40) HOUSTON...tenemos un problema ( segunda parte)

Cuando monté el Evo de Carlos el cicloaventurero que todos los que seguís mi blog conocéis,  monte un Evo especifico para el, pensando en ensayar un tipo de acabado "maratón" del que ya hablé en  una anterior entrada. En general todos sus componentes son como en los Evos originales pero con otro tipo de trabajo mas limitado de aligeramiento  Pero también hay algunos detalles en el mismo que decidí testar aprovechando el uso extremo que de las mismas sabia que iba a hacerse.

Uno de esos cambios estaba relacionado con una de las piezas que mas fatiga tiene de todo el remolque, la mordaza que une el remolque a la bici y que se instala en la tija. Era un diseño alternativo pero bastante semejante. Mediante unos cambios en algunas de sus cotas dicho diseño me ofrecía la posibilidad de hacer una pieza que yo pensaba que seria tan resistente como la original pero con cierta economía de peso

Y lo cierto es que estaba a punto de darla como buena tras prácticamente 18000 km de uso bastante mas extremo del que normalmente padecen mis Evos

Y digo "darla" en pasado....

Hace unos días y camino de Suecia,  Carlos la ha roto. A cedido por donde mas sufre y donde más incide la torsión axial del remolque. Es decir por uno de los voladizos que aprisiona la rotula. Concretamente el mas largo...el inferior. Logicamente, de ambos voladizos el inferior es el mas largo y con ello el que tiene menos resistenca.

             Afortunadamente, Carlos en esos momentos circulaba por Alemania y en el puerto de Hamburgo encontró un taller de náutica donde habitualmente reparan cascos de embarcaciones deportivas fabricados en aluminio y allí le solventaron el problema

La pieza en el momento de sufrir la rotura

La  pieza una vez reparada

Por añadidura, se da la circunstancia de que en el Evo de Carlos, también monté un tipo de rotula de unión entre mordaza y lanza, con los casquillos de nylon con el labio externo mas delgado. Con ello pretendía ganar rigidez lateral. Lo malo es que al ser mas delgados, también son menos elásticos que los convencionales con lo que evidentemente se fuerzan mas los voladizos de la mordaza

La conclusión de todo esto es que como dice el viejo refrán  " si funciona ....mejor no tocarlo". De momento seguiré montando en los Evos de serie, la pieza de diseño original cuyos voladizos son mas anchos y gruesos  Con esta supuesta inovación, me he acercado peligrosamente a los umbrales de la rotura como ha quedado demostrado

 


En estas fotos se aprecia la diferencia entre ambas piezas. La izquierda es como la que Carlos ha roto y la derecha la convencional que montan los Evos. Entre ambas es evidente la diferencia en las medidas de los voladizos superior e inferior

A la derecha una pieza gemela a la que Carlos lleva, a la izquierda la convencional que montan los Evo de serie

Actualmente Carlos sigue su camino hacia Suecia a través de la cual entrará en Rusia por San Petesburgo. Nuestros planes son que Carlos complete con su Evo 2 25000 km. Tras eso, efectuare un cambio en su compañero de viaje. Cambiaremos su Evo 2 por un Evo 1 con la intención de continuar su viaje rumbo sur hacia el continente africano a través de Turquía 

Lo cierto es que el viaje de Carlos se esta mostrando como el mejor campo de pruebas para probar soluciones e innovaciones en los remolques

39) SIGO DÁNDOLE VUELTAS AL TEMA DE LAS PLACAS SOLARES

Unas entradas atrás  escribí acerca de placas solares y su uso. Mucho me costo dar con las que tuvieran un buen rendimiento pero finalmente he dado con ellas. Pero eso no es nuevo y esta entrada no esta dirigida exactamente en ese sentido.

Una vez que realmente he podido y en mas ocasiones, hacer pruebas con la maleta solar que fabriqué,  si bien es cierto que he confirmado que de veras funciona, me he dado cuenta de que algo en ella no termina de convertirla en algo del todo eficaz, y es que  el angulo de incidencia del sol  en la misma no es ni por asomo el mas óptimo mas que en apenas 2 o 3 horas al día

Tomado cada una de las placas por separado y haciendo las pertinentes mediciones he constatado que la misma placa , en el mismo lugar, y a la misma hora puede dar o 200 mAh de rendimiento o dar picos muy cercanos a los 600 mAh. Y esto se consigue  haciendo algo tan  simple como orientándola adecuadamente al sol. Se que eso no es nuevo y no hay mas que echar la vista a los paneles solares de lo que ahora llaman "viviendas inteligentes" para ver que en ese supuesto, esta mas que desarrollado el modo de ir variando la inclinación y la orientación hacia el sol durante el transcurso del día. Claro esta que en esos casos se hace mediante complicados sistemas electrónicos impensables de colocar en un remolque. Pero dándole vueltas al tema pensé en que podría hacer un tipo de sujeción en el remolque que me diera la la oportunidad de variar el angulo de la maleta  durante las horas de travesía para optimizar la capacidad de sus placas de crear corriente. Por añadidura  pensar en un tipo de asentamiento de las placas en el maletín que también diera esa opción para cuando la maleta estuviera fuera de su soporte del remolque. Por ejemplo en las horas de descanso para comer o  en el fin de la jornada en el punto de llegada

