42) LOS EVOS YA PUEDEN "PARARSE SOLOS"... (1ª parte)

Esta es una de esas entradas que estaba deseando escribir desde hace al menos 3 ó 4 años....

Desde que me decidí por usar un remolque como método mas apto para viajar en bicicleta con equipaje, siempre ha habido un escollo que me hacia sentir que había "algo" que podría mejorar su comportamiento y que aun estaba por resolver....

Cuando pensé en los Evos una de las cuestiones fundamentales tenidas en cuenta en su diseño era aislar la dinámica negativa producida por la marcha del remolque en la bicicleta. No redundare en todo lo que pensé para minimizar los efectos de dicha dinámica negativa pues en otras entradas he hablado de ello, pero siempre hubo un tema en el que poco podía hacerse....

Y ese escollo era el momento de frenar el remolque. Y naturalmente que gracias a que ancla en la tija y no apoya en la rueda desestabilizándola, esa circunstancia se atenúa pero lo cierto es que la energía cinética de ese peso extra suspendido en la bicicleta , inevitablemente en cada una de las frenadas se disipa contra la bicicleta y eso poco o mucho influye, aun mas en terreno resbaladizo

El único medio por el cual evitar dicha circunstancia es que el remolque tenga su propio sistema de retención y evidentemente no hay otro modo de conseguirlo que instalar en el, su propio sistema de frenado

Cuando empecé a darle vueltas a este tema, inevitablemente dirigí mi mirada a como son los frenos de los remolques de coches o camiones y lo mas importante, cual es su método de accionamiento. Pero los que se usan en dichos remolques son voluminosos y aparatosos y desde luego pesados así es que tenia que pensar en otro sistema mas ligero y simple y desde luego mas ligero

En una de las conversaciones mantenidas con mi "piloto de pruebas" ( Javier, alias "POPON") habíamos hablado de este tema y el me había hablado de confiar la solución a un simple sistema de frenado a base de unos V-brakes accionado desde el manillar. La alternativa no me parecía mala si bien para mi tiene algunos inconvenientes. La longitud de la linea hasta el  remolque es muy larga  con lo que inevitablemente esta muy sujeta a cojer suciedad con lo que el cable al menos en teoría inevitablemente no tardaría en ir duro incrementada dicha sensación por la suciedad que se colara en la funda. Por añadidura había que pensar un modo de accionamiento del mismo teniendo en cuenta la limitación evidente de que solo tenemos dos manos por lo que el tercer mando debería de accionarse conjuntamente con uno de los dos ya existentes en el manillar y eso escribirlo es una cosa y solucionarlo técnicamente es otra 

Claro esta que Javier además de imaginativo, es de Teruel y por ello su temperamento no es precisamente resignado así que dando muy buenas muestras de ingenio, ha terminado fabricando un sistema como el descrito para su TREK que probó con muy buenos resultados durante unos entrenamientos previos a su ultima travesía ( Camino del Norte por trazado original) y en la travesía misma. Es decir mas de 1000 km y encantado de la vida...

Javier ha resuelto el tema de accionar el freno mediante un sistema en tándem montado en el mando del freno posterior tal como se ve en la foto. Además mediante un simple e ingenioso sistema, dicho freno da la posibilidad de regular el esfuerzo en función de las necesidades de cada momento.

Detalle del segundo mando montado en el mando del freno trasero (Notese la caracteristica de la rueda dentada para controlar la tension)

Desde el manillar y dibujando el cuadro, toda la linea corre hacia la trasera de la bici para meterse por el interior de la lanza y tras ella por debajo de la base del remolque a un sistema de frenos en V. Los mismos están montados sobre sendas piezas mecanizadas montadas sobre las vainas del basculante en las que ha colocado un tetón donde articula cada uno de los dos patines

En la foto se aprecia uno de los patines de los V-brake  en la pieza fijada en el basculante al efecto

Y tras usarlo durante días y kilómetros, no dejo de elogiar las sensaciones que había tenido sintiendo que  el remolque frenaba por si mismo sobre todo en bajadas fuertes haciendo uso "sport" del mismo y ya no digamos si además el terreno era resbaladizo. Es decir que el esfuerzo vale la pena pues el comportamiento del remolque, mejora de un modo notable

Moraleja....que la "quijotada" de montar frenos en el remolque no es precisamente ninguna locura sino que funciona

Y el ver que funciona y esta justificada la veleidad técnica, hace que yo me este planteando aún con mas fuerza la alternativa que yo juzgo como mas vanguardista....en unos frenos hidráulicos

41) EL EVO 2 "HIPERLIGHT" DE BERTA

Uno de los grandes sueños que tengo desde hace tiempo ya, es un día poder hacer una travesía de varios días con mi hija pequeña. En mas de una ocasión hemos compartido pedaleo en alguna salida por el entorno en donde vivo y con su carácter entusiasta, muchas veces me ha comentado cuanto le gustaría hacer un día el camino conmigo. La verdad es que al principio no le hacia mucho caso y creía que era mas un arranque momentáneo motivado por su mas que efervescente carácter, que un deseo real. Lo cierto es que ha insistido y lo sigue haciendo a día de hoy y erre que erre me recuerda su deseo de acompañarme

