de conexiones entre la mencionada batería de Litio  y un cargador para dos pilas AA pensando en poder cargar las de mi GPS también al mismo tiempo

En la base de la maleta he posicionado dos guias de aluminio que engarzan en unas guías instaladas en el trasnportin. De ese modo la maleta se puede inmovilizar en el trasnportin cómodamente y es de fácil quita y pon. Comentar que la maleta completa pesa 1040grs lo cual es un cifra bastante contenida a mi modo de ver y en vistas al resultado que proporciona




Y una vez realizado el montaje, era cuestión de salir con el a dar pedales para ver cual era la realidad del tema en condiciones de uso reales. En condiciones ideales las placas pueden proporcionar unos 1800 mAh hora. Es decir que en una jornada de unas 7 horas de pedaleo estaríamos hablando de la friolera de mas de 12 amperios al dia de carga. Claro esta que eso no es real pues según la hora del día las placas rinden una cosa u otra y ademas están sujetas a constantes cambios de orientación respecto al sol así como a correr por zonas con sombras y en momentos del día nubosos o simplemente con menos intensidad de luz.

Tres han sido las pruebas que he realizado para intentar extraer una idea lo mas aproximada posible y ademas en una de esas salidas tuve un día bastante plomizo en el que puede comprobar la diferencia de rendimiento entre los días de sol y los que no lo son tanto. 

Prueba 1) Salida de unas 3 horas de exposición entre las 11 y las 2 del mediodia. Tiempo con nubes y claros y recorrido por zonas soleadas y boscosas en donde con frecuencia estaba a la sombra. Digamos que calculo que tuve una hora y media de buen sol y el resto tiempo nublado o sombra

En esta ocasión almacene en la batería de litio un poco menos de 2 amperios lo cual lleva al calculo que el cargador proporciono unos 600 mAh/hora de carga. Dicho de otro modo, con el resultante de ese recorrido cargue un teléfono móvil ( 1300 mAh) y me sobrarían unos 300 o 400 mAh para  cargar aunque hubiera sido parcialmente cualquier otra cosa que hubiera necesitado ( por ejemplo un dispositivo pequeño tipo Ipod)

3 horas-----  1,8 Amperios aprox

Prueba 2) Salida de unas 4 horas de duración entre las 11 y la 3 del mediodia. Tiempo soleado todo el rato y el mismo recorrido que la anterior vez. En esta ocasion calculo que el cargador estuvo unas 3 horas reales con buen sol.

Tras la misma pude cargar el mismo teléfono en dos ocasiones ( 1300 mAh por carga) y una camara de fotos casi totalmente (1000 mAh). O lo que es lo mismo algo mas de 3,5 amperios. Es decir que en esta ocasión la capacidad de carga promediada subió  a los 850 mAh/hora

4 horas----- 3,5 Amperios aprox

Prueba 3) Salida de unas 3 horas y media desde la 1 del mediodía hasta la 4 de la tarde. Tiempo soleado continuo y de nuevo el mismo recorrido con bastante zona de exposición directa y con zonas de sombras. en este ensayo calculo que el sol directo me acompaño algo mas de 2 horas y media

Con la batería pude cargar el teléfono móvil ( 1300 mAh) y cargar casi totalmente dos baterías AA  de1000 mAh cada una (2000 mAh). Es decir , en total unos 3,3 amperios. Con una capacidad promediada de unos 1000 mAh/ hora

3 horas y media ------ 3,3 Amperios aprox

Comentar que en las 3 ocasiones efectué una parada para descansar a mitad del recorrido. Durante la parada en en el último test,llegue a medir con el tester una intensidad de carga de salida de 1,61 mAh /hora . Es decir que mientras yo estaba cómodamente bebiéndome una cerveza helada, el cargador seguía cumpliendo voluntariosamente su cometido aun con la bici parada cosa que desde luego no sucede con un buje/dinamo que requiere del inevitable movimiento para producir corriente





Es decir, que esta claro que es muy realista pensar que este cargador puede proporcionar en condiciones de marcha REALES del orden de 900 mAh contando todo tipo de supuesto ( menos el de la lluvia o un tiempo manifiestamente malo), Esto son  entre 5 y 6 Amperios diarios que pueden ser menos o mas-repito- según la intensidad del sol pero como promedio no es aventurado hablar de los citados 900 mAh. 