Optimizando ese supuesto, podía conseguir convertir una maleta de dos paneles en algo tan eficaz como la que lleva tres al conseguir con dos bien encarados lo mismo que con 3 completamente planos y hasta mas. Y evidentemente por peso y aparatosidad si de dos paneles saco lo mismo que de 3, no es cosa baladí.

Así, me puse manos a la obra y en un tipo de maletín similar al de 3 pero ajustado de tamaño para 2 paneles, me puse a pensar en esa dirección.

En primero lugar hablare de la sujeción de los paneles en la maleta. En esta ocasión  he desarrollado una estructura en forma de 2 marcos, construidos  en aluminio de 1 mm. En uno de esos marcos, se asientan 2 paneles ensamblados sobre el mismo con sus correspondientes casquillos separadores para aislar el calor resultante del funcionamiento de las placas de la maleta una vez posicionada ( como ya hice en el primero modelo de maletín solar de 3 placas). Este se articula con unas bisagras sobre otro de igual forma por uno de sus lados, de manera que el marco donde están las placas pueda abrirse y cerrarse como las paginas de un libro respecto al segundo. Y finalmente el segundo marco esta fijado sobre una de las caras de la maleta  intercalando en la fijación un trozo de tela aluminizada para aumentar la capacidad de aislamiento procedente de el calor generado por las placas cuando funcionan. Finalmente y para poder fijar las placas una vez orientados en el angulo deseado , un sistema de fijación con diferentes puntos de regulación. Dicha maleta con sus dos placas, su caja de conexiones, una batería de litio de 7000 mAh, un cargador de pilas AA con 2 pilas , una caja con multitud de cables y conectores de uso común  un tablet y una cámara compacta tiene un peso total de 1950 grs. En la misma aun queda espacio para guardar un GPS. Particularmente  me parece una solución cómoda para llevar todos los aparatos electrónicos juntos y tenerlos fuera de la bici en las paradas a buen recaudo junto a uno o en los desplazamientos a punto de salida o de retorno pues a mi particularmente no me gusta incluir en la caja de transporte de la bici o del remolque material tan valioso y delicado. Por añadidura dentro pueden llevarse la cartera o los pequeños objetos personales y tenerlos a mano

Detalle de las placas orientadas en donde se ve que hay dos puntos diferentes de fijacion

La conexión interior es como en la de 3, es decir, los dos paneles van a una caja de conexión con su correspondiente diodo y del mismo dos salidas, una para cargar una batería de Litio y otra para cargar un cargador de dos pilas AA para el GPS. Es decir que tenemos una maleta con una capacidad teórica de 1200 mAh.

Y en segundo lugar hablare de la fijación de la maleta en el remolque. Para ese menester he desarrollado un soporte articulado que va anclado en la lanza del remolque. Se trata de una soporte que se fija en el tubo que cuenta  con una rotura articulada  con un sistema de fijación tambien artculado  sobre la misma de la maleta. El mismo permite llevar la maleta completamente plana sobre el remolque e ir variando la orientación de la misma durante el trayecto hasta poderla orientar hasta unos 60º sobre la horizontal.

Detalle del soporte a minima inclinacion donde se ve que la maleta queda plana completamente

Detalle del soporte a máxima inclinación en donde se ve que la maleta queda a unos 60º de inclinación

El soporte se mantuvo en su sitio y pese a que la prueba no fue muy prolongada en tiempo ni larga en kilometraje, si lo puse a prueba metiéndome a cosa hecha por zonas bastante bacheadas. Cuando monté el soporte en la barra, lo coloque de manera que la maleta casi queda sustentada en el aire pero en cuanto oscila se apoya en las alforjas para evitar que la flexión debilite o doble el soporte.

 En cuanto a pruebas dinámicas  el resultado es bastante satisfactorio. Calque la salida que hice en la otra prueba para intentar realizar de un modo satisfactorio una comparación ( cuando probé la maleta de tres placas de cuyo resultado hablo en la entrada numero 29 de este mismo blog). Lo que si es verdad es que en la otra ocasión la prueba la hice con sol de Junio y en esta ocasión el dia era bueno pero con sol de Marzo mucho mas primaveral. La salida duro aproximadamente unas 3 horas y media Desde las 10 y media de la mañana  hasta las 2 del mediodía . En todo momento intente que la maleta estuviera del modo mas idoneamente orientada.