Se que mucho de su deseo esta motivado por el encanto que para ella tiene el oropel de la intendencia caminera y es que mi hija pequeña tiene una innegable tendencia a dejarse llevar por la faceta mas peliculera y "fashion" de las cosas. Es decir, que tanta ilusión tiene por acompañarme como por dar una sensación "pro" de bicigrina veterana. Y desde luego ya me ha expresado sus deseos de que tanto su montura como su equipo han de ser como los mios. Desde la bici, pasando por las alforjas y- como no- acabando en el "carrito" como llama ella a mis remolques

No puedo negar, que tras vencer las lógicas reticencias que a mi me causaba la idea conocedor de que allí al poco de salir, poco le importara su aspecto y empezara a importarle que su lengua sea pisada por la rueda delantera de la bici en una de las decenas de subidas que tendrá que acometer, decidí ponerme manos a la obra en su propio remolque

Y si en un caso normal me importa el peso del conjunto remolque + alforjas aun mas me importa en su caso por motivos obvios. Mi hija Berta tiene 15 años y es de complexión delgada y si bien es un nervio que no para quieta y esta muy fibrada no es precisamente "potente" físicamente hablando. Así pues, tanto su equipaje como su remolque tienen que ser todo lo "light" posible.

En esta ocasión, desenpolvé de mi variadísimo stock de "inventos" uno de los primeros prototipos que fabrique de los Evo. Como sabrá quien siga mi blog, las primeras unidades no estaban mecanizadas sino que estaban construidas en tubería soldada. Para las mismas, en su día use unos metros de tubería extrusionada de 6082 T6 que conseguí de un fabricante de cuadros de motos de competición. Recordar que deseché esa alternativa por lo caro que resultaba su construccion debido al carisimo proceso de soldar aluminio amen de la necesidad de tratamientos posteriores de templado para renovar las propiedades mecánicas del material alteradas por causa de la temperatura de soldadura. Pero de aquellos primeros ensayos aun conservo uno de los prototipos. Los mismos tenían la particularidad de ser extraordinariamente ligeros y tras renovar en su día en ellos el temple T6 tras fabricarlos, unido a  los mas de 3 años desde que fueron realizados en donde el material ha "madurado" recuperado aun mas sus propiedades mecánicas y su resilencia, lo han convertido una alternativa muy valida para la ocasión

Así pues, he tomado un cuerpo central fabricado mediante dicho proceso, un basculante también con las mismas características y una lanza standard de las que llevan mis evos en la actualidad. En esta ocasión y a modo de prueba he hecho pintar el basculante con pintura epoxídica para ver como se comporta en condiciones de uso real.

La mordaza de la tija es de la "vieja guardia", es decir de las que fabricaba mediante la unión de distintos trozos de pasamanos de la habitual aleación 6082 T6 unidas a dos bridas también de aluminio de 32 mm medida interna. La misma obviamente también fue templada tras su fabricación y en la misma he realizado un trabajo extra mecanizando algunos orificios en los puntos en donde dicha pieza no tiene flexión sino solo esfuerzo de tensión ( es decir en las propias bridas que abrazan la tija)

Rotula de unión y lanza son las mismas que en los convencionales. Únicamente he escogido el tubo mas ligero en mi stock y mediante vaciados he aligerado el tetón de bloqueo

En cuanto al transportin, usare el que llevo mi Evo en mi travesía por la Vía de la Plata, es decir un prototipo minimalista hasta el paroxismo. Es un prototipo muy estrecho que curvé y soldé con barra extrusionada de aluminio de 6082 T6 

Finalmente y en lo concerniente a la rueda, y asimismo buscando la mayor economía de peso montare una llanta de pared simple con un buje SHIMANO XT, un radiado de 14 radios y una cubierta MAXXIS DTH  en medida 20" x 1,5 de kevlar. Este neumático además de ser asombrosamente ligero me ha demostrado ser también bastante resistente a los pinchazos además de ser plegable y con ello darme la ocasión de intentar montar la rueda sin el peso de la cámara "tubelizando" la llanta. El peso final es mas que interesante

Los retenedores tanto frontal como trasero son iguales medidas que en un EVO convencional siendo la única diferencia que he sustituido los espárragos de 8 que los aseguran en sus alojamientos que originalmente son de hierro, por barra roscada de nylon y sus platinas están también trabajadas con unos agujeros de vaciado. 

En cuanto a la tornillería, es también la misma que en los evos convencionales si bien todos los tornillos han sido vaciados en su interior con una broca de 4 mm. dejando una pared en los mismo de 2 mm. Asimismo el tornillo del basculante lo he sustituido por un tornillo fabricado también con barra roscada de nylon con tuercas y arandelas del mismo material

La comparativa de pesos entre las diferentes partes escogidas para el Evo de mi hija y uno convencional es la siguiente

                                                       Evo de Berta                         Evo 2 convencional

Mordaza de la tija+levas de cierre      140 grs.                                        220 grs.                                