Si uno piensa que una salida USB de ordenador o un cargador de pared de los típicos que salen con un móvil proporcionan unos 700 mAh, creo que lo del cargador solar es algo desde luego que se puede calificar cuanto menos de de útil y de funcional  y que lo convierten en algo 100% operativo.



Yo desde luego lo pienso llevar en mi proximo viaje....



28) POR FIIIIIN!!!!!.....YA TEBEMOS CARGADOR SOLAR QUE FUNCIONA!!!! ( parte 1)

Quien haya seguido este blog y los otros en los que escribo recordara que una de mis mayores obsesiones/frustraciones hasta hoy ha sido intentar conseguir autonomía de carga y no depender de los enchufes de albergues ni de hoteles para poder cargar dispositivos. Es evidente que tal cosa concede una autonomía considerable y aun mas en los casos en donde se abordan travesías en tienda de campaña y por zonas en donde no abundan lugares de parada que nos de oportunidad de cargar las exhaustas baterías de los dispositivos que llevamos con nosotros. Ya sea un simple móvil, un gps, una cámara o un tablet o incluso de una batería que sirva para alimentar algún sistema de iluminación de la bici o un frontal de uso propio

Y si arriba hablaba de obsesión/frustración es porque cuantos intentos he abordado han acabado de un modo u otro en fiasco. Algunos no funcionaban o si lo hacían era solo a pleno sol y nunca pasaron de ser capaces de generar poco mas de 1 amperio diario y con eso apenas se carga un móvil y nada mas.

Y de este tema ya escribi en otra entrada pero me reiterare en comentar que aunque existe la alternativa de generar esa corriente por mediación de un buje dinamo, ese sistema lleva implícitas una serie de  desventajas. En primer lugar el invento del buje dinamo es de todo menos barato si lo que se quiere es montar componentes confiables. Un buje dinamo  de calidad de una marca reconocida puede oscilar desde los 50 /80 euros según modelo (SHIMANO) hasta los 160 (SON). A eso hay que añadir la ineludible obligatoriedad de montar un regulador y a ese nivel aun que hay opciones mas baratas la mas apropiada es el  E-Werk que son minimamente unos 100 euros aproximadamente. Finalmente habría que pensar en un acumulador con otros 50 /100 euros de coste según su capacidad de amperaje. Es decir que esta opción puede resultar en un total de mas de 400 euros que no es precisamente una cantidad despreciable. Por añadidura, con este sistema siendo muy optimista pueden generarse unos 400 mAh/hora ( y eso siendo muy optimista). Si ademas partimos de la base que solo carga cuando la bici esta en movimiento podemos estimar que en una etapa de 6 horas de pedaleo real podemos generar del orden de 2,4 Amperios. Y la experiencia en los que he montado me demuestra que esa cifra es realmente muy optimista y que lo realista es algo menos

Pero lo cierto es que ese sistema FUNCIONA..es caro pero operativo. Y ante esa evidencia me he tenido que rendir cuantas veces me han preguntado cual es la opción mas realista para contar con autonomía de carga y recomendarlo para quien se ha podido permitir el lujo de montarlo

Pero como tambien comente, siempre he buscado en convertir en real la alternativa de usar energia solar. Lo que pasa es que lo que hasta ahora he usado simplemente o no funcionaba o lo hacia mal y poco. 

Pero gracias precisamente a un usuario de mis remolques, he podido llegar  a materializar algo que de veras funciona. Salvador, un biker andaluz que usa un EVO 2 es un enteradisimo ingeniero de telecomunicaciones tan obsesionado como yo en este particular. Solo que el, además de obsesión tiene algo que yo no tengo o al menos a su nivel, conocimientos suficientes como para saber que buscar. Muchas han sido las gestiones que el ha realizado y muchos los tipos de panel en los que ha investigado poniéndose al habla con los mismísimos departamentos técnicos de esas firmas y hablando de tu a tu con sus técnicos. Amorfos, cristalinos o de esta u otra marca son los que he/hemos sondeado hasta dar con un fabricante que hablara un idioma técnico que convenciera a Salvador y con unas cifras de  tensión , voltaje y trabajo que Salvador creía posibles. Claro esta que solo comprándolos podíamos salir de dudas. Así , cuando el emitió su veredicto, compramos las primeras unidades. Se trataba de unos paneles de resina que ademas de pesar 120 grs cada uno de ellos , aseguraban tener una potencia de 3, 4 watios, y teóricamente daban 6 voltios pero lo mas importante, según el fabricante entregaban 600 mAh/ hora por panel . Solo faltaba comprobar que fuera cierto. Como digo compramos 3 paneles cada uno  y ademas el mismo fabricante nos suministro una caja de conexiones donde se conectaban los 3 paneles para unir su amperaje de salida. Pues bien, como una imagen vale mas que mil palabras este es el resultado sin trampa ni cartón