La medición previa la hice precisamente para medir la intensidad del sol por placa. En la prueba que hice en Junio hice una medición de 1610 mAh sumando las tres placas. Es decir que de cada placa generaba 536 mAh. En esta ocasión la medición dio 1040 mAh sumado el rendimiento de dos placas, esto es 520 mAh por placa. Aparentemente no hay demasiada diferencia aunque no es menos cierto que hice la prueba en horas en el que el sol estaba mas alto. Durante esas 3 horas y media genere unos 2200 mAh es decir que aproximadamente sale un rendimiento de 750 mAh. Recordar que en la prueba con la maleta de 3 placas, calcule un rendimiento aproximado de 900 mAh pero a costa de ser mas voluminosa y unos 300 grs mas pesada con el mismo numero de aparatos dentro

Conclusión: La maleta de 2 placas casi iguala el rendimiento de la de 3 precisamente intentando optimizar su orientación  Por añadidura es unos 300 grs mas ligera ( cada placa solar pesa aproximadamente unos 260 grs y la maleta en si obviamente al ser mas pequeña es mas ligera). Es decir que en una jornada es bastante realista hablar de que se pueden generar unos 4,5 amperios.

Es mas, cuando el sol esta mas alto y vertical sobre la tierra, disponer de la posibilidad de orientar la placa  hace que varíe muchísimo la capacidad de generar corriente por lo que esta prueba en horas del mediodía podía incluso verse superada  y notarse mucho mas el beneficio de unas placas orientables respecto a unas completamente planas

38) CARLOS YA HA LLEGADO A LOS 10.000 km!!!...y los que le quedan

Ayer por la noche y como casi a diario suelo hacer, entré en la web de Carlos (http://livemydream.net/) para ver si había escrito alguna entrada nueva acerca de su periplo viajero. Cual no fue mi sorpresa al ver que comentaba que en estos días y a su paso por Croacia, el tacómetro de su bicicleta le ha mostrado la cifra redonda de 10.000 km recorridos. Y obviamente si "Stella"( asi llama él a su bici) tenía ya ese kilometraje, el silencioso acompañante de una rueda del cual me precio de ser inventor y responsable que lleva tras de si también los ha recorrido

La verdad es que me lleno de satisfacción leer esa entrada y no he podido evitar tener un respingo de orgullo viendo que el Evo le sigue y le sigue y dura y dura ( como el conejito de duracell) sin que hasta ahora le haya dado prácticamente dolor de cabeza alguno. El "informe de daños" de estos primeros 10.000 km. se limita a un pinchazo y a la rotura de un tornillo, desgracia que afortunafamente pudimos enmendar y que con honestidad creo que puedo decir que no a sido por culpa de un mal diseño del remolque sino por el desgraciado e imprevisible mal estado de un tornillo que  para mas inri, era nuevo. Por lo demás, el remolque no tiene holguras, la rueda no muestra tampoco juego en el buje de la rueda ni se ha descentrado, el transportin sigue bien.....etc etc...

Fuera del pinchazo y del tornillo roto, el remolque sigue como cuando salió de España y durante estos meses ha ejercido de lo que es, un remolque del que tirar y donde meter el equipaje molestando lo menos posible en el manejo de la bici y sin dar problemas de fatiga o de fiabilidad pese a que no son pocos los kilos que lleva encima rodando no solo sobre asfalto sino por caminos con  barro y con la compañía de la lluvia y de  la nieve, y no precisamente en pocas ocasiones

Al principio de la travesia, pensé en que llegados a este punto le diría a Carlos que me lo mandara y aprovecharía  una de sus paradas de 24 horas para meterle mano e irlo renovando pero....he decidido que no voy a hacerlo. A no ser -y dios no lo quiera- que se rompa, no pienso hacerle nada. Digamos que ahora que me precio de decir que su uso es mas que óptimo desde un punto de vista dinámico y de manejabilidad, ahora lo que quiero saber es hasta que punto es resistente y duradero.

 Pocas serán las personas que someterán sus Evos a los kilómetros que Carlos lleva ya recorridos que por decir algo serían equivalentes a unos 14 caminos de Santiago seguidos, lo cual para un usuario "normal" pienso que es una duracion en terminos de fiabilidad más que aceptable. Ahora se trata de saber si además el remolque va mas allá de lo que seria razonable exigirle y  sin hacerle absolutamente nada de mantenimiento ni de sustitución de piezas. Como en su día comenté, Carlos lleva algunos recambios pensando en que algún día el remolque pudiera decir basta. Veremos cuanto tarda en tener que sacar esos recambios de la caja y usarlos

Nos hablamos al llegar a 20.000....

