Bienvenidos a Bttero,s trailers...

24) POR FIN ME HE DECIDIDO

2012-01-22T20:47:00.003+01:00

Pues si...finalmente me he decidido. Pero en sta ocasion no me he decidido ha hablar de alguna de mis disquisiones acerca de los remolques . En esta ocasión es para comentar que finalmente me he decidido a aglutinar en una web el concepto de mis remolques.

En la misma, no solo hablo de la filosofía en la que están basados su diseño y su construcción sino que también incluyo secciones diversas entre las cuales hay un apartado multimedia con vídeos o galerías de imágenes y un apartado con algunas opiniones de sus usuarios

La URL de mi web es:

http://beteterostrailers.com/

Espero que os guste....

23)..."SI TU PUEDES...EL TE SIGUE"

2011-11-15T19:08:00.008+01:00

Cuando hago una entrada nueva en mi blog, tengo por costumbre hacerlo haciendo mencion al tema del que trato en la misma. Y en esta ocasion, he tomada prestada la frase de un comentario que citare mas abajo que de algun modo le dara sentido a esta

En esta ocasion, finalmente me tocaba a mi poner a prueba uno de mi s Evo,s, ya no en una de las multiples salidas de prueba que hago con ellos sino en una ruta larga. Y que mejor prueba que una de las rutas jacobeas que me inspiraron para crearlo?. En esta ocasion me decidi por la Via de la Plata desde Sevilla hasta Santiago intentando seguir el trayecto original por camino ( incluyendo claro esta, puntos como el cerro del calvario, el pico de las dueñas, el padornelo, la subida a bejar etc). No es este el lugar en donde deba glosar las etapas pues de la misma hice una descripcion bastante detallada en un blog creado para tal efecto (http://laviadelaplatadebetetero.blogspot.com/) pero si para contar mis sensaciones y mis conclusiones acerca de las mejoras que realize en mi unidad para dicha travesia

En esta ocasion y dado que mi anterior Camino lo hice con un Evo 1, quise hacer este nuevo con un Evo 2. Y como dejo para mi las pruebas mas "arriesgadas", en esta ocasion tome una unidad " de serie" e hice algunos vaciados de aligeramiento nuevos, asi como que aumente la profundidad de algunos ya existentes. Ademas, coloque un transportin rediseñado mas ligero y minimalista. Asimismo y para adaptarlo al tipo de ruta que iba a hacer, le coloque sendos soportes en el mastil delantero de la base donde apoya el transportin para llevar dos bidones suplementarios de liquido ( ambos de aluminio y con una funda de neopreno para conservar mas el frio que los convencionales).

Y por ultimo, asido en la parte frontal del transportin, un tercer soporte con un contenedor hermetico donde llevar las herramientas asi como algunos repuestos.

Otra forma de aligerar el remolque que se me ocurrio fue montar un neumatico MAXXIS DTH en medida 20" x 1, 5 de kevlar. Este modelo es extraordinariamente ligero ( unos 230 grs.) pero obviamente su ligereza lo hace mas susceptible al pinchazo. para evitarlo en lo posible, lo equipe con una camara con liquido sellante en su interior.

Con todo, el remolque quedaba en 3350 grs ( con soporte pero sin los bidones ni el contenedor de herramientas). Es decir que con todo, he aligerado un unidad convencional de las ultimas que he fabricado, unos 400grs. Lo que faltaba por comprobar era si la fiabilidad se resentiria. Pero por eso hablaba de que las "pruebas arriesgadas" las dejo para mi.....jaja...si lo doblo o lo rompo no me he de justificar mas que con mi ego.

(Cerro del calvario)

Otra curiosidad que tenia ganas de probar es que puesto que siempre me habia fijado en que cualquier remolque desmultiplica el giro de la tractora que tira de el en las curvas ( hace menos recorrido y precisamente por eso los trailers han de abrir el giro en las curvas cerradas para no pisar la cuneta interior de la curva), queria saber hasta que punto eso se reflejaba en una distancia apreciable tras muchos kilometros. Asi es que equipe con un ciclocomputador al remolque tarado igual que el de la bici de modo que en linea recta, ambos median ( evidentemente centimetro arriba o abajo) la distancia de un modo equivalente.

