33) EL EVO 2 "Sport".....

Como comenté en mi última entrada no he tenido por menos que ir conociendo el carácter de las personas que se han interesado por  mis remolques para poco a poco irme dando cuenta de que si bien el remolque original es de uso óptimo, algunas de las personas que los usan tienen ciertos caracteres o demandan cosas de ellos que hace que personalizarlos sea una opción a tener en cuenta. Y si en la anterior entrada hablaba del Evo "Maraton" de Carlos pensado para rutas de largo recorrido con gran cantidad de carga, en esta hablaré de la versión "Sport" es decir de las adaptaciones necesarias para que al ya de por si buen carácter de los Evos se sumen ciertas particularidades que lo hagan mas resistente , ágil y susceptible de ser usado  usando la bici al limite sobre todo bajando

Quizás pudiera parecer exagerado hablar de hacer uso del remolque bajo esas premisas pero lo cierto es que algunos usuarios, jóvenes y propietarios de una doble en su mayoría acostumbrados a bajar rápido, les guste dar una nueva vuelta de tornillo para pasarlo aun mejor con el Evo detrás. Precisamente uno de ellos, mi amigo Javier de Alcañiz es con quien "conjuntamente" hemos terminado desarrollando esta versión puesto que tal y como describía en la anterior frase es un buen ejemplo de alguien que no quiere que la carga le impida disfrutar de lo que esta acostumbrado a hacer a lomos de su bici cuando va descargado tanto subiendo como bajando. Y en base a sus comentarios y apreciaciones puse en marcha mi inventiva para que el Evo no se le quede pequeño a quien haya confiado en sus aptitudes de remolque "todo terreno"

Lo primero en lo que pense y en donde era evidente que se hacia un trabajo extra en condiciones extremas es en los retenedores. Tanto en el frontal como en el trasero. Obviamente las puntas de apoyo en ambos lugares son muy inferiores haciendo un uso digamos "normal" que haciendo un uso sport. El mismo obstáculo superado a una velocidad o a otra superior puede producir que se triplique el esfuerzo del retenedor por lo que tanto   la dureza como las dimensiones de ambos requieren de ser modificadas. Afortunadamente y a base de mucho bucear por empresas de amortiguadores de caucho en en el que actua sobre el  basculante, he dado con retenedores sobredimensionados y de una dureza shore superior a los que originalmente monto en las unidades "de serie" y que aseguran que la suspensión trabaja mejor aun siendo sometida a impactos y recorridos mas que considerables. Pero no solo  con la dureza shore del caucho se puede trabajar para buscar un mejor comportamiento sino también en la velocidad de compresion o extensión del mismo. He aquí que también he dado con retenedores de compresión y extensión progresiva con lo que los primeros milímetros de compresion  cuando el basculante trabaja en sentido ascendente ( compresión de la suspensión) como en los últimos de la extensión (extensión de la suspensión) se dulcifican y evitan que sea muy duro al comprimir o demasiado rebotón al extender. Y al adoptar una dureza shore diferente en el trasero, idénticamente debe de hacerse en el delantero para que la lanza de arrastre no comprima en exceso el retenedor en saltos e impactos

Por añadidura y una vez mas, gracias a la inestimable colaboración tecnica de mi ya "oficial piloto de pruebas" Javier, también he adoptado un limitador de recorrido en extensión que hace que el "sag" descendente del basculante pueda limitarse. En esto, Javier y yo hemos tenido disparidad de opiniones acerca de como va mejor el remolque. Yo opino que el remolque va mejor con algo de sag positivo y que al bajar, el basculante rebase la horizontal y trabaje unos 15 grados más pero Javier va más cómodo con la suspension trabajando sin ningún sag, es decir que el basculante se detenga justo en la horizontal.

Sea como sea, esta claro que llegados a este punto todo son matices y gustos pero sin duda este tipo de desarrollo confiere al remolque la posibilidad de hacer del mismo un uso mas radical que de estricta serie y que sea un buen compañero de viaje aun en condiciones de uso deportivo y hasta me atrevería a definirlo -inisito- como de radical.