Stella y "compañia" en la Bahia de Kotor ( Montenegro)

37) UNA DE GUARDABARROS...(continuacion)

Pues como adelanté y aprovechando que estos días esta lloviendo a base de bien, esta mañana he fijado mi EVO 1 a la bici....y eso a dar pedales y a ensuciarla  se ha dicho.  Diré en primer lugar que quizás no se han producido de veras las condiciones idóneas para comprobar del todo el tema. Ayer noche justamente estaba lloviendo y lo cierto es que si bien había charcos a tutiplén, el barro aun no se había formado de veras. Además, parte de la salida la he hecho por una riera cercana a Mataro ( la población en donde vivo) y es un tipo de arena fina que no es nada arcillosa con lo que el agua filtra en el suelo sin llegar a formar de veras el temido barro. Es mas, parte del mismo que se iba depositando en la bici o en el remolque era "limpiado" al pasar por encima de los citados charcos. Pero en fin, creo que aún así he podido sacar mis conclusiones

Esta es una foto del antes y del después hechas en el mismo lugar con unas horas de diferencia

El "antes".....

Y el "después".....

Aparentemente el conjunto no esta muy sucio pero digamos que puede servir para hacerse a la idea de que con mas barro, donde ahora se ve aspecto sucio, se vería rematadamente sucio. Como decía, los charcos han evitado la formación de concentraciones de barro importantes.

De todos modos aquí hay una foto de primer plano de la zona del pedalier de la bici en donde se ve claramente que porquería, si que había bastante

Para hablar de efectividad y antes de dar mi opinión general iré hablando de la efectividad de cada uno de los guardabarros por orden empezando de delante hacia atrás

1) El guardabarros colocado en el tramo superior de la lanza

Este puedo decir que ha cumplido dignamente su misión que es la de mantenerme a salvo desde donde la espalda pierde su buen nombre, hasta la cabeza, incluyendo -como no- el camel back. Tengo claro por otras ocasiones en que he circulado por terreno parecido sin el remolque, que debido a la suciedad que escupe la rueda trasera de la bici, la zona arriba descrita termina llena de salpicaduras y lo que es peor, mojada con lo incomodo que eso termina siendo. Tampoco pasa nada en realidad pues uno siempre lava el equipo entero y poco importa donde este la porquería pero lo que si que a mi particularmente me molesta mucho es ensuciar el camel back. Y que para que este decente, tenga que vaciarlo tras la salida y meterlo en la lavadora pues si no lo hago, en 2 o 3 usos tiene aspecto de viejo y descuidado

Esta es una foto de la parte trasera de la equipación en donde se ven algunas salpicaduras pero no demasiadas teniendo en cuenta el numero de charcos que he pisado y desde luego no estaba mojada y eso si es importante. Respecto al interior del guardabarros daba muestras de toda la porquería que había cogido. De no haber estado el guardabarros colocado, toda esa porquería hubiera terminado en mi espalda

2) El guardabarros colocado en la parte inferior de la lanza de arrastre

De este no estoy tan satisfecho. Quizás es un tanto exagerado exigirle que aísle completamente al remolque del  inevitable bombardeo de suciedad desde la rueda trasera de la bici cuando uno rueda en terreno embarrado, pero eso le daría mucho mas sentido a colocarlo. Digamos que calculo que le ha ahorrado a la parte frontal de la bolsa un 40 % de suciedad y a los laterales un 60 %. Es decir, que la bolsa se ha ensuciado pero bien pudiera haber pasado que de no haber estado colocado el guardabarros, se hubiera ensuciado mucho mas. La presencia de suciedad en su cara interna pone de manifiesto que evidentemente esa suciedad hubiera terminado en la parte frontal de la bolsa y además, al actuar de pantalla, evita que muchas gotas de la rueda trasera de la bici salgan disparadas hacia atrás  y terminen en los laterales o en la parte superior de la bolsa. En esta ocasión como se ve en las fotos, llevaba arriba la maleta solar cubierta con su funda por si acaso y desde luego ha sido buena idea colocar la funda pues pese a todo, en la misma había suciedad y gotas de barro.

 Siempre podría pensar en ponerlo aun mas grande pero además de que me costaría encontrar uno mas ancho, estéticamente no quedaría bien

De todos modos, lo que esta claro es que si uno espera que el uso de este guardabarros evite que la bolsa se ensucie, no lo hace del todo. Y eso cuando uno llega a un albergue o al hotel no deja de ser un incordio y una molestia pues si colocas la bolsa en la cama para vaciarla, lo ensucias todo.