Pues bien, quizas el mejor modo de comentar como me fue, es como suelen decir los ingleses "no news, good news" que traducido vendria a decir que la ausencia de noticias es la buena noticia. Hice toda la travesia sin el mas minimo percance y ABSOLUTAMENTE NADA fallo. Arranque de Sevilla y tras 14 dias, cubri los mas de 1000 km que hay entre ambas ciudades. Atravese la sierra andaluza, las dehesas extremeñas y salmantinas y por Zamora me diriji hacia la sierra de la culebra en Sanabria por donde subi y baje por toda la provincia de Orense y finalmente llegue a Santiago. La ausencia de problemas puede extrapolarse hasta el propio neumatico y asi como en la bici si sufri los rigores de cardos y pinchos en mi rueda trasera, la del remolque aguanto la presion y no pinche ni una sola vez por lo que la rueda llego a los mismos 2 bares de presion con los que arranque desde Mairena del Aljarafe en Sevilla.

Respecto al comportamiento no hice mas que reafirmarme a mi mismo que es mas que bueno. Baje por lugares en muy mal estado en Sanabria sin ningun problema y exprimiendo a mi doble sin preocuparme de la carga. Asimismo pase por varios arenales en Zamora que me hicieron pensar como seria pasar por encima de ellos con una bicicleta equipada con un transportin convencional y con la carga encima de la rueda trasera aumentando exponencialmente la presion superficial y con ello la tendencia a hundirse y/o desequilibrar la bici. Yo "surfeé" por ellos sin mas preocupacion que la que se tiene cuando se va descargado, esto es desplazar el peso hacia atras para evitar que se hunda la rueda de delante y que direccione bien sin hincar peligrosamente la supension.

Lo que si me sorprendio ( agradablemente) fue la diferencia final entre el kilometraje del remolque y el de la bici. Fueron al final casi 60 km ( + o - un 5%). Es decir que a las bondades de su comportamiento hay que unir la economia de esfuerzo que supone que uno arrastra la carga durante menos kilometros que si la llevara sobre la misma bici. Curioso pero cierto y desde luego en mi opinion, cuestion nada desdeñable. Esta claro que no es un calculo absolutamente milimetrico pero queda probado que la diferencia existe y es palpable

En resumen, que las pruebas que ensaye puedo con toda confianza aplicarlas a otras unidades con toda tranquilidad

Y ahora viene el porque del titulo...siempre se podra pensar que el padre de la criatura -osea yo- solo le ve las gracias a su creacion pero aprovechando esta entrada voy a publicar un mail (con alguna foto) que me ha enviado Javier ( el usuario que uso uno de mis remolques de pruebas en la Transpirenaica). Tras acabarla, le envie su propia unidad y este fue su comentario tras probarlo. No pretendo ser jactancioso pero creo que habla por si solo

No se si sabes lo que has creado , Vicens...

Después de una semana malucho y con cinco días más por delante con antibiótico, viendo pasar unos días de clima extraordinario, hoy ya no me he podido sujetar más! y con la cautela de "hoy haremos poco", me he enfrascado en matar la curiosidad que me corroía desde que llegó mi flamante EVO2 Betteros trailers.

De primeras agradecer a tu amigo Tomas la seriedad e interés que muestra con su Tienda Bicigrina, solucionando algunos problemas con su suministrador, enseguida nos pusimos de acuerdo con colores y medidas. Es de agradecer que sin pagarlo mandó el pedido por urgente y encima con un descuento en el drybag por diferencia de litros, que no me esperaba.

De entrada alabar el diseño del portabultos. Las msx delanteras son perfectas por medidas.(gracias por el consejo) Los soportes en el estante inferior solo entran en la posición más cerrada. Se que de elegir, es mejor correr las alforjas lo más adelantadas posibles. En este caso quedan embutidas en el portabultos y eso no se mueve ni con bombas.

Para presumir, hay que sufrir:

Para tener controlado el peso y poderme deshacer de él con facilidad en caso de problemas, he optado por unas botellas llenas de agua y unas mancuernas, con un total de 10´5kg + las alforjas + el carrito.

Como circuito de pruebas, un recorrido de unos 25km con unas bajadas de DH con piedras de gran tamaño y camino ancho, que tengo ya cogido, con que también aprovecho para probar los amortiguadores después de su revisión.

Pero claro, para bajar hay que subir así que me lo tomaría con calma (o eso creía).

Nada más salir me doy cuenta que el peso es palabras mayores, que la inercia de esos kilos retrasan y empujan la bici considerablemente. Bien, todo muy bonito. Una primera cuesta para medir mis piernas me anima a no bajar al plato pequeño con lo que, arriba en curva cerrada, empiezo a darme cuenta que el peligro de verdad está en las fuerzas de inercia laterales. Si se tumba la bici te puede tirar literalmente al suelo.( y ya empiezo a pensar en esos locos con sus rígidas y sus megalforjas en la rueda trasera, que porque se bajan tan rápido de la bici). El primer descenso y el primer salto en condiciones ( y cerquita de casa ) tirándome a tumba abierta, noto en el aire el peso del carrito detrás de mi y al caer los topes golpeando en la lanza. Me giro y todo está en su sitio, bien bien, me empieza a salir una sonrisa lobuna, hoy me lo iba a pasar bien.