32) EL EVO "Maratón" DE CARLOS

Tras el viaje de pruebas que hizo Carlos por el sur de España y  por tierras lusas, he querido pegar un ultimo vistazo al Evo 2 con el que emprendera próximamente su aventura.  Dicho viaje previo, a sido de aproximadamente 2000 km y aunque a estas alturas conozco de sobras que desgaste puede tener una unidad con la cual se ha hecho un uso digamos "convencional" en lo que atañe a la carga, reconozco que me precupaba ver cual seria el efecto de practicamente duplicar la carga con el que iba a ser cargado respecto a lo que normalmente cargan mis Evos.

Cuando diseñe el Evo 2 lo hize con holgados calculos en cuanto a coeficientes de ruptura y  de torsion  pero hay multitud de parametros que se escapan del diseño una vez el remolque se pone en marcha y circula. Dichos parametros estan referidos aparte de al firme del terreno, al uso que se haga del mismo porque obviamente no sufre el mismo desgaste en manos de un tranquilo bicigrino cincuenton que se dirije a Santiago sin prisas que en manos de un joven amante de las travesias montañosas  con mal firme y con gusto por exprimir la bici y el remolque en las bajadas o como es el caso, en manos de un viajero de largo recorrido y aunque pensé inicialmente en la posibilidad de que Carlos llevara un Evo 1, el me mostró de su deseo de usar un Evo 2 por si en alguna ocasión su viaje transcurría por terrenos demasiado inhóspitos para la mayor longitud de un Evo 1

   La unidad de Carlos no deja de ser esencialmente un Evo 2 como cualquier otro en el que el unico cambio apreciable, es la disminucion de puntos de aligeramiento que tienen sus componentes asi como la de la profundidad de los mismos. Con ello el coeficiente de carga y torsion de las propias piezas de aluminio se ha aumentado considerablemente. Pero mi mayor preocupacion reside en el efecto de la torsion axial generada por ese sobrepeso, en los casquillos de articulacion  (sobre todo los de la articulacion de la lanza con la base del remolque) con tal sobrecarga y durante los kilómetros que hará. Es decir, que aunque parezca que peco de presuncion se positivamente que el remolque es IMPOSIBLE de romper ....simplemente porque no tiene puntos de ruptura ( mas que las dos soldaduras que tiene la lanza, y las mismas estan impecablemente realizadas y todo el tubo tratado con posterioridad renovando el T6) pero reconozco que me preocupa el paso  de miles de kilometros en las articulaciones y que las mismas pudieran acabar teniendo holgura y con ello se resintiera el comportamiento dinámico del remolque

Tras su viaje inicial, he desmontado el remolque en su totalidad y comprobado  que no tiene  anomalia estructural alguna ni ningun sintoma de avería o de desgaste prematuro aun habiendo viajada con un numero de kilos encima bastante considerable. Respecto a los casquillos, tampoco se han visto especialmente desgastados, pero claro 2000 km no son mas que un simple aperitivo de lo que le espera. Lo que si he visto es un envejecimiento prematuro de algunos puntos de la tornillería de ensamblaje. Algunas arandelas y glovers estaban oxidados así como las cabezas de algunos de los tornillos que actúan de eje pasante. Sin duda la proximidad al mar y con ello al salitre en el aire, ha hecho mella en los mismos. 

Pero aunque no haya síntomas de fatiga ni de holguras he de pensar que existe la posibilidad de que suceda y sin duda eso seria un incordio para Carlos y aun mas si le sucede a miles de kilómetros o en algún punto del viaje en donde no sea sencillo ni este  a mano la posibilidad de conseguir recambios o de hacérselos llegar.