Aquí se ve el interior del guardabarros y parte del frontal de la bolsa. Sucio, sucio no esta pero......limpio tampoco y además se ve que las gotas han llegado a la parte superior

3) El guardabarros de la rueda

Este ha cumplido su función con bastante eficacia. Sin duda ayuda el hecho de que el sentido de la marcha no deja que las gotas salgan despedidas hacia la bolsa. Además, la porquería en la parte superior de la bolsa, estaba sobretodo en la parte frontal estando la parte trasera bastante menos afectada de suciedad. Sin duda ha influido en ello, el haber escogido  un guardabarros bastante largo y con su parte posterior elevada. De haber sido mas corto estoy seguro que la succión de la marcha hubiera atraído mucha mas porquería a la parte trasera de la bolsa

Así pues, tras salir a probarlo creo que en este caso como en muchos otros en esto de escoger algo para la bici, lo de poner o no poner guardabarros, quedara a elección del interesado. En cuanto a la solidez de los mismos y la de su colocación han pasado la prueba pues no han sido pocos los botes que he pegado y ni se han inmutado ni generado ruidos pero en cuanto a su fin ultimo que es salvaguardar a la carga de suciedad, han cumplido solo parcialmente El problema de ensuciar la bolsa si bien se reduce, no se hace desaparecer del todo. 

Y que haré yo?....pues no llevar mas que el de la rueda y el de la parte superior de la barra cuando sea estrictamente necesario y desmontarlos en cuanto no sea muy evidente el peligro de mojadera. Incluso estoy pensando en dejar solo el de la barra para mantener a salvo mi espalda y para la tarea de conservar limpia la bolsa en caso de un EVO 1 o las alforjas en caso de un EVO 2 usar fundas. para la bolsa venden unas fundas para mochilas de 50 litros que se adaptan perfectamente a la rack pack de talla L típica de los EVO 1 y para las alforjas, seguramente que buscando encontraré algo similar. Cuando uno llega albergue o al hotel, saca la bolsa  o las alforjas de la funda y están impolutas que es de lo que se trata. Y las fundas, a la colada con el resto del equipo

36) UNA DE GUARDABARROS...

Si hay algo en un remolque que en poco o nada interviene en que  vaya mejor o peor son precisamente el/los guardabarros. La verdad es que es un aditamento del que nunca he sido amigo y bien lo saben todos mis usuarios pues quienes me han preguntado al respecto de la posibilidad de montar uno, siempre les he dicho que solo es un incordio, una fuente de ruidos y de peso y además de poca o ninguna utilidad  real. Y por ello mis remolque carecían del mismo

Recuerdo que en el prototipo inicial de EVO 1 me empeciné en montarlo pero la verdad es que ni daba con el tipo de soporte adecuado para posicionarlo con garantías, ni con el emplazamiento adecuado, ni con el propio guardabarros adecuado pues en 20" de rueda las opciones son pocas sino poquísimas

Finalmente monté uno para irme a mi primer camino pero siempre me dio la sensacion de que era una fuente de ruidos desagradables y un peso extra ( mas de uno pensara que esto es una exageración pero ya os demostrare que no lo es tanto). Pero por su diseño mas bien escaso de área de protección, fue mas un aditamento visual que algo que realmente cumpliera con su función y si he de juzgar su eficacia en términos de ver si REALMENTE protegía de la suciedad a la carga o a mi mismo, he de decir que simplemente no lo hizo.

Además, al fin y al cabo, las salpicaduras de barro de la bici o de la ropa se quitan mediante los lavados y la verdad es que a mi particularmente no me molestan mientras voy de ruta. Al contrario, hasta le dan a uno cierto aspecto viajero.....jeje. Aunque sin duda no todo el mundo piensa como yo

Pero una nueva necesidad de uso me surgió a raíz de desarrollar la maleta/cargador solar y es que evidentemente tenia que mantener a salvo de suciedad el área de exposición de las placas solares pues su rendimiento baja exponencialmente con cualquier tipo de suciedad en la misma y a la hora de limpiarla, por cuidadoso que uno sea se producen rayaduras y erosiones en su superficie.

Y estudiando el tema en profundidad lo primero que me llama la atención es que la suciedad resultante del uso del remolque por zonas embarradas no es solo la que produce el mismo remolque sino la que recibe de la propia rueda trasera de la bicicleta, Es mas, observando con calma el remolque tras una salida cualquiera, se aprecia que la carga se ensucia mas por culpa de la propia bici que por las salpicaduras del mismo remolque, sobre todo en los laterales

Es decir, que si lo que se quiere verdaderamente mas allá del clásico y poco efectivo solitario guardabarros en la rueda, es que el remolque y la carga no se ensucien lo que hace falta no es un  solo guardabarros sino varios posicionados en diferentes lugares

El primero es el propio de la rueda. En cuanto al diseño, ha de ser lo suficientemente ancho como para de veras "parar" las salpicaduras de la rueda que salen en sentido de la marcha en un angulo de 90º  desde el centro del neumático  Asimismo, el guardabarros ha tener la longitud necesaria como para cubrir cualquier angulo desde la horizontal del remolque hasta la altura de la propia carga.. En cuanto a la colocación ha de tener dos puntos , la primera en la base del mismo en su conexión al basculante y en segundo lugar mediante dos tirantes a cada uno de los brazos del basculante para evitar las vibraciones y las oscilaciones laterales y con ello los desagradables ruidos resultantes. Finalmente, ha de estar lo suficientemente separado de la rueda como para que el barro se evacue bien sin formarse depósitos