La escalada es técnica pero a ratos intento ponerme de pie, los kilos dominan mi bici, ¿ como es capad la gente de llevar semejantes toneladas encima? Cuando hice mi Camino con la rígida no pasé de 5kg y la bici se veía afectada. A estos de los diez o más kilos de alforjas se les debe de haber cocido el cerebro. Yo con el carrito estoy acostumbrado a no notar que va detrás y ahora condicionaban la bici ( o eso parecía al principio,jeje )

Sacando la medicación por todos mis poros llego arriba, quito los bloqueos y me subo la cremallera a sabiendas que voy a bajar como nunca lo había hecho, sin dejarme de coger ni una sola piedra y ni mucho menos un salto. Miro las alforjas pensando que si salen bien de esta voy a tener a los tres muy cerca de mi corazón.

Lo dicho. Saltos, giros, derrapes y golpes muchos golpes de topes de amortiguación tanto de mi pobrecita trek como del conjunto alforjas/carrito. Pero traza muy bien, no contamina y empuja, j..der si empujan los 10´5kg!!! Gracias al freno de disco trasero de 185mm, que sigo de una pieza, que aceleración! Solo me salía:"te cagas! como vas!"

El comportamiento en saltos con la cincha, hace que sea más noble, el carrito vuela más plano sin descolgarse la rueda.

Ya se que me vas a reñir, pero he notado una gran diferencia de estabilidad al radiar por completo la rueda. A mi la diferencia de peso me parece ínfima comparado con el huevo de antes y la rueda muchísimo más rígida de ahora, sobre todo lateralmente.

Llego abajo y me tiemblan las piernas, pero quiero más! A si que me propongo una segunda parte más rodadora con un final de velocidad punta por carretera.

Mis piernas y equilibrio ya se acostumbraron al peso y disfruto como un enano del precioso día.

Toca el sprint. Salgo a la carretera sin bloquear el carrito( ni me acordé, lo siento ) son menos de un kilómetro antes de llegar a la entrada de mi pueblo. Platos, piñones y piernas saliendo chispas. Cuando toca frenar miro el cuenta en posición v. máxima y más de 67km/h!!!! Ni me enteré, ni bandazos, ni ná de ná! Solo alguien que empujaba con más ganas que yo por detrás.

En el mismo portal hago examen visual y todo perfecto, nada fuera de lo normal, hago unas fotos y tiro el agua a un árbol, que por no subirla, él se pondrá contentísimo.

Arriba veo las rozaduras y marcas del tope de la lanza. Jeje, este hoy lo ha pasado mal! Lo que se ve es original, yo todavía no he limado nada.

Conclusión:

Yo se que cuando diseñaste el evo2 lo hiciste intentando conseguir la mayor eficiencia, resistencia y peso contenido posible.

Pero lo que yo no se es si sabes el mostruo que has creado! Lo que le hecho hoy no tiene nombre, es " haber si partes cabrón!".

Y no he llegado al final de sus posibilidades! La frase publicitaria sería:" si tu puedes, él va detrás".

Cuando se va de ruta, restringes el peso y mucho más tus fuerzas, como para dar saltitos sin necesidad. Lo tenía probado y gozaba de mi satisfacción, pero ahora ya es respeto. Enhorabuena, tienes que estar orgulloso.

Perdona por el rollo, pero me apetecía contártelo como lo he sentido. Si recuerdo cualquier cosa más, ya te mando otro, que por ahora ya vale,jajaja

Un abrazo Vicens

Javier

Insisto en que no me gusta pecar de presuncion pero cuando uno ha invertido la ilusion y el tiempo que yo he empleado en mis remolques recibir esto es la mayor de las satisfacciones...aun mas si viene de gente que no son precisamente recien llegados a esto de las travesias en bicicleta y muchas de ellas de dureza considerable

22)...SERA VERDADERAMENTE UN REMOLQUE TODO TERRENO MI EVO 2?

2011-08-03T02:45:00.015+02:00

Cuando me empecine en dar con el remolque ideal para hacer rutas en bicicletas por fuera de pistas, confieso que fue pensando en primera instancia, en rutas como el Camino de Santiago en cualquiera de sus variantes. En ellas sin duda había momentos en donde los remolques de cicloturismo convencionales no se adaptaban todo lo bien que era de desear por diferentes motivos de los que muchas veces he hablado en este blog. Peso, medidas y concepción no eran los adecuados y por eso pensé en la alternativa de los EVO. Pero también es verdad que en ese tipo de rutas, hay mucha parte sin dificultades técnicas que sin duda son un descanso para la durabilidad del remolque y le aseguran kilometros de dulce rodar sin ponerlo a prueba.