Y en previsión  de que eso suceda he decidido modificar el Evo de Carlos en los siguientes puntos. Todos los puntos en donde los pasadores apoyan en el metal, es decir en las dos orejas de la mordaza de la tija , en las "U,s" de los extremos de la lanza de arrastre y en las dos orejas del basculante, he decidido encasquillarlos con casquillos de acero. Ello servirá para disminuir la posibilidad de que los orificios tomen holgura con la presión que sobre esa zona hacen los pasadores durante su trabajo de guiar los ejes. Asimismo y en lo tocante a los casquillos, en los mismos si bien conservare su material original (PA 6) encasquillare  casquillos de fricción de "Permaglide" que tan buen resultado dan en los casquillos de basculante de muchos modelos de bicicleta o incluso de motos. Su resistencia a la abrasión evitará que el orificio del casquillo de nylon pudiera tomar la tan poco deseable holgura.

Respecto a la tornillería que actúa de ejes pasantes nunca me ha dado sorpresas desagradables ni tengo temor a que rompan pero aunque son tornillos pavonados , he podido comprobar que el agua salada los hace degenerar exteriormente. Pensé en sustituirlos por tornilleria de acero inoxidable pero contrariamente a lo que suele suponerse el tornillo pavonado tiene mejores propiedades mecánicas que el de acero inoxidable común usado en náutica ( calidad 316). Por lo que  lo que hare, es seguir usando pavonados pero dándoles un tratamiento de zincado a base de aerosol..  No obstante, arandelas  y glovers si serán de acero inoxidable y las tuercas zincadas Y el resto de la tornillería, sera la misma que he usado hasta ahora, es decir tornillería también zincada

Estos pequeños matices creo que serán suficientes para convertir el Evo de Carlos en un Evo "Maraton" y me harán adquirir la experiencia necesaria para llegado el caso aplicarla en otros Evos pensados para un uso viajero

31) UN EVO PARA CADA USUARIO

 Desde que fabrico los EVO, he podido constatar que no todos ellos terminan teniendo la misma historia ni van a ser guiados por el mismo tipo de usuario. En su mayor parte terminan en manos de bikers digamos "standard" que hacen de los mismos un uso digamos "previsible". Es decir, los cargan con el equipaje de rigor que oscila entre los 7 y los 12 kilos y hacen su travesía sin mas . Pero en otros casos dicho biker tiene un carácter mas sport y aunque el remolque pueda ser usado sin contemplaciones  en cualquier terreno, siempre hay detalles que pudieran conferirle una mayor adaptacion y versatilidad a ese uso. Finalmente, también hay un tipo de usuario como es el caso de Carlos que si bien no viajara haciendo conduccion "sport" con el remolque, si esperara del mismo una capacidad de carga mucho mayor y  sobre todo, sin contratiempos mecánicos. Ello me ha hecho pensar en dotar a los mismos y a petición del usuario de la posibilidad de realizar en algunos casos, "elaboraciones especiales". Los clásicos, ya son de sobras conocidos, ahora sería cuestión de pensar en ese tipo de personalización para los bikers mas radicales y para los "megaviajeros". Sobre la personalización "sport" hablare  proximamente pero aprovechando que voy a hablar de la unidad de Carlos, en la siguiente entrada hablare de los remolques que llamare del tipo "Maratón".

El Evo 2 de "Popon" en la Transpirenaica con apenas 7 kilos de equipaje

El Evo 2 de "Joseba" en el Camino Francés con 11 kilos a cuestas

El Evo 2 de Carlos con algo mas de 25 kilos encima

30) LA AVENTURA DE CARLOS ( livemydream) VA TOMANDO FORMA...