amperaje de salida

tension de salida



Decir que durante esta prueba los paneles no estaban expuestos perpendicularmente al sol sino que simplemente estaban al sol. Hubo un dia en que a pleno sol y orientándolos, de unicamente dos paneles salían nada menos que 1260 mAh/hora ( es decir mas de 600 mAh por panel que es lo que el fabricante aseguraba que daban). Estas cifras son estratosfericas pues una toma usb de ordenador no da mas de unos 700 mAh y raro es el cargador de pared que sobrepasa los 1000.

Vaya por delante que esto es expuestos al sol y que cuando solo tienen claridad e incide en ellos la sombra el resultado puede fácilmente ser la tercera parte pero empiezan a ser cifras nada desdeñables. Desde luego esto si daba pie a idear un montaje para poder colocarlo en el remolque......

27) EL PROYECTO "livemydream"...

Hace una temporada, contactó conmigo Carlos. Carlos es un gran amante de la naturaleza y de los animales que hace mucho que esta preparando un viaje al alrededor del mundo para concienciar  a las personas de la importancia del cuidado y de la sostenibilidad de los espacios naturales así como de la fauna que los habita. El caso es que hace años que esta fraguando la idea de emprender un viaje de miles de kilómetros por todo el mundo empezándolo por el continente europeo para seguir luego hacia África, Asia etc. Para un viaje de estas características Carlos, evidentemente va a tener que llevar una gran cantidad de equipaje para ser completamente autosuficiente y para llevarlo, además de portar alforjas delanteras o traseras ha pensado en uno de mis remolques para que lo acompañe. Al principio pensé en que fuera un EVO 1 pero por la dimensión del viaje y por las rutas o pasos que me ha comentado Carlos que quiere acometer, he pensado en un EVO 2. Pero ha de ser un EVO 2 con ciertas particularidades que lo hagan mas idóneo a de lo que el se va a esperar. Esto es, estar preparado para mas carga en kilogramos de la que habitualmente carga este modelo. Para ello estoy trabajando en la versión clásica del EVO 2, es decir exactamente el mismo diseño, pero con ciertas peculiaridades que lo hagan más robusto. Es una versión a la que bautizare como EVO 2 "Cargo". Serán las mismas piezas que uso para los normales pero haciendo en las mismas un tipo de trabajo de aligeramiento diferente en pos de una mayor resistencia a la torsión pues en este caso pudiera el remolque llegar a cargar casi el doble de la carga habitual para la que fue concebido. Asimismo tanto los retenedores de suspensión como la propia llanta tendrán que ser diferentes a lo habitual en pos de una mayor capacidad de carga.Inevitablemente todo ello redundara en un aumento de peso en la unidad y ahí es precisamente donde debo dirigir mis esfuerzos. Es decir , hacer un EVO muy resistente a la sobrecarga pero sin perder sus características de agilidad y ligereza

 En breve lo tendré listo pues lógicamente Carlos debe de probarlo en algunas travesías de pruebas que realizara por España para irse haciendo a todo el equipaje y al modo mas cómodo de trasegarlo. Espero enseñaros en resultado

La pagina en donde Carlos nos habla de su proyecto es esta






Espero que os guste...

26) EN BUSQUEDA DE LA AUTONOMIA DE CORRIENTE...

Muchos han sido los intentos que he realizado estos años para dar con el modo mas optimo de disponer de autonomía de carga en las travesías. Y respecto al particular tengo claro que en el cicloturismo solo se pueden aplicar dos soluciones. La primera y mas clásica es valernos de la corriente que se genera con el propio movimiento de la bicicleta o el remolque con el giro de las ruedas y la segunda el aprovechamiento de la luz en forma de energía solar para generar dicha corriente.