Pero.... mas de una vez me pregunte si verdaderamente mi remolque sería el apropiado para rutas que desde el principio hasta el fin transcurrieran por suelo inmisericorde y con perfiles verdaderamente de alta montaña.

A priori mi confianza en el, es todo lo ciega que me permite el ser alguien que tiende a poner siempre en tela de juicio las verdades de diseño absolutas y aún mas cuando están basadas en parámetros de trabajo mecánico que son cambiantes. Y que no es mas cambiante que el nivel de esfuerzo que se demanda a un remolque según el estilo del biker que lo lleva o la dureza del lugar por donde vaya a transitar?

A esta pregunta me llego la oportunidad de buscar respuesta cuando un biker de Alcañiz me expreso su deseo de tener su propio EVO 2. Javier ( que así se llama) es el orgulloso poseedor de una TREK FUEL EX 5. Como en mi caso desde el principio tuvo claro que bicicleta de doble suspensión y transportin es una ecuación de incierto final y por lo tanto, pensando en una travesía en donde debía de llevar equipaje solo existía la alternativa del remolque. Así pues tras recalar en mi blog contacto conmigo y me comento su deseo de usar un EVO. Pero el remolque en esta ocasión no iba a hacer una travesía Jacobea sino la TRANSPIRENAICA. Normalmente quienes lean este blog, sabrán el tipo de ruta que es pero por si alguno no la conoce solo diré de pasada, que es una travesía por todo el pirineo que lo cruza desde el Este en la población gerundense de Llança hasta el Oeste hasta la ciudad de Hondarribia. No hay mas que consultar un mapa para apreciar que las curvas de nivel durante todo el itinerario no solo marean y sirven para llevar los pulmones de quienes lo hacen al limite sino también a monturas y mecánicas. Mas aún, si como en el caso de Javier, han seguido en casi todo momento senderos y GR,s en muchos casos reservados teóricamente para caminantes y no para bicicletas. Pues bien, aquí aparecía mi inquietud...que pasaría cuando durante 15 días el EVO solo y exclusivamente fuera guiado montañas arriba y montañas abajo y por caminos y sendas propias de las cabras?. Seria lo ágil que yo deseaba?... aguantaría mecánicamente mas de 1000 kms de travesía verdaderamente " de montaña"?

Lo cierto es que Javier lo probo unos días antes y decidió irse con el a recorrer la ruta. Una vez mas, una vez en ruta por lo visto llamo la atención entre un mar de bicicletas con transportin convencional y como a mi me ha pasado en numerosas ocasiones paso de ser un "curioso iluminado" a alguien a quien prestar atención a la vista de como avanzaba agilmente con el sin problemas cuando había que subir y como bajaba exprimiendo su FUEL cuando se tenía que bajar Y tras 1050 km, llegando a cotas de 2275 metros, circulando entre otros por terrenos por donde en invierno abren las pistas de esquí y habiendo pasado aproximadamente 22.700 m de desnivel acumulado ( que se dice pronto) llegó a las playas de Hondarribia feliz y contento -como se aprecia en la foto superior- y con el EVO haciéndole compañía detrás de su bici sin novedad, encantado y sin ningún percance mecánico mas que un inoportuno pinchazo en una de sus etapas tras haber cruzado el pirineo te punta a punta.

Le pedí que me enviara unas fotos a su llegada pues reconozco que me hacia ilusión ver el remolque pasando por según que paisajes y porque como suele decirse una imagen vale mas que mil palabras

Es decir que el EVO VERDADERAMENTE es un remolque apto para el todo terreno. No se me ocurre mejor prueba que esta ( al menos en España)

21)...Y CORRIENDO A PONERLO A PRUEBA

2011-07-10T02:10:00.004+02:00

Asi pues, tome todas las partes del remolque mecanizadas, las ensamble y solo añadí un transportin TUBUS “FLY” y una lanza de arrastre de las que tenia fabricadas aquí. Lo hice a toda prisa (lo cual me acabaría reportando un susto del que luego hablare) ayudado por una pistola neumática en lugar de usar una llave dinamométrica en los aprientes como acostumbro a hacer. La razón de tales cuitas es sencilla de explicar. Recogia el material del transitario por la mañana y tenia solo una mañana para verlo, dar por bueno lo que me habían mandado, montarlo y enviar el prototipo a Badajoz a tiempo para que Jesus pudiera emprender su viaje hacia Irun lugar de partida del su Camino.