Tal como comenté en una entrada anterior, estoy colaborando en la aventura viajera  de Carlos, el viajero y deportista incansable que recurrió a uno de mis EVO 2 para usarlo en su periplo bicicletero alrededor del mundo. Estos días atrás y tras haber montado su bici para la ocasión ( una SURLY "megaviajera") y colgado en ella todo el equipo, Carlos ha hecho una pequeño viaje de prueba por Portugal y algunas zonas del sur de España. Era su intención amoldarse a las sensaciones que le priduciran todo el peso que va a llevar ( en torno a 70/80 kg) y ver como respondía todo a nivel mecánico y cuales eran sus sensaciones a nivel físico. Aqui os dejo la entrada a su web en donde hace mención a su viaje así como nos deja constancia fotográfica del mismo. Tras esta toma de contacto, Carlos tiene la intención de partir en breve y saldrá de nuestro país por la frontera francesa rumbo a su aventura de la que espero poderos ir informado

http://livemydream.net/?p=1072

Eñ Evo de Carlos en la costa lusa

Suerte Carlos!!

29) POR FIIIIIN!!!!!.....YA TENEMOS CARGADOR SOLAR QUE FUNCIONA!!!! ( parte 2)

Antes de escribir esta entrada, he creído necesario hacerlo con un especial conocimiento de causa y basar el contenido de la misma en experiencias de campo realizadas en condiciones lo mas reales posibles y en diferentes jornadas para poder promediar los resultados y con ello poder comentarlos con el mayor realismo y pragmatismo posible

Pues bien, tal y como decía en la primera parte de esta entrada, en primera instancia había de conseguir dar con la "materia prima" para poder idear un sistema  de proporcionar carga que funcionara. Esto es con las placas solares adecuadas en cuanto a rendimiento, fiabilidad y porque no decirlo en cuanto a peso y un sistema para regular y almacenar dicha carga. No han sido pocas las pruebas anteriormente realizadas y los pasos en falso con chasco incluido previos. Pero finalmente y tras comprobar de un modo fehaciente  su buen funcionamiento  llego el momento de buscar el modo de fijar en la bicicleta ese sistema.

El modo que finalmente me ha gustado mas, es unificar todo lo necesario en una maleta susceptible de fijar en el transportin del remolque de un modo limpio, fiable y fácil de poner y quitar para usarla ademas como contenedor de todo el equipaje "tecnológico". La maleta es un maletin de los que comunmente se usan para contener un portatil de material semirigido y aislante de la humedad. En la base de la maleta he colocado una espuma en donde recortar el contorno de los dispositivos que tenga que contener y encajarlos . De esa manera, se consigue una zona segura y a salvo de golpes o vibraciones en donde cargar dichos dispositivos lejos de la intemperie y también durante la marcha, y llegado el caso podremos llevarla con nosotros en las paradas  poniéndola lejos de los amigos de lo ajeno y siempre a la vista. Asimismo y al quedar todo encerrado dentro de la maleta no son necesarios cableados al aire como es el caso de el sistema de carga por buje /dinamo y regulador. 

  

Su configuración es la siguiente: en el exterior he fijado tres placas con un rendimiento de 3,4 watios por placa que proporcionan 6 voltios de tensión y 600mAh/hora de intensidad  por placa( estas cifras son en condiciones de máxima luminosidad y encaradas hacia el sol en  horas de máxima incidencia solar en perpendicular hacia las mismas), El cable de cada una de las placas lo he pasado hacia el interior de la maleta y dentro de la misma, unidos mediante una caja de conexiones que ofrece la posibilidad de unirlos en paralelo o en serie. De dicha caja de conexiones hay dos salidas para poder disponer de la posibilidad de cargar en dos puntos de almacenaje. EN mi caso he escogido poder cargar o directamente toda la intensidad en una sola batería de Litio de unos 6000mAh de capacidad usando una sola de las salidas o dividir dicha intensidad gracias a la doble salida desde la caja de conexiones entre la mencionada batería de Litio  y un cargador para dos pilas AA pensando en poder cargar las de mi GPS también al mismo tiempo

En la base de la maleta he posicionado dos guias de aluminio que engarzan en unas guías instaladas en el trasnportin. De ese modo la maleta se puede inmovilizar en el trasnportin cómodamente y es de fácil quita y pon. Comentar que la maleta completa pesa 1040grs lo cual es un cifra bastante contenida a mi modo de ver y en vistas al resultado que proporciona

Y una vez realizado el montaje, era cuestión de salir con el a dar pedales para ver cual era la realidad del tema en condiciones de uso reales. En condiciones ideales las placas pueden proporcionar unos 1800 mAh hora. Es decir que en una jornada de unas 7 horas de pedaleo estaríamos hablando de la friolera de mas de 12 amperios al dia de carga. Claro esta que eso no es real pues según la hora del día las placas rinden una cosa u otra y ademas están sujetas a constantes cambios de orientación respecto al sol así como a correr por zonas con sombras y en momentos del día nubosos o simplemente con menos intensidad de luz.