Respecto a la primera, tiene una serie de condicionantes mas allá del propio rozamiento que generan . Comentar que la llamadas popularmente "dinamos" en realidad son alternadores similares a los de los coches ya que consisten en un imán, solidario al eje de giro, y una bobina estática, sin delgas, ni escobillas, que rectifiquen la corriente por lo que la corriente así producida es alterna y no continua, a pesar de ello, tradicionalmente, se les ha llamado dinamos. El otro condicionante es el par de resistencia que generan los bujes dinamo mas modernos al rodar, a la par de su propio peso


Buje/dinamo SON Buje dinamo SHIMANO

Otro de los inconvenientes y no precisamente pequeño, es estabilizar esa capacidad de producir corriente. Los cambios de velocidad de las ruedas constantemente hacen que el suministro de corriente sea inestable y que por ello no sea prudente conectar directamente un dispositivo a la dinamo para evitar el peligro de dañarlo y por ello se hace necesario montar un regulador a la salida de la dinamo como por ejemplo un TOUT TERRAIN o un E-WERK. Por añadidura algunos modelos como el regulador KEMO permiten conmutar esa capacidad de carga y dirigirla a un sistema de iluminacion en la bici . Asi pues, con el regulador montado queda estabilizada esa capacidad de carga u el suministro de corriente se torna estable en voltaje y en intensidad . Y si ademas queremos disponer de corriente acumulada al final del día, se hace necesario conectar a la salida del regulador un acumulador con un mínimo de capacidad que nos de la libertad de conectar al mismo una vez recargado, los dispositivos que sean necesarios, para recargar sus agotadas baterías por su uso durante el dia

Regulador TOUT TERRAIN y Regulador E-WERK



regulador "KEMO"

Todo esto se traduce en que esta alternativa, si bien es optima y funcional, tiene un coste elevado si se quieren usar buenos componentes, la inversión necesaria para pensar en esta opción puede oscilar entre los 200 y los 400 euros según las marcas que se escojan, es decir que buje, que regulador y que acumulador- Esta opción he comprobado de un modo fehaciente usándola en mis remolques que genera entre 2000 y 2500 mAh día contando que estemos unas 6/8 horas en marcha. Es decir que esta solución es realmente útil y funcional

La otra y a día de hoy sin duda menos operacional, es la generada por paneles solares. En este caso no existe el incremento de resistencia al rodar que si existe con las dinamos. Ademas la solución solar nos ofrece una evidente economía de peso respecto a la anterior y desde luego y muy importante, es mas barata (siempre y cuando funcione..claro esta). Por añadidura el suministro de esa corriente es mas estable y por lo tanto menos necesario el uso de ningún regulador intermedio. Lo malo es que se hace complicado y de momento no muy posible, dar con el tipo de panel que REALMENTE cumpla con su cometido, o al menos que cumpla con un cometido similar al generado por una dinamo

En dos de mis travesías he usado esa opción, la primera fue en el año 2009 cuando hice mi primer camino francés y la verdad es que fue un fiasco. Use un cargador adquirido en la red que teóricamente suministraba la corriente necesaria para cargar al menos un dispositivo con 8 horas de luz ( p. ej un teléfono móvil de unos 1000 mAh de capacidad) pero lejos de conseguirlo, apenas funcionaba y desde luego únicamente generaba algo de corriente con sol muy vertical en las horas del mediodia. En mi travesia por la Vía de la Plata también lleve otro pero si bien funciono algo mejor, la propia luz solar no generaba mas que unos 1000 mAh día y eso no es suficiente a poco que llevemos ademas del móvil, un gps, una cámara compacta o incluso un tablet con información como llevaba yo por no hablar de dispositivos de alumbramiento en la bicicleta. Lo que pasa es que en esta ocasión el cargador era mas sofisticado y llevaba un acumulador que ademas se podía cargar mediante USB y por las noches lo recargaba conectándolo a la red y conectando asimismo a este, los dispositivos que fueran necesarios. Pero claro..si al final uno depende de un enchufe convencional, maldita la gracia de andar con todas estas disqusiciones

Y reconocidos los inconvenientes, el primer paso hacia el éxito, esta intentar sortear los fracasos previos y aprender de los mismos. La energía solar bajo determinadas circunstancias funciona. Eso es un hecho pues su uso ya esta mas que extendido en muchos países y no son pocas las casas que ya se valen de la misma para ser autónomas o al menos bastante autónomas. Esta claro que aquí el problema es dar con los paneles adecuados y por mi experiencia estoy viendo que son necesarios unos 6 Watios de potencia anunciada en los mismos para conseguir esos 3000 o mas mAh diarios que serian necesarios ( el panel del ultimo cargador que use era de 2 Watios)