No puedo resistirme a confesar que una vez ensamblado me encanto, insisto que el acabado de la mecanización ayudado por el anodizado ( rojo en el basculante) le confiere al remolque un aspecto espartano pero de bonito aspecto y con apariencia de evidente eficacia

Una vez en manos de Jesús, me quede nervioso esperando sus sensaciones y con su permiso paso a publicar un sms que me envío hablando de su comportamiento como mejor forma de comentar el tema

“Hola Vicente. Ya estas mas tranquilo?, porque yo si. El “parato” va de coj….( alusión a las glándulas sexuales masculinas…jeje)..mucho mejor que el primer prototipo que lleve en mi anterior camino el año pasado. Estoy encantado con el “parato” y además soy el centro de atención del personal. Esta mañana Joseba me ha pasado unas arandelas y ha quedado de lujo. Hoy después del arreglo ha quedado feten y ha sufrido a lo bestia porque el terreno es brutal. Ya nos han servido la cena asi que hasta luego. Salu2”

Decir que las arandelas de las que habla, son unas arandelas que ha tenido que montar para hacer un arreglo de urgencia en dos tornillos que había tenido que convertir en pasantes pues se habían salido de sus roscas. A esto hacia referencia mas arriba. Las puñeteras prisas y la puñetera pistola neumática habían pasado de rosca las hileras en donde atornillan los tornillos que aseguran la pieza en donde se fija el retenedor trasero. Al ser una de las piezas que mas fatiga recibe por la constante presión del basculante, termino arrancandose por estar pasados de rosca los tornillos ( por el desmesurado apriete de la pistola). Cuando me llamo para decírmelo me quería morir…de ahi su alusion a si me encontraba mas tranquilo. Afortunadamente la solución era sencilla pues no tuvo mas que acabar de taladrar el asentamiento y colocar sendos tornillos pasantes mas largos con sus respectivas arandelas y tuercas para asegurarlos.

Moraleja…..las prisas son muy malas consejeras…

De cualquier modo y una vez solventado el entuerto creo que el mensaje habla por si mismo de cómo funciona dinámicamente el remolque. Tengo muchas ganas de tener el resto de las piezas para poder ensamblar los siguientes

Eso si....volviendo a la sana costumbre de usar una dinamometrica...jeje

20) NUEVAS TECNOLOGIAS...

2011-07-10T01:55:00.006+02:00

Hace mucho que no publico una nueva entrada en el blog pues estaba esperando a poder hablar de las últimas novedades respecto a su fabricación. Estos meses he estado empeñado en crear un nuevo juego de planos en el programa de diseño “Catia” que me sirvieran para de una vez por todas para dar con un método productivo industrial al menos en pequeñas series. El motivo de dicha decisión es además por evidentes motivos de costos pero sobretodo para buscar de una vez por todas que ese sistema de fabricación sirviera para asegurar una standarizacion de producción y con ello una absoluta exactitud de medidas sin las inevitables desviaciones producidas al hacerlos de uno en uno y en tornos de dos dimensiones. Cuantas mas unidades fabrico, mas me doy cuenta de que si bien el diseño es importante la ejecucion lo es mucho tambien y tenia ganas de una vez por todas de disponer de maquinaria puntera para hacer el remolque

Con esos planos, he buscado un fabricante en el extranjero al cual cual encargar como digo una pequeña serie de remolques. A base de mucho buscar, he podido contactar con una empresa de mecanización que dispone de tecnología punta pues entre otros trabajos se dedican a hacer pequeñas tiradas de piezas para equipos del mundial de MotoGP. Es decir que a priori su carta de presentacion es muy buena amen de que disponen de certificaciones ISO y TUV internacionales. No obstante, el paso era un paso al vacio pues estoy acostumbrado a controlar la fabricación de cada una de las piezas “en directo” pero creo que a estas alturas conozco lo suficientemente bien la fiabilidad de las piezas como para poder fiarme de que mis ojos no sean necesarios en su sistema de elaboración. Siempre y cuando se fabriquen como están expresados en los planos que he elaborado, claro está. Así pues, como digo estos meses los he invertido en meterme en este nuevo jardín del que debía de esperar para hablar con conocimiento de causa, el tener las piezas en mis manos. Dichas piezas tenían que estar a mi disposicion hace unas semanas pero debido a mi intención de controlar muy claramente los detalles y asegurarme mucho antes de dar el visto bueno a la fabricación de las mismas, digamos que llevo algo de retraso. Aun así me he decidido a escribir del tema pues al menos un conjunto de piezas de muestra si ha llegado a mis manos. Lo pedí pues mi amigo Jesús alias “BLURMAN” del foro bicigrino, emprendía un nuevo camino (Camino del Norte) y sabedor de que el tema estaba en marcha me dijo que sin falta quería un nuevo “parato” como el mismo los llama para irse a recorrerlo. Así pues, pedí una pieza de cada de todo lo fabricado y me lo hice enviar por un servicio express ( de inmoral costo por cierto). La primera impresión fue muy esperanzadora. Los mecanizados son perfectos y evidente que están hechos en 3D y por fin cuento asimismo con la posibilidad de anodizar las piezas. La exactitud de medidas es de todo intachable y por todo ello el aspecto de las piezas es “pro” a mas no poder. Pero también debo decir no todo estaba como a mi me gusta…