El segundo guardabarros, he creido necesario situarlo justo en la base de la lanza de arrastre encarado hacia el sentido de la marcha. De este modo se sitúa una barrera eficaz para la suciedad que la propia rueda de la bici lanza sobre el frontal del remolque así como hacia sus laterales. Obviamente en este caso el mismo ha de tener tambien una anchura y longitud suficiente como para de veras cumplir su función

Y por ultimo, un tercero en el que pensé por mi amigo turolense Javier alias POPON. EL mismo se sitúa también en la lanza de arrastre en su parte superior también encarado hacia la rueda . Este ultimo es el que evita que las salpicaduras de la rueda trasera  de la bici terminen en la espalda del biker o en su mochila de hidratación. Como no, en este caso también el área del guardabarros ha de ser la adecuada para ser algo mas que un simple adorno

La verdad es que he de decir que ya probé esta convinación en el pasado pero no me acabo de convencer. Lo que pasa es que en honor  a la verdad  he de decir que fui muy parco en la elección del tamaño de los mismos. Esta claro es que si pretendo que los guardabarros sirvan para algo, inevitablemente  han de tener el tamaño adecuado. Tras mucho buscar me he decantado por unos de la marca SKS pues tienen un tamaño generoso. En el caso del de la rueda, esta fijado mediante un angulo de aluminio  asegurado en la parte inferior del puente del basculante mediante tornillería avellanada para evitar que degenere la cabeza del tornillo con las piedras y  con 3 remaches que fijan dicho angulo en el guardabarros. Un segundo punto de fijación esta hecho  mediante dos tirantes desde cada uno de los laterales del guardabarros hasta las vainas del basculante. En el caso de los dos de la lanza, están cogidos mediante 2 tornillos de cabeza allen de 4 roscados desde fuera hacia adentro en la propia barra y usando dos espaciadores  entre la lanza y el guardabarros para que los vibraciones no rallen a superficie anodizada de la misma

Lo malo es que por mucho que he buscado el modo de que todo esto no acabara siendo un lastre importante, al final entre los 3 guardabarros, su respectiva tornilleria  y sus soportes he incrementado el peso del remolque en unos 750 gramos. Y eso que solo he usado aluminio en los soportes y de muy estudiado tamaño. Usando cualquiera de los kits que corren por ahi, al tener los soportes de acero, este mismo montaje duplicara su peso. .De nuevo a mas de uno le parecerá que es absurdo que me preocupen esos gramos pero yo en tanto no sean necesarios de veras, obviare su colocación y seguiré fiel a mi obsesión de hacer lo mas "light" posibles mis remolques. En todo caso solo mantendría el de la rueda para evitar el inevitable lanzamiento de piedrecitas sobre las  placas solares en caso de tener necesidad de montarla. Es decir, que tengo claro que el peaje de llevarlos solo esta justificado si "funcionan" y cuando no sean necesarios de veras...todos fuera

Mientras escribo esta entrada observo que fuera esta lloviendo. Mañana seguro que hay una buena cantidad de barro por los caminos para probar como funcionan.

Prometo fotos del antes y del después.....

35) ESTA NO VA DE REMOLQUES.... PERO CREO QUE OS GUSTARA.

Como titulo el post, esta vez no hablaré acerca de nada relacionado con mis remolques. Ni tan siquiera de alguno de los accesorios con los que se me ha ocurrido equiparlos sino de algo que  desde que me aficioné al tema de viajar en bicicleta siempre me ha obsesionado  Ni mas ni menos que como poner a salvo a mi bicicleta ( y por supuesto a a mi remolque) de los amigos de lo ajeno

Desafortunadamente este problema no va a menos sino que cada vez va a más y uno tiene que andar siempre con mil ojos para que ningún descuidero le de el enorme disgusto de robarle la bici. Y si esto parecía solo un problema propio de grandes urbes, a estas alturas lo es también en cualquier ruta por la que uno decida transitar. Llegan cada vez mas informes de robos en albergues del camino de Santiago y hasta realizados en parques cerrados de pruebas deportivas ( duatlones, triatlones, marchas de btt etc). Y la única defensa que hasta hora teníamos era  equipar las bicicletas con pesados candados, cadenas y demás dispositivos que en muchas ocasiones servían para mantener el cuadro a salvo pero no la bici entera pues ante la imposibilidad de robar la bicicleta, los ladrones expoliaban cualesquiera de sus otros componentes como ruedas  y hasta la horquilla como recientemente vi en un robo en un albergue de Puente la Reina ( Camino Francés)

Pero he aquí que la única defensa que teníamos hasta ahora, era extremar las precauciones y la vigilancia de la bici  y como decía mas arriba, los pesados candados o cadenas que y yo personalmente y en mi habitual manía al llevar peso superfluo omitía. Y si todo esto habrá quien decida continuar llevándolo, lo cierto es que una vez ocurrido el robo, de la bicicleta no se volvía a saber nada....con todo lo que eso lleva implicito a nivel emocional y econmómico que no es poco

Pero amigos míos...como decía don Sebastián a don Hilarión en la verbena de la paloma.... "hoy las ciencias adelantan que es una barbaridad". 