Gracias al amigo Salvador de Ubeda (uno de los intervinientes en mi web) he conocido unos paneles amorfos de sílice plegables que anuncian que son capaces de suministrar unos 670 mAh de intensidad. Pero estoy acostumbrado a constatar, que tales cifras siempre son en condiciones muy ideales y es mucho mas realista pensar en la mitad de lo que el fabricante anuncia de un modo muy optimista. Eso generaría aproximadamente unos 300 mAh/hora y en unas 6/8 horas de exposicion, unos 2000/2200 mAh diarios en un solo panel. Pero comprobadas las medidas del mismo, pudiera ser que encima de las alforjas, se pudieran acomodar dos de ellos y conectado a cada uno de ellos, un acumulador de unos 2500 mAh o lo que sería lo mismo, establecer una conexión en paralelo con lo que siguiendo con las hipótesis se generarían unos 600/700 mAh por lo que se habría de conectar a un solo acumulador de unos 5000. Tal cantidad de corriente almacenada al final de una jornada sería más que suficiente para todo el equipaje -digamos- "tecnológico". Y por añadidura esta alternativa se traduce en a lo sumo en unos 100 euros contando dos paneles y el propio acumulador. "Solamente" quedaría, dar con el modo de acomodar dichos paneles de un modo seguro en el equipaje para su exposición diaria. Ademas el peso de esta opción, es mas reducido que la solución del buje/dinamo y desde luego el costo es también muy inferior como comentaba antes.


Panel solar de 3 Watios


Moraleja....una vez más a la teoría, ha de seguir el propio empirismo y comprobar sobre el terreno la funcionalidad del tema amén de su fiabilidad ....

Continuaremos informando.....

25) "LA MUJER DEL CESAR ADEMAS DE SER HONRADA TIENE QUE PARECERLO...."

Desde que me inicié en esto del desarrollo de los remolques, reconozco que siempre ha sido para mi lo primordial el diseño y la propia eficacia de los mismos. Hasta ahora, jamás me había planteado la bis comercial del producto desde un punto de vista de imagen y aún menos en su manera de presentarlo. Lo que pasa es que en las ocasiones que me han encargado uno de mis remolques siempre me ha dado la sensación que al entregarlo el producto quedaba un tanto desangelado pues plegado y en mano, no presenta su aspecto más digamos.... "atractivo".

Por ello a medida que los he ido fabricando, he ido puliendo su aspecto exterior, anodizando algunas de sus piezas y en general, he intentado buscar -como reza el título de la entrada del blog-, que "la mujer del Cesar además de ser honrada lo pareciera"...esto es que además de ser eficaz, sea atractivo visualmente.

Y asociado al mismo aspecto del remolque, está asociada su presentación y lo primero que transmite en el momento de llegar a las manos del usuario....en definitiva, lo primero que se siente antes de usarlo, ponerse a hacer kilómetros con él y llenarlo de barro. Por ello he intentando huír del tópico de la "caja de cartón" y he pensado que el remolque sería más fácil de transportar y de guardar luego en casa, alojado en una bolsa. Y como se suele decir.... "zapatero a tus zapatos". Es decir, que yo he aprendido ( modestamente) a hacer remolques pero el merchandising exterior no es lo mío. Así pues, encargué que me hicieran una bolsa que además de resultar presentable, fuera versátil y útil. Y el resultado a sido la "big bag", una bolsa de yute con dos asas de transporte para colgarse cómodamente al hombro en los desplazamientos. La misma, tiene en su parte superior una cuerda de cierre para asegurarla una vez contiene el remolque. Dichas bolsas están hechas a mano y personalizadas para cada usuario y por todo ello, aún cumpliendo perfectamente la labor para la cual han sido pensadas, tienen un regusto artesanal bastante atractivo




24) POR FIN ME HE DECIDIDO

Pues si...finalmente me he decidido. Pero en esta ocasion no me he decidido a escribir de alguna de mis disquisiones acerca de los remolques . En esta ocasión es para comentar que finalmente me he decidido a aglutinar en una web el concepto de mis remolques.

En la misma, no solo hablo de la filosofía en la que están basados su diseño y su construcción sino que también incluyo secciones diversas entre las cuales hay un apartado multimedia con vídeos o galerías de imágenes y un apartado con algunas opiniones de sus usuarios

La URL de mi web es:


Espero que os guste....