Rotula de articulación de la lanza     70  grs.                                           70 grs.

Lanza de arrastre                               580 grs.                                         600 grs.

Base                                                    340 grs.                                         480 grs.

Basculante                                         340 grs.                                         520 grs.

Rueda completa                                 920 grs.                                       1200 grs.

Retenedores frontal y trasero             40 grs.                                           65 grs.

Transportin                                         245 grs.                                         370 grs.                                  

Tornilleria                                           265 grs.                                         320 grs.


TOTAL (+/- 2%)                     2940 grs.                            3840 grs.

La bascula da un peso final de 2980 grs. Hay un desfase de unos 40 grs con respecto a los pesos por separado perfectamente achacable a que la bascula asegura una precision de un +/- 2%. Es decir que he conseguido bajar de la barrera de los 3 kilos y dejarlo en unos 960 grs por debajo de un Evo de serie, pero sigo algo lejos de mis ansiados 2500 grs. como peso final que es mi meta desde que me puse a fabricar remolques. La verdad es que llegar a esa cifra se me antoja imposible al menos con al configuración actual de un Evo 2. Bajar mas el peso es meterse peligrosamente en el umbral de la rotura o de la torsión de alguno de los componente a poco que se haga un uso "sport" del remolque.

Esta claro que funcionalmente a todos los niveles ( peso y comportamiento) el Evo 2 casi ha tocado techo. Y si quiero "mejorar" el invento.....he de ir pensando en llevar a la realidad el "Evo 3"....el caso es que hace tiempo que lo tengo en la cabeza pero optimizar la fabricación de los actuales Evo 1 y 2 me ha llevado a no sacarlo de momento de mi mente o de algunos bocetos que he realizado...todo se andará

Pero  en fin, que el remolque de Berta esta listo y preparado para cuando "le sean demandados su servicios" y creo que se adaptara perfectamente a las necesidades de mi hija

40) HOUSTON...tenemos un problema ( segunda parte)

Cuando monté el Evo de Carlos el cicloaventurero que todos los que seguís mi blog conocéis,  monte un Evo especifico para el, pensando en ensayar un tipo de acabado "maratón" del que ya hablé en  una anterior entrada. En general todos sus componentes son como en los Evos originales pero con otro tipo de trabajo mas limitado de aligeramiento  Pero también hay algunos detalles en el mismo que decidí testar aprovechando el uso extremo que de las mismas sabia que iba a hacerse.

Uno de esos cambios estaba relacionado con una de las piezas que mas fatiga tiene de todo el remolque, la mordaza que une el remolque a la bici y que se instala en la tija. Era un diseño alternativo pero bastante semejante. Mediante unos cambios en algunas de sus cotas dicho diseño me ofrecía la posibilidad de hacer una pieza que yo pensaba que seria tan resistente como la original pero con cierta economía de peso

Y lo cierto es que estaba a punto de darla como buena tras prácticamente 18000 km de uso bastante mas extremo del que normalmente padecen mis Evos

Y digo "darla" en pasado....

Hace unos días y camino de Suecia,  Carlos la ha roto. A cedido por donde mas sufre y donde más incide la torsión axial del remolque. Es decir por uno de los voladizos que aprisiona la rotula. Concretamente el mas largo...el inferior. Logicamente, de ambos voladizos el inferior es el mas largo y con ello el que tiene menos resistenca.

             Afortunadamente, Carlos en esos momentos circulaba por Alemania y en el puerto de Hamburgo encontró un taller de náutica donde habitualmente reparan cascos de embarcaciones deportivas fabricados en aluminio y allí le solventaron el problema

La pieza en el momento de sufrir la rotura

La  pieza una vez reparada

Por añadidura, se da la circunstancia de que en el Evo de Carlos, también monté un tipo de rotula de unión entre mordaza y lanza, con los casquillos de nylon con el labio externo mas delgado. Con ello pretendía ganar rigidez lateral. Lo malo es que al ser mas delgados, también son menos elásticos que los convencionales con lo que evidentemente se fuerzan mas los voladizos de la mordaza

La conclusión de todo esto es que como dice el viejo refrán  " si funciona ....mejor no tocarlo". De momento seguiré montando en los Evos de serie, la pieza de diseño original cuyos voladizos son mas anchos y gruesos  Con esta supuesta inovación, me he acercado peligrosamente a los umbrales de la rotura como ha quedado demostrado

 


En estas fotos se aprecia la diferencia entre ambas piezas. La izquierda es como la que Carlos ha roto y la derecha la convencional que montan los Evos. Entre ambas es evidente la diferencia en las medidas de los voladizos superior e inferior