Siempre me había preguntado como era posible que existiendo algo tan común ya, como el posicionamiento vía satélite, a nadie se le había ocurrido usarlo como medida antirobo en algún tipo de dispositivo para bicicletas. Algo razonable de tamaño y de precio que fuera susceptible de escamotear por algún sitio de la bici para que si se producía la desgraciada circunstancia del robo, uno pudiera usar las horas inmediatamente posteriores al robo para rastrear la bicicleta en lugar de para tirarse de los pelos

Y es algo que hace mucho buscaba y no se puede decir que no existiera pero era demasiado caro, o  demasiado voluminoso o ambas cosas. 

Pues bien, tras mucho navegar por la red, y muchos fiascos previos, hemos dado con algo que casi con toda seguridad puede decirse que es operativo y razonable de precio y con unas características de funcionamiento ideales

Se trata de unos pequeños dispositivos del tamaño y apariencia de un mando de apertura de un parking con unas características de uso que para lo visto hasta ahora, rallan en la ciencia ficción . Tras un relativamente sencillo programado del aparato lo llevas encima y lo ocultas en la bici ( bajo el sillín, en la caña de dirección...o donde mejor se te ocurra). Y de producirse el indeseable robo, en cuanto lo detectas, le mandas un sms  y te contesta del mismo modo dándote  la localizaciónde la bici  con un link de google maps. Es decir que inmediatamente sabes donde se encuentra . Asimismo tiene la posibilidad de acceder al dispositivo mediante un programa informático detectando su posicionamiento y desplazamiento pues te da su posición cada "x" segundos. Por añadidura tiene la posibilidad de programar dos números de teléfono en el aparato para usarlo como tal en caso de urgencia y tiene además un botón rojo de emergencias. Es decir, que si te caes y te es imposible continuar, le das un botón e inmediatamente le manda un sms a quien tu hayas decidido para pedir ayuda. Su peso rondara los 50 gramos y sus medidas apenas son de unos 4 x 2 x 6 ( medidas en cm.). Incluso existe otra referencia aún mas estrecha con la posibilidad de escamotearla en la caña de dirección

Evidentemente no es ninguna panacea absoluta pero lo cierto es que si a uno le roban la bici en un descuido, tienes unas horas preciosas para pillar al caco y por si fuera poco para seguirlo mediante el posicionamiento constante que el aparato va efectuando

Estos días atrás lo he estado probando y la verdad es que me parece un invento excelente y casi con toda seguridad afirmo que en breve sera comercializado . 

Ya lo seeeeeeeee....no os he dicho el precio. Pero es que no esta demasiado claro pues primero había que comprobar  de primera mano que el dispositivo funcionaba y luego decidirse por negociar la distribución pero la cosa creo que puede andar sobre los 125 euros

Su comercialización es casi una realidad y además, bastante inminente. Ya os iré contando...

Este es el modelo mas reducido y como podreis comprobar , no es precisamente grande

34) HOUSTON...TENEMOS UN PROBLEMA!!!

Todos los que de algún modo conocéis este blog o lo seguís, conocéis las andanzas de Carlos con uno de mis Evos. Ya lo describí un par de entradas atrás y en el he confiado plenamente para que ayude a Carlos en su proyecto

Lo cierto es que cuando se fue me acuerdo que le dije literalmente: "Carlos, no temas por el remolque porque es irrompible, no tiene ningún punto susceptible de ceder...lo único que puedes romper es un tornillo". ( y lleva los necesarios de recambio)

Y la verdad es que mis palabras han sido premonitorias...

Cuando pensé en el Evo de Carlos, di por buenos cuantos cálculos de rotura y de torsión  habían sido hechos en las piezas y desde luego superan con mucho  el peso del equipaje de Carlos Y aun mas, teniendo en cuenta que el trabajo de aligerado en el mismo es muy inferior a las unidades convencionales con lo que el margen es aun mucho mayor. Y si las piezas no pueden doblarse o romperse, solamente quedaban dos puntos susceptibles de ceder y son las soldaduras que se encuentran en la lanza de arrastre.

Pero dicha lanza en el caso del Evo de Carlos, fue cuidadosamente escogida entre algunas que tengo que han sido probadas y requeterprobadas y cuyas soldaduras ya están templadas además de por un renovado tratamiento T5 tras ser soldada, por el  propio paso del tiempo. El 6082 tiene ciertas características autotemplantes y cuando uno suelda dos tramos de este material, el tiempo se convierte en un aliado para que alcancen temple y resilencia.