Tres han sido las pruebas que he realizado para intentar extraer una idea lo mas aproximada posible y ademas en una de esas salidas tuve un día bastante plomizo en el que puede comprobar la diferencia de rendimiento entre los días de sol y los que no lo son tanto. 

Prueba 1) Salida de unas 3 horas de exposición entre las 11 y las 2 del mediodia. Tiempo con nubes y claros y recorrido por zonas soleadas y boscosas en donde con frecuencia estaba a la sombra. Digamos que calculo que tuve una hora y media de buen sol y el resto tiempo nublado o sombra

En esta ocasión almacene en la batería de litio un poco menos de 2 amperios lo cual lleva al calculo que el cargador proporciono unos 600 mAh/hora de carga. Dicho de otro modo, con el resultante de ese recorrido cargue un teléfono móvil ( 1300 mAh) y me sobrarían unos 300 o 400 mAh para  cargar aunque hubiera sido parcialmente cualquier otra cosa que hubiera necesitado ( por ejemplo un dispositivo pequeño tipo Ipod)

3 horas-----  1,8 Amperios aprox

Prueba 2) Salida de unas 4 horas de duración entre las 11 y la 3 del mediodia. Tiempo soleado todo el rato y el mismo recorrido que la anterior vez. En esta ocasion calculo que el cargador estuvo unas 3 horas reales con buen sol.

Tras la misma pude cargar el mismo teléfono en dos ocasiones ( 1300 mAh por carga) y una camara de fotos casi totalmente (1000 mAh). O lo que es lo mismo algo mas de 3,5 amperios. Es decir que en esta ocasión la capacidad de carga promediada subió  a los 850 mAh/hora

4 horas----- 3,5 Amperios aprox

Prueba 3) Salida de unas 3 horas y media desde la 1 del mediodía hasta la 4 de la tarde. Tiempo soleado continuo y de nuevo el mismo recorrido con bastante zona de exposición directa y con zonas de sombras. en este ensayo calculo que el sol directo me acompaño algo mas de 2 horas y media

Con la batería pude cargar el teléfono móvil ( 1300 mAh) y cargar casi totalmente dos baterías AA  de1000 mAh cada una (2000 mAh). Es decir , en total unos 3,3 amperios. Con una capacidad promediada de unos 1000 mAh/ hora

3 horas y media ------ 3,3 Amperios aprox

Comentar que en las 3 ocasiones efectué una parada para descansar a mitad del recorrido. Durante la parada en en el último test,llegue a medir con el tester una intensidad de carga de salida de 1,61 mAh /hora . Es decir que mientras yo estaba cómodamente bebiéndome una cerveza helada, el cargador seguía cumpliendo voluntariosamente su cometido aun con la bici parada cosa que desde luego no sucede con un buje/dinamo que requiere del inevitable movimiento para producir corriente

Es decir, que esta claro que es muy realista pensar que este cargador puede proporcionar en condiciones de marcha REALES del orden de 900 mAh contando todo tipo de supuesto ( menos el de la lluvia o un tiempo manifiestamente malo), Esto son  entre 5 y 6 Amperios diarios que pueden ser menos o mas-repito- según la intensidad del sol pero como promedio no es aventurado hablar de los citados 900 mAh. 

Si uno piensa que una salida USB de ordenador o un cargador de pared de los típicos que salen con un móvil proporcionan unos 700 mAh, creo que lo del cargador solar es algo desde luego que se puede calificar cuanto menos de de útil y de funcional  y que lo convierten en algo 100% operativo.