A la derecha una pieza gemela a la que Carlos lleva, a la izquierda la convencional que montan los Evo de serie

Actualmente Carlos sigue su camino hacia Suecia a través de la cual entrará en Rusia por San Petesburgo. Nuestros planes son que Carlos complete con su Evo 2 25000 km. Tras eso, efectuare un cambio en su compañero de viaje. Cambiaremos su Evo 2 por un Evo 1 con la intención de continuar su viaje rumbo sur hacia el continente africano a través de Turquía 

Lo cierto es que el viaje de Carlos se esta mostrando como el mejor campo de pruebas para probar soluciones e innovaciones en los remolques

39) SIGO DÁNDOLE VUELTAS AL TEMA DE LAS PLACAS SOLARES

Unas entradas atrás  escribí acerca de placas solares y su uso. Mucho me costo dar con las que tuvieran un buen rendimiento pero finalmente he dado con ellas. Pero eso no es nuevo y esta entrada no esta dirigida exactamente en ese sentido.

Una vez que realmente he podido y en mas ocasiones, hacer pruebas con la maleta solar que fabriqué,  si bien es cierto que he confirmado que de veras funciona, me he dado cuenta de que algo en ella no termina de convertirla en algo del todo eficaz, y es que  el angulo de incidencia del sol  en la misma no es ni por asomo el mas óptimo mas que en apenas 2 o 3 horas al día

Tomado cada una de las placas por separado y haciendo las pertinentes mediciones he constatado que la misma placa , en el mismo lugar, y a la misma hora puede dar o 200 mAh de rendimiento o dar picos muy cercanos a los 600 mAh. Y esto se consigue  haciendo algo tan  simple como orientándola adecuadamente al sol. Se que eso no es nuevo y no hay mas que echar la vista a los paneles solares de lo que ahora llaman "viviendas inteligentes" para ver que en ese supuesto, esta mas que desarrollado el modo de ir variando la inclinación y la orientación hacia el sol durante el transcurso del día. Claro esta que en esos casos se hace mediante complicados sistemas electrónicos impensables de colocar en un remolque. Pero dándole vueltas al tema pensé en que podría hacer un tipo de sujeción en el remolque que me diera la la oportunidad de variar el angulo de la maleta  durante las horas de travesía para optimizar la capacidad de sus placas de crear corriente. Por añadidura  pensar en un tipo de asentamiento de las placas en el maletín que también diera esa opción para cuando la maleta estuviera fuera de su soporte del remolque. Por ejemplo en las horas de descanso para comer o  en el fin de la jornada en el punto de llegada

Optimizando ese supuesto, podía conseguir convertir una maleta de dos paneles en algo tan eficaz como la que lleva tres al conseguir con dos bien encarados lo mismo que con 3 completamente planos y hasta mas. Y evidentemente por peso y aparatosidad si de dos paneles saco lo mismo que de 3, no es cosa baladí.

Así, me puse manos a la obra y en un tipo de maletín similar al de 3 pero ajustado de tamaño para 2 paneles, me puse a pensar en esa dirección.

En primero lugar hablare de la sujeción de los paneles en la maleta. En esta ocasión  he desarrollado una estructura en forma de 2 marcos, construidos  en aluminio de 1 mm. En uno de esos marcos, se asientan 2 paneles ensamblados sobre el mismo con sus correspondientes casquillos separadores para aislar el calor resultante del funcionamiento de las placas de la maleta una vez posicionada ( como ya hice en el primero modelo de maletín solar de 3 placas). Este se articula con unas bisagras sobre otro de igual forma por uno de sus lados, de manera que el marco donde están las placas pueda abrirse y cerrarse como las paginas de un libro respecto al segundo. Y finalmente el segundo marco esta fijado sobre una de las caras de la maleta  intercalando en la fijación un trozo de tela aluminizada para aumentar la capacidad de aislamiento procedente de el calor generado por las placas cuando funcionan. Finalmente y para poder fijar las placas una vez orientados en el angulo deseado , un sistema de fijación con diferentes puntos de regulación. Dicha maleta con sus dos placas, su caja de conexiones, una batería de litio de 7000 mAh, un cargador de pilas AA con 2 pilas , una caja con multitud de cables y conectores de uso común  un tablet y una cámara compacta tiene un peso total de 1950 grs. En la misma aun queda espacio para guardar un GPS. Particularmente  me parece una solución cómoda para llevar todos los aparatos electrónicos juntos y tenerlos fuera de la bici en las paradas a buen recaudo junto a uno o en los desplazamientos a punto de salida o de retorno pues a mi particularmente no me gusta incluir en la caja de transporte de la bici o del remolque material tan valioso y delicado. Por añadidura dentro pueden llevarse la cartera o los pequeños objetos personales y tenerlos a mano

Detalle de las placas orientadas en donde se ve que hay dos puntos diferentes de fijacion

La conexión interior es como en la de 3, es decir, los dos paneles van a una caja de conexión con su correspondiente diodo y del mismo dos salidas, una para cargar una batería de Litio y otra para cargar un cargador de dos pilas AA para el GPS. Es decir que tenemos una maleta con una capacidad teórica de 1200 mAh.