La lanza no tiene el acabado en sus soldaduras al que estoy acostumbrado y hasta me atrevería a decir que no esta soldado con TIG sino con hilo ( digamos que si bien aquí se suelda muy caro, habia dado con quien sabe soldar muy bien y con una continuidad y acabado en las soldaduras muy bueno) y el transportin especifico que por fin me he decidido a fabricar ( mucho mas estrecho y minimalista) tenia alguna pequeña desviación en sus medidas. Se nota que en el proceso de mecanizado la exactitud depende de maquinas. En las piezas donde intervienen manos humanas no pasa lo mismo. De ahí que todo lo mecanizado es perfecto y lo soldado mejorable.

No obstante lo doy como bueno porque me ha servido para ponerme al habla con el fabricante , corregir los pequeños “peros” en el resto de la fabricación y que trabaje con la misma filosofía de acabado también en las piezas mas manuales. Digamos que puesto al habla con el, le dije que a estas piezas les pasa lo mismo que a la mujer del Cesar…que además de ser honrada debe de parecerlo. Es decir que además de estar bien hecho debe de ser bonito y contar con acabados acurados y porque no decirlo bonitos. En breve colocare fotos pues las prisas me han privado de ni tan siquiera hacerles algunas fotos que poder publicar

19) EL "NUEVO" EVO 1....

2011-03-28T20:31:00.009+02:00

Cuando me decidí a incluir el proceso de mecanizacion en los remolques, fue condicionado sobretodo por causa del Evo 2. No obstante, todas las unidades del Evo 1 que me han encargado las he fabricado hasta ahora en tubo pero un nuevo reto que se me ha planteado me ha hecho replantearme el asunto

Un amigo esta preparando su próxima travesía y en esta ocasión por una ruta sin apenas logistica en cuanto a alojamiento. Habíamos hablado en alguna ocasión acerca de convertirse en usuario de uno de mis remolques y evidentemente es esta la ocasión de que tal hecho se materializara. Pero tras explicarme el estilo de travesía, le aconseje como mas adecuado a sus necesidades un Evo 1. El motivo de tal decisión es que aparte de equipaje habitual, ha escogido la opción de ser autosuficiente para dormir y para poder encargarse el mismo de preparar sus comidas con lo que evidentemente su equipaje va a ser ademas de mas pesado, desde luego mas voluminoso. La plataforma de carga del Evo 1 es lo adecuado en este caso. Ademas y debido a que se que el remolque con toda seguridad va a terminar con 13 sino 15 kilos encima pienso que lo juicioso es hacer el cambio del tubo a la pieza maciza mecanizada por las razones que he argüido en mas de una ocasión en anteriores entradas

Tanto basculante como lanza de arrastre como pieza de sujeción de la tija son "practicamente" comunes en ambos modelos. En esta ocasion, voy a ensayar un nuevo tipo de pivote de suspension delantero. En lugar de llevar el retenedor suspendido de una barra perpendicular como en el EVO 2, dicho retenedor esta en la propia barra y sobre el pivota la propia lanza de arrastre en su extremo inferior. Asi pues como decia, es en la propia base donde procederé a realizar la adaptación. En este caso al no haber portabultos que montar, se reduce a hacer un larguero macizo de platina de 6082 T6 (es decir cortada de una plancha extrusionada) con sus consiguientes vaciados inferiores para aligerarlo . Los brazos laterales, si los haré de tubo pues no participan en ningún esfuerzo estructural. Únicamente sirven para apoyar la propia carga y el tubo cuadrado de serie 7000 con una pared de 2 mm es suficiente. La unión de dichos travesaños con la columna central la haré mediante unas platinas arriba y abajo de cada cruz de unión entre brazos y travesaño central a modo de "sandwich" asegurado con tornilleria allen en la base y con remaches de superficie sobredimensionada en los brazos