En definitiva que su remolque esta ensamblado para pensar en que nada en el pueda romperse.....

o "casi" nada.....( ya se sabe que Murphy siempre acecha)

Total, dicho y sucedido...el remolque no se ha roto pero SI lo ha hecho uno de los tornillos. Concretamente el que une la base del remolque y el mástil donde se sujeta el transportin y donde está el mecanismo de bloqueo de la articulación de la base. La misma que recomiendo bloquear cuando se rueda por firme en buen estado. En el caso de Carlos le recomende hacer uso de la misma, pues al llevarla bloqueada le da un sustentación extra al sobrecargado transportin, al estar el mástil fijado por la base y asido unos centímetros mas arriba al tubo de arrastre . Con ello el peso de la carga cuenta con un apoyo extra para evitar las oscilaciones laterales. Pero claro, al estar bloqueada la articulación era el tornillo que fija el mástil el que se lleva todo el trabajo de aguantar los tirones de la lanza sobre el remolque y !ZAS!...se segó  Y como suele pasar en estos casos, del peor modo posible, es decir rompiéndose la cabeza y quedando el esparrago alojado en la rosca.

Cuando le sucedió  Carlos sujetó con bridas como pudo el mástil a la barra de arrastre ( como se aprecia en la foto colocada mas abajo) y siguió su camino hasta que llego a su punto de llegada . Un pueblo cercano a Salzburgo en Austria. Desde allí pudimos conectar por skype y me comentó lo sucedido. El caso es que en primera instancia pensé en que un tornero podía sacar el esparrago roto del mástil y reemplazar el tornillo roto por uno de los que lleva de recambio . Pero dándole vueltas al tema, pensé que no era sencillo que Carlos pudiera hacerlo por sus propios medios  o que  diera con un profesional del tema en el lugar estaba. Ademas, reconozco que es el tipo de situación que si no resuelvo yo, no me quedo tranquilo. Así pues, volví a contactar con Carlos y le dije que desmontara la base y el mástil del remolque y me lo enviara . Lo cierto es que cada minuto que pasaba tenía mas claro que era la mejor solución porque además, si había pasado una vez, podía volver a pasar aun colocando un tornillo nuevo y lo malo era si pasaba en algún país remoto con aun menos posibilidades de repararlo o de hacérmelo llegar .

Puse mi imaginación a trabajar para conseguir ya no arreglarlo sino "solucionarlo" con toda garantía  Una vez en mis manos, en primer término, saqué el esparrago roto del mástil en un torno. Simplemente con pasar por el orificio  una broca de 5 se revienta el macho roto del tornillo que ha cedido en su interior para posteriormente pasar una hilera de 6 y extraer  así todo el resto de material del viejo tornillo. Pero como decía antes, si había pasado una vez, pudiera muy bien repetirse la avería  Era la primera vez que rompía un tornillo de 6 en ese punto, claro está que hasta ahora los tornillos que colocaba  no tenían que soportar el trabajo de la oscilación de una carga unas 3 veces mayor a la habitual ( en torno a unos 25/30 kilos carga el remolque) y de trabajar con la articulación bloqueada  durante muchos kilómetros . Así que a grandes males, grandes remedios. El nuevo tornillo ya no sería de 6 sino que sería de 8 con lo cual casi se triplica su capacidad de aguantar la tracción y para acabar de asegurar el tema y no dejar únicamente en el tornillo el trabajo de mantener esa unión  iba a construir un "sandwich" con dos pletinas de 3mm también de 6082 T6 aseguradas entre si con tres tornillos con cabeza allen de 5 con sus correspondientes arandelas y tuercas autoblocantes fijando todo el conjunto base/mástil

       el antes.......                                                    y el después....

Una vez finalizada la reparación me sentí completamente seguro de que el problema había quedado solucionado para los restos. Quedó bien terminado como se aprecia en la foto y con una apariencia de solidez a toda prueba. Me fue bien tener las piezas en las manos pues eché un vistazo al desgaste de  casquillos y me encanto constatar que estaban perfectos y que casi 5000 km después  de partir y que mucha nieve y agua por no hablar de kilos no habían echo apenas mella en ellos

En cuanto lo termine, corrí a una agencia de paquetería y se lo envié de nuevo a Carlos y en menos de 24 horas tenia ambas piezas en sus manos. Montó de nuevo el remolque y siguió su camino

Ahora ya se encuentra llegando a Praga en la Republica Checa y sin novedad

Pero de todo se ha de extraer una conclusión positiva. Gracias a esto he aprendido algo nuevo de como hacer mas resistente la versión " Maratón" de mis Evos

el Evo de Carlos a las afueras de Innsbruck ( Austria)