Y en segundo lugar hablare de la fijación de la maleta en el remolque. Para ese menester he desarrollado un soporte articulado que va anclado en la lanza del remolque. Se trata de una soporte que se fija en el tubo que cuenta  con una rotura articulada  con un sistema de fijación tambien artculado  sobre la misma de la maleta. El mismo permite llevar la maleta completamente plana sobre el remolque e ir variando la orientación de la misma durante el trayecto hasta poderla orientar hasta unos 60º sobre la horizontal.

Detalle del soporte a minima inclinacion donde se ve que la maleta queda plana completamente

Detalle del soporte a máxima inclinación en donde se ve que la maleta queda a unos 60º de inclinación

El soporte se mantuvo en su sitio y pese a que la prueba no fue muy prolongada en tiempo ni larga en kilometraje, si lo puse a prueba metiéndome a cosa hecha por zonas bastante bacheadas. Cuando monté el soporte en la barra, lo coloque de manera que la maleta casi queda sustentada en el aire pero en cuanto oscila se apoya en las alforjas para evitar que la flexión debilite o doble el soporte.

 En cuanto a pruebas dinámicas  el resultado es bastante satisfactorio. Calque la salida que hice en la otra prueba para intentar realizar de un modo satisfactorio una comparación ( cuando probé la maleta de tres placas de cuyo resultado hablo en la entrada numero 29 de este mismo blog). Lo que si es verdad es que en la otra ocasión la prueba la hice con sol de Junio y en esta ocasión el dia era bueno pero con sol de Marzo mucho mas primaveral. La salida duro aproximadamente unas 3 horas y media Desde las 10 y media de la mañana  hasta las 2 del mediodía . En todo momento intente que la maleta estuviera del modo mas idoneamente orientada.

La medición previa la hice precisamente para medir la intensidad del sol por placa. En la prueba que hice en Junio hice una medición de 1610 mAh sumando las tres placas. Es decir que de cada placa generaba 536 mAh. En esta ocasión la medición dio 1040 mAh sumado el rendimiento de dos placas, esto es 520 mAh por placa. Aparentemente no hay demasiada diferencia aunque no es menos cierto que hice la prueba en horas en el que el sol estaba mas alto. Durante esas 3 horas y media genere unos 2200 mAh es decir que aproximadamente sale un rendimiento de 750 mAh. Recordar que en la prueba con la maleta de 3 placas, calcule un rendimiento aproximado de 900 mAh pero a costa de ser mas voluminosa y unos 300 grs mas pesada con el mismo numero de aparatos dentro

Conclusión: La maleta de 2 placas casi iguala el rendimiento de la de 3 precisamente intentando optimizar su orientación  Por añadidura es unos 300 grs mas ligera ( cada placa solar pesa aproximadamente unos 260 grs y la maleta en si obviamente al ser mas pequeña es mas ligera). Es decir que en una jornada es bastante realista hablar de que se pueden generar unos 4,5 amperios.

Es mas, cuando el sol esta mas alto y vertical sobre la tierra, disponer de la posibilidad de orientar la placa  hace que varíe muchísimo la capacidad de generar corriente por lo que esta prueba en horas del mediodía podía incluso verse superada  y notarse mucho mas el beneficio de unas placas orientables respecto a unas completamente planas

38) CARLOS YA HA LLEGADO A LOS 10.000 km!!!...y los que le quedan

Ayer por la noche y como casi a diario suelo hacer, entré en la web de Carlos (http://livemydream.net/) para ver si había escrito alguna entrada nueva acerca de su periplo viajero. Cual no fue mi sorpresa al ver que comentaba que en estos días y a su paso por Croacia, el tacómetro de su bicicleta le ha mostrado la cifra redonda de 10.000 km recorridos. Y obviamente si "Stella"( asi llama él a su bici) tenía ya ese kilometraje, el silencioso acompañante de una rueda del cual me precio de ser inventor y responsable que lleva tras de si también los ha recorrido

La verdad es que me lleno de satisfacción leer esa entrada y no he podido evitar tener un respingo de orgullo viendo que el Evo le sigue y le sigue y dura y dura ( como el conejito de duracell) sin que hasta ahora le haya dado prácticamente dolor de cabeza alguno. El "informe de daños" de estos primeros 10.000 km. se limita a un pinchazo y a la rotura de un tornillo, desgracia que afortunafamente pudimos enmendar y que con honestidad creo que puedo decir que no a sido por culpa de un mal diseño del remolque sino por el desgraciado e imprevisible mal estado de un tornillo que  para mas inri, era nuevo. Por lo demás, el remolque no tiene holguras, la rueda no muestra tampoco juego en el buje de la rueda ni se ha descentrado, el transportin sigue bien.....etc etc...