Respecto a como contener la carga, una vez he hablado con el futuro usuario, hemos consensuado el fabricar el remolque para llevar encima una rack-pack talla L de 50 litros de capacidad. El modo de asegurar la bolsa en el remolque casi con toda seguridad que sera del mismo modo que yo llevaba la bolsa en el camino francés, esto es con 6 cierres hembra asegurados en la bolsa que engarcen con los 4 cierres machos correspondientes en cada uno de los brazos de apoyo en la base del remolque y dos mas, en la parte frontal y trasera de la base. Es un sistema completamente seguro que por añadidura una vez hecho queda con una apariencia muy limpia

En esta ocasión y debido al funcionamiento intachable que demostró tener en el camino del Norte de mi amigo Tomas (BICIGRINO) el buje dinamo y el regulador, también lo montare en esta unidad. El buje es un SON de lux de 36 posiciones que radiare con la consiguiente llanta de aleación de doble pared con el numero de radios preciso y el regulador es un B&M E-WERK. Ambos aparatos tienen un aspecto muy bueno con un notable nivel de acabado. El buje tiene un cromado de excelente calidad, rodamientos sellados y un ajuste exterior intachable. Respecto al regulador tiene diferentes opciones de carga y en el mismo se incluyen todo tipo de terminales para muchos tipos de aparatos electrónicos, desde un móvil hasta un Ipod o un GPS. Finalmente llevara unos acumuladores ZZing que le proporcionaran carga preparada para usar en todo momento aun con el remolque parado

18) DE PLASTICO "Y" DE METAL....

2011-02-20T13:25:00.003+01:00

Bueno...pues ya he probado la base de nylon....

La prueba a sido efectuada por los entornos en donde habitualmente pruebo mis invenciones. Es una mescolanza de zonas en donde de entrada se rueda por pista de subes y bajas ligeros con buen firme. A continuación, unos 20 km de subida sostenida en donde el firme se va rompiendo y estrechando a medida que voy alcanzando altitud para una vez alcanzo el punto máximo de altura de la ruta, efectuar un rápido descenso por una pista estrecha pero rápida donde cuando el tiempo es lluvioso el firme suele romperse bastante ademas de haber los "saltitos" de rigor que tanto nos gustan a los que disfrutamos de bajar.

Describo la ruta para explicar mas adecuadamente las sensaciones que transmite el remolque con la base fabricada en nylon (PA 6)

El remolque lo he cargado los 8 kilos de rigor con los que suelo hacer las pruebas y una vez he llegado al punto máximo de subida, lastrarlo con 1 o 2 mas llenando con tierra unos bidones de 750 cm3 que llevo fijados. Con ello en la bajada acabo de poner a prueba las sensaciones que me da así como la resitencia sobre el terreno mas alla de lo que dicen los programas informáticos de simulación de los que a veces dispongo

De entrada, en la primera zona las sensaciones no son malas. No noto que tenga flexiones especiales ni que me transmita sensaciones "gomosas" al arrastrarlo. Una vez enfilo la subida, pues mas de lo mismo si bien subiendo lo único que reafirmo es que lo que hacen falta son piernas para tirar o para cargar del peso que sea.

Pero la bajada es lo que merece un punto y aparte. Una vez elevado el peso me tiro como siempre hago a tumba abierta para abajo. Y en ese momento es en donde empiezo a notar que llevo un remolque diferente. Si bien durante toda la bajada no tuve ningún percance mecánico, debo reconocer que si noto la flexión de la base sobre todo en los cambios de apoyo. Asimismo noto un incremento en las sensaciones de desequilibrio que produce el llevar un remolque pegado a la trasera de una bici doble cuando uno intenta bajar como si no llevara nada de carga ( mi eterna obsesión). Sin duda están provocadas por la oscilación lateral que producen las alforjas sobre la base de nylon. Los baches y los pequeños saltos de la trasera así como los cambios de apoyo (como antes comentaba) llegan a hacerlo flexar unos grados a derecha e izquierda y con ello a aumentar la sensación de inestabilidad del conjunto.

Finalizada la bajada hay unos kilómetros de tranquilo rodar hasta casa en donde de nuevo confirmo que el invento no funciona mal en condiciones de suelo buenas

Conclusión: La solución a los desequilibrios añadidos que produce el equipaje al hacer flexar la base pudiera pasar por hacer la base como siempre ( es decir con aluminio) pero el mastil en donde se sujeta el retenedor de goma y la parte frontal del transportin así como la pieza en donde se sujeta el retenedor trasero, en nylon. Es decir combinar ambos materiales. He comprobado que el nylon no "rompe" y puedo esperar de el la resistencia adecuada a los esfuerzos pero no tiene la consistencia necesaria para evitar las flexiones al forzarlo

17) ....DE PLASTICO O DE METAL?