Yo desde luego lo pienso llevar en mi proximo viaje....

28) POR FIIIIIN!!!!!.....YA TEBEMOS CARGADOR SOLAR QUE FUNCIONA!!!! ( parte 1)

Quien haya seguido este blog y los otros en los que escribo recordara que una de mis mayores obsesiones/frustraciones hasta hoy ha sido intentar conseguir autonomía de carga y no depender de los enchufes de albergues ni de hoteles para poder cargar dispositivos. Es evidente que tal cosa concede una autonomía considerable y aun mas en los casos en donde se abordan travesías en tienda de campaña y por zonas en donde no abundan lugares de parada que nos de oportunidad de cargar las exhaustas baterías de los dispositivos que llevamos con nosotros. Ya sea un simple móvil, un gps, una cámara o un tablet o incluso de una batería que sirva para alimentar algún sistema de iluminación de la bici o un frontal de uso propio

Y si arriba hablaba de obsesión/frustración es porque cuantos intentos he abordado han acabado de un modo u otro en fiasco. Algunos no funcionaban o si lo hacían era solo a pleno sol y nunca pasaron de ser capaces de generar poco mas de 1 amperio diario y con eso apenas se carga un móvil y nada mas.

Y de este tema ya escribi en otra entrada pero me reiterare en comentar que aunque existe la alternativa de generar esa corriente por mediación de un buje dinamo, ese sistema lleva implícitas una serie de  desventajas. En primer lugar el invento del buje dinamo es de todo menos barato si lo que se quiere es montar componentes confiables. Un buje dinamo  de calidad de una marca reconocida puede oscilar desde los 50 /80 euros según modelo (SHIMANO) hasta los 160 (SON). A eso hay que añadir la ineludible obligatoriedad de montar un regulador y a ese nivel aun que hay opciones mas baratas la mas apropiada es el  E-Werk que son minimamente unos 100 euros aproximadamente. Finalmente habría que pensar en un acumulador con otros 50 /100 euros de coste según su capacidad de amperaje. Es decir que esta opción puede resultar en un total de mas de 400 euros que no es precisamente una cantidad despreciable. Por añadidura, con este sistema siendo muy optimista pueden generarse unos 400 mAh/hora ( y eso siendo muy optimista). Si ademas partimos de la base que solo carga cuando la bici esta en movimiento podemos estimar que en una etapa de 6 horas de pedaleo real podemos generar del orden de 2,4 Amperios. Y la experiencia en los que he montado me demuestra que esa cifra es realmente muy optimista y que lo realista es algo menos

Pero lo cierto es que ese sistema FUNCIONA..es caro pero operativo. Y ante esa evidencia me he tenido que rendir cuantas veces me han preguntado cual es la opción mas realista para contar con autonomía de carga y recomendarlo para quien se ha podido permitir el lujo de montarlo

Pero como tambien comente, siempre he buscado en convertir en real la alternativa de usar energia solar. Lo que pasa es que lo que hasta ahora he usado simplemente o no funcionaba o lo hacia mal y poco. 

Pero gracias precisamente a un usuario de mis remolques, he podido llegar  a materializar algo que de veras funciona. Salvador, un biker andaluz que usa un EVO 2 es un enteradisimo ingeniero de telecomunicaciones tan obsesionado como yo en este particular. Solo que el, además de obsesión tiene algo que yo no tengo o al menos a su nivel, conocimientos suficientes como para saber que buscar. Muchas han sido las gestiones que el ha realizado y muchos los tipos de panel en los que ha investigado poniéndose al habla con los mismísimos departamentos técnicos de esas firmas y hablando de tu a tu con sus técnicos. Amorfos, cristalinos o de esta u otra marca son los que he/hemos sondeado hasta dar con un fabricante que hablara un idioma técnico que convenciera a Salvador y con unas cifras de  tensión , voltaje y trabajo que Salvador creía posibles. Claro esta que solo comprándolos podíamos salir de dudas. Así , cuando el emitió su veredicto, compramos las primeras unidades. Se trataba de unos paneles de resina que ademas de pesar 120 grs cada uno de ellos , aseguraban tener una potencia de 3, 4 watios, y teóricamente daban 6 voltios pero lo mas importante, según el fabricante entregaban 600 mAh/ hora por panel . Solo faltaba comprobar que fuera cierto. Como digo compramos 3 paneles cada uno  y ademas el mismo fabricante nos suministro una caja de conexiones donde se conectaban los 3 paneles para unir su amperaje de salida. Pues bien, como una imagen vale mas que mil palabras este es el resultado sin trampa ni cartón