Fuera del pinchazo y del tornillo roto, el remolque sigue como cuando salió de España y durante estos meses ha ejercido de lo que es, un remolque del que tirar y donde meter el equipaje molestando lo menos posible en el manejo de la bici y sin dar problemas de fatiga o de fiabilidad pese a que no son pocos los kilos que lleva encima rodando no solo sobre asfalto sino por caminos con  barro y con la compañía de la lluvia y de  la nieve, y no precisamente en pocas ocasiones

Al principio de la travesia, pensé en que llegados a este punto le diría a Carlos que me lo mandara y aprovecharía  una de sus paradas de 24 horas para meterle mano e irlo renovando pero....he decidido que no voy a hacerlo. A no ser -y dios no lo quiera- que se rompa, no pienso hacerle nada. Digamos que ahora que me precio de decir que su uso es mas que óptimo desde un punto de vista dinámico y de manejabilidad, ahora lo que quiero saber es hasta que punto es resistente y duradero.

 Pocas serán las personas que someterán sus Evos a los kilómetros que Carlos lleva ya recorridos que por decir algo serían equivalentes a unos 14 caminos de Santiago seguidos, lo cual para un usuario "normal" pienso que es una duracion en terminos de fiabilidad más que aceptable. Ahora se trata de saber si además el remolque va mas allá de lo que seria razonable exigirle y  sin hacerle absolutamente nada de mantenimiento ni de sustitución de piezas. Como en su día comenté, Carlos lleva algunos recambios pensando en que algún día el remolque pudiera decir basta. Veremos cuanto tarda en tener que sacar esos recambios de la caja y usarlos

Nos hablamos al llegar a 20.000....

Stella y "compañia" en la Bahia de Kotor ( Montenegro)

37) UNA DE GUARDABARROS...(continuacion)

Pues como adelanté y aprovechando que estos días esta lloviendo a base de bien, esta mañana he fijado mi EVO 1 a la bici....y eso a dar pedales y a ensuciarla  se ha dicho.  Diré en primer lugar que quizás no se han producido de veras las condiciones idóneas para comprobar del todo el tema. Ayer noche justamente estaba lloviendo y lo cierto es que si bien había charcos a tutiplén, el barro aun no se había formado de veras. Además, parte de la salida la he hecho por una riera cercana a Mataro ( la población en donde vivo) y es un tipo de arena fina que no es nada arcillosa con lo que el agua filtra en el suelo sin llegar a formar de veras el temido barro. Es mas, parte del mismo que se iba depositando en la bici o en el remolque era "limpiado" al pasar por encima de los citados charcos. Pero en fin, creo que aún así he podido sacar mis conclusiones

Esta es una foto del antes y del después hechas en el mismo lugar con unas horas de diferencia

El "antes".....

Y el "después".....

Aparentemente el conjunto no esta muy sucio pero digamos que puede servir para hacerse a la idea de que con mas barro, donde ahora se ve aspecto sucio, se vería rematadamente sucio. Como decía, los charcos han evitado la formación de concentraciones de barro importantes.

De todos modos aquí hay una foto de primer plano de la zona del pedalier de la bici en donde se ve claramente que porquería, si que había bastante

Para hablar de efectividad y antes de dar mi opinión general iré hablando de la efectividad de cada uno de los guardabarros por orden empezando de delante hacia atrás

1) El guardabarros colocado en el tramo superior de la lanza

Este puedo decir que ha cumplido dignamente su misión que es la de mantenerme a salvo desde donde la espalda pierde su buen nombre, hasta la cabeza, incluyendo -como no- el camel back. Tengo claro por otras ocasiones en que he circulado por terreno parecido sin el remolque, que debido a la suciedad que escupe la rueda trasera de la bici, la zona arriba descrita termina llena de salpicaduras y lo que es peor, mojada con lo incomodo que eso termina siendo. Tampoco pasa nada en realidad pues uno siempre lava el equipo entero y poco importa donde este la porquería pero lo que si que a mi particularmente me molesta mucho es ensuciar el camel back. Y que para que este decente, tenga que vaciarlo tras la salida y meterlo en la lavadora pues si no lo hago, en 2 o 3 usos tiene aspecto de viejo y descuidado

Esta es una foto de la parte trasera de la equipación en donde se ven algunas salpicaduras pero no demasiadas teniendo en cuenta el numero de charcos que he pisado y desde luego no estaba mojada y eso si es importante. Respecto al interior del guardabarros daba muestras de toda la porquería que había cogido. De no haber estado el guardabarros colocado, toda esa porquería hubiera terminado en mi espalda