2011-02-05T23:50:00.009+01:00

Cualquiera que lea mi blog, habra podido comprobar que una de mis obsesiones aparte del propio comportamiento off-road del remolque es su propio peso en vacio. Siempre he tenido claro que pese a que lo que muchos dicen 100 grs de ahorro en peso en el remolque son 100 grs de carga util que se pueden llevar sin incrementar el peso del conjunto. Y si bien alguno de mis compañeros de pedales suele decir que 100 grs arriba o abajo no van a ningun sitio y que no se notan, siempre les respondo que yo honestamente prefiero que esos 100 grs sean de carga util que de de metal superfluo. Ademas se diga lo que se diga cuando se enfrenta uno a una travesía de centenares de kilómetros y de dias de subir y bajar caminos y montañas, las piernas acaban agradeciendo cualquier ahorro de fuerzas con que uno las pueda aliviar.

Pero también no es menos verdad que meterse en según que operaciones de ahorro de peso puede comprometer la fiabilidad del remolque y se ha de ser muy cauto al respecto.

Desde que construí el primer prototipo he buscado todos los modos posibles de mejorar el comportamiento dinámico del remolque tanto con el diseño como con el uso de aleaciones adecuadas en cuanto a resistencia pero al mismo tiempo sin perder de vista el peso que cada una de esas mejoras pudieran suponer. Pero ha llegado un momento en donde he de plegarme a las limitaciones al respecto que tiene el aluminio. Dicho material aunque es con diferencia la opción comercial metálica mas realista ( digamos que de momento el titanio o la fibra de carbono no lo son por precio y por posibilidades industriales de usarlo en la fabricación del remolque) no deja de tener una densidad y un peso especifico propio de lo que es, es decir un metal.

Así pues una alternativa que siempre he tenido en mente ha sido la utilización de algún tipo de resina o de polimero plástico industrial. En los últimos años la tecnología química al respecto a avanzado mucho y lejos quedan los años en donde fuera del metal, solo existía el termino de "plástico" con innegables connotaciones peyorativas en cuanto a calidad y en cuanto a resistencia. Pero a día de hoy existen opciones que ya son una realidad industrial que se usan en la fabricación no solo de artículos sin exigencias mecánicas serias sino en usos tan necesarios de ser fiables y resistentes como las armas de fuego o la industria aeronáutica.

Así pues me puse a darle vueltas al tema y me encontré con con algunas opciones que me parecieron interesantes. Para dar con el polímero adecuado lo primero que he tenido en cuenta obviamente es su disponibilidad, después su peso, su dureza y su resilencia y finalmente la facilidad con que se podía mecanizar y aprovechar idénticamente el diseño y el modo de fabricación usado con la aleación de aluminio. Las tres opciones mas realistas son el Delrin, el Arnite y el Nylon. El Delrin es el nombre común que se da al polioximetileno (POM). Se trata de un polímero plástico de muy buenas características de mecanización y de alta dureza. El Arnite es asimismo un polietileno (PET) termoplastico con altísimas características de dureza. Finalmente, el Nylon ( concretamente de clase PA6), material de sobras conocido y que ya estaba utilizando en la fabricación de los casquillos de fricción en los puntos de articulación del remolque. Tras varias pruebas pude constatar que tanto Delrin como Arnite eran duros pero quebradizos, sin las deseables características de resilencia y capacidad para absorber los impactos y flexar adecuadamente volviendo a su forma inicial sin romper. Asimismo esa misma dureza me daba problemas a la hora de mecanizarlos pues por su rigidez en muchas ocasiones tanto fresas como brocas llegaban a romper el material en lugar de mecanizarlo o taladrarlo ( sobre todo en el justo momento de acabar de atravesarlo). Por ello he acabado centrándome en el Nylon. Tiene la dureza necesaria pero al mismo tiempo buenas características de absorcion de torsion e impacto, es "casi" tan facil de mecanizar como el aluminio y tiene un peso en torno a un 50% inferior al aluminio. Finalmente puede decirse que es inmune a la intemperie y a la humedad

Asi pues me he puesto manos a la obra en la fabricación de la base del remolque en el citado material. El ahorro de peso de una opción respecto a otra es de 440 grs fabricado en nylon contra 630 grs. en aluminio. Comentar que la disminución de peso no llega al 50% porque ambas bases si bien están fabricadas