amperaje de salida

tension de salida

Decir que durante esta prueba los paneles no estaban expuestos perpendicularmente al sol sino que simplemente estaban al sol. Hubo un dia en que a pleno sol y orientándolos, de unicamente dos paneles salían nada menos que 1260 mAh/hora ( es decir mas de 600 mAh por panel que es lo que el fabricante aseguraba que daban). Estas cifras son estratosfericas pues una toma usb de ordenador no da mas de unos 700 mAh y raro es el cargador de pared que sobrepasa los 1000.

Vaya por delante que esto es expuestos al sol y que cuando solo tienen claridad e incide en ellos la sombra el resultado puede fácilmente ser la tercera parte pero empiezan a ser cifras nada desdeñables. Desde luego esto si daba pie a idear un montaje para poder colocarlo en el remolque......

27) EL PROYECTO "livemydream"...

Hace una temporada, contactó conmigo Carlos. Carlos es un gran amante de la naturaleza y de los animales que hace mucho que esta preparando un viaje al alrededor del mundo para concienciar  a las personas de la importancia del cuidado y de la sostenibilidad de los espacios naturales así como de la fauna que los habita. El caso es que hace años que esta fraguando la idea de emprender un viaje de miles de kilómetros por todo el mundo empezándolo por el continente europeo para seguir luego hacia África, Asia etc. Para un viaje de estas características Carlos, evidentemente va a tener que llevar una gran cantidad de equipaje para ser completamente autosuficiente y para llevarlo, además de portar alforjas delanteras o traseras ha pensado en uno de mis remolques para que lo acompañe. Al principio pensé en que fuera un EVO 1 pero por la dimensión del viaje y por las rutas o pasos que me ha comentado Carlos que quiere acometer, he pensado en un EVO 2. Pero ha de ser un EVO 2 con ciertas particularidades que lo hagan mas idóneo a de lo que el se va a esperar. Esto es, estar preparado para mas carga en kilogramos de la que habitualmente carga este modelo. Para ello estoy trabajando en la versión clásica del EVO 2, es decir exactamente el mismo diseño, pero con ciertas peculiaridades que lo hagan más robusto. Es una versión a la que bautizare como EVO 2 "Cargo". Serán las mismas piezas que uso para los normales pero haciendo en las mismas un tipo de trabajo de aligeramiento diferente en pos de una mayor resistencia a la torsión pues en este caso pudiera el remolque llegar a cargar casi el doble de la carga habitual para la que fue concebido. Asimismo tanto los retenedores de suspensión como la propia llanta tendrán que ser diferentes a lo habitual en pos de una mayor capacidad de carga.Inevitablemente todo ello redundara en un aumento de peso en la unidad y ahí es precisamente donde debo dirigir mis esfuerzos. Es decir , hacer un EVO muy resistente a la sobrecarga pero sin perder sus características de agilidad y ligereza

 En breve lo tendré listo pues lógicamente Carlos debe de probarlo en algunas travesías de pruebas que realizara por España para irse haciendo a todo el equipaje y al modo mas cómodo de trasegarlo. Espero enseñaros en resultado

La pagina en donde Carlos nos habla de su proyecto es esta

http://livemydream.net/

Espero que os guste...