2) El guardabarros colocado en la parte inferior de la lanza de arrastre

De este no estoy tan satisfecho. Quizás es un tanto exagerado exigirle que aísle completamente al remolque del  inevitable bombardeo de suciedad desde la rueda trasera de la bici cuando uno rueda en terreno embarrado, pero eso le daría mucho mas sentido a colocarlo. Digamos que calculo que le ha ahorrado a la parte frontal de la bolsa un 40 % de suciedad y a los laterales un 60 %. Es decir, que la bolsa se ha ensuciado pero bien pudiera haber pasado que de no haber estado colocado el guardabarros, se hubiera ensuciado mucho mas. La presencia de suciedad en su cara interna pone de manifiesto que evidentemente esa suciedad hubiera terminado en la parte frontal de la bolsa y además, al actuar de pantalla, evita que muchas gotas de la rueda trasera de la bici salgan disparadas hacia atrás  y terminen en los laterales o en la parte superior de la bolsa. En esta ocasión como se ve en las fotos, llevaba arriba la maleta solar cubierta con su funda por si acaso y desde luego ha sido buena idea colocar la funda pues pese a todo, en la misma había suciedad y gotas de barro.

 Siempre podría pensar en ponerlo aun mas grande pero además de que me costaría encontrar uno mas ancho, estéticamente no quedaría bien

De todos modos, lo que esta claro es que si uno espera que el uso de este guardabarros evite que la bolsa se ensucie, no lo hace del todo. Y eso cuando uno llega a un albergue o al hotel no deja de ser un incordio y una molestia pues si colocas la bolsa en la cama para vaciarla, lo ensucias todo.

Aquí se ve el interior del guardabarros y parte del frontal de la bolsa. Sucio, sucio no esta pero......limpio tampoco y además se ve que las gotas han llegado a la parte superior

3) El guardabarros de la rueda

Este ha cumplido su función con bastante eficacia. Sin duda ayuda el hecho de que el sentido de la marcha no deja que las gotas salgan despedidas hacia la bolsa. Además, la porquería en la parte superior de la bolsa, estaba sobretodo en la parte frontal estando la parte trasera bastante menos afectada de suciedad. Sin duda ha influido en ello, el haber escogido  un guardabarros bastante largo y con su parte posterior elevada. De haber sido mas corto estoy seguro que la succión de la marcha hubiera atraído mucha mas porquería a la parte trasera de la bolsa

Así pues, tras salir a probarlo creo que en este caso como en muchos otros en esto de escoger algo para la bici, lo de poner o no poner guardabarros, quedara a elección del interesado. En cuanto a la solidez de los mismos y la de su colocación han pasado la prueba pues no han sido pocos los botes que he pegado y ni se han inmutado ni generado ruidos pero en cuanto a su fin ultimo que es salvaguardar a la carga de suciedad, han cumplido solo parcialmente El problema de ensuciar la bolsa si bien se reduce, no se hace desaparecer del todo. 

Y que haré yo?....pues no llevar mas que el de la rueda y el de la parte superior de la barra cuando sea estrictamente necesario y desmontarlos en cuanto no sea muy evidente el peligro de mojadera. Incluso estoy pensando en dejar solo el de la barra para mantener a salvo mi espalda y para la tarea de conservar limpia la bolsa en caso de un EVO 1 o las alforjas en caso de un EVO 2 usar fundas. para la bolsa venden unas fundas para mochilas de 50 litros que se adaptan perfectamente a la rack pack de talla L típica de los EVO 1 y para las alforjas, seguramente que buscando encontraré algo similar. Cuando uno llega albergue o al hotel, saca la bolsa  o las alforjas de la funda y están impolutas que es de lo que se trata. Y las fundas, a la colada con el resto del equipo

36) UNA DE GUARDABARROS...

Si hay algo en un remolque que en poco o nada interviene en que  vaya mejor o peor son precisamente el/los guardabarros. La verdad es que es un aditamento del que nunca he sido amigo y bien lo saben todos mis usuarios pues quienes me han preguntado al respecto de la posibilidad de montar uno, siempre les he dicho que solo es un incordio, una fuente de ruidos y de peso y además de poca o ninguna utilidad  real. Y por ello mis remolque carecían del mismo

Recuerdo que en el prototipo inicial de EVO 1 me empeciné en montarlo pero la verdad es que ni daba con el tipo de soporte adecuado para posicionarlo con garantías, ni con el emplazamiento adecuado, ni con el propio guardabarros adecuado pues en 20" de rueda las opciones son pocas sino poquísimas

Finalmente monté uno para irme a mi primer camino pero siempre me dio la sensacion de que era una fuente de ruidos desagradables y un peso extra ( mas de uno pensara que esto es una exageración pero ya os demostrare que no lo es tanto). Pero por su diseño mas bien escaso de área de protección, fue mas un aditamento visual que algo que realmente cumpliera con su función y si he de juzgar su eficacia en términos de ver si REALMENTE protegía de la suciedad a la carga o a mi mismo, he de decir que simplemente no lo hizo.

Además, al fin y al cabo, las salpicaduras de barro de la bici o de la ropa se quitan mediante los lavados y la verdad es que a mi particularmente no me molestan mientras voy de ruta. Al contrario, hasta le dan a uno cierto aspecto viajero.....jeje. Aunque sin duda no todo el mundo piensa como yo

Pero una nueva necesidad de uso me surgió a raíz de desarrollar la maleta/cargador solar y es que evidentemente tenia que mantener a salvo de suciedad el área de exposición de las placas solares pues su rendimiento baja exponencialmente con cualquier tipo de suciedad en la misma y a la hora de limpiarla, por cuidadoso que uno sea se producen rayaduras y erosiones en su superficie.

Y estudiando el tema en profundidad lo primero que me llama la atención es que la suciedad resultante del uso del remolque por zonas embarradas no es solo la que produce el mismo remolque sino la que recibe de la propia rueda trasera de la bicicleta, Es mas, observando con calma el remolque tras una salida cualquiera, se aprecia que la carga se ensucia mas por culpa de la propia bici que por las salpicaduras del mismo remolque, sobre todo en los laterales

Es decir, que si lo que se quiere verdaderamente mas allá del clásico y poco efectivo solitario guardabarros en la rueda, es que el remolque y la carga no se ensucien lo que hace falta no es un  solo guardabarros sino varios posicionados en diferentes lugares

El primero es el propio de la rueda. En cuanto al diseño, ha de ser lo suficientemente ancho como para de veras "parar" las salpicaduras de la rueda que salen en sentido de la marcha en un angulo de 90º  desde el centro del neumático  Asimismo, el guardabarros ha tener la longitud necesaria como para cubrir cualquier angulo desde la horizontal del remolque hasta la altura de la propia carga.. En cuanto a la colocación ha de tener dos puntos , la primera en la base del mismo en su conexión al basculante y en segundo lugar mediante dos tirantes a cada uno de los brazos del basculante para evitar las vibraciones y las oscilaciones laterales y con ello los desagradables ruidos resultantes. Finalmente, ha de estar lo suficientemente separado de la rueda como para que el barro se evacue bien sin formarse depósitos

El segundo guardabarros, he creido necesario situarlo justo en la base de la lanza de arrastre encarado hacia el sentido de la marcha. De este modo se sitúa una barrera eficaz para la suciedad que la propia rueda de la bici lanza sobre el frontal del remolque así como hacia sus laterales. Obviamente en este caso el mismo ha de tener tambien una anchura y longitud suficiente como para de veras cumplir su función

Y por ultimo, un tercero en el que pensé por mi amigo turolense Javier alias POPON. EL mismo se sitúa también en la lanza de arrastre en su parte superior también encarado hacia la rueda . Este ultimo es el que evita que las salpicaduras de la rueda trasera  de la bici terminen en la espalda del biker o en su mochila de hidratación. Como no, en este caso también el área del guardabarros ha de ser la adecuada para ser algo mas que un simple adorno

La verdad es que he de decir que ya probé esta convinación en el pasado pero no me acabo de convencer. Lo que pasa es que en honor  a la verdad  he de decir que fui muy parco en la elección del tamaño de los mismos. Esta claro es que si pretendo que los guardabarros sirvan para algo, inevitablemente  han de tener el tamaño adecuado. Tras mucho buscar me he decantado por unos de la marca SKS pues tienen un tamaño generoso. En el caso del de la rueda, esta fijado mediante un angulo de aluminio  asegurado en la parte inferior del puente del basculante mediante tornillería avellanada para evitar que degenere la cabeza del tornillo con las piedras y  con 3 remaches que fijan dicho angulo en el guardabarros. Un segundo punto de fijación esta hecho  mediante dos tirantes desde cada uno de los laterales del guardabarros hasta las vainas del basculante. En el caso de los dos de la lanza, están cogidos mediante 2 tornillos de cabeza allen de 4 roscados desde fuera hacia adentro en la propia barra y usando dos espaciadores  entre la lanza y el guardabarros para que los vibraciones no rallen a superficie anodizada de la misma

Lo malo es que por mucho que he buscado el modo de que todo esto no acabara siendo un lastre importante, al final entre los 3 guardabarros, su respectiva tornilleria  y sus soportes he incrementado el peso del remolque en unos 750 gramos. Y eso que solo he usado aluminio en los soportes y de muy estudiado tamaño. Usando cualquiera de los kits que corren por ahi, al tener los soportes de acero, este mismo montaje duplicara su peso. .De nuevo a mas de uno le parecerá que es absurdo que me preocupen esos gramos pero yo en tanto no sean necesarios de veras, obviare su colocación y seguiré fiel a mi obsesión de hacer lo mas "light" posibles mis remolques. En todo caso solo mantendría el de la rueda para evitar el inevitable lanzamiento de piedrecitas sobre las  placas solares en caso de tener necesidad de montarla. Es decir, que tengo claro que el peaje de llevarlos solo esta justificado si "funcionan" y cuando no sean necesarios de veras...todos fuera

Mientras escribo esta entrada observo que fuera esta lloviendo. Mañana seguro que hay una buena cantidad de barro por los caminos para probar como funcionan.

Prometo fotos del antes y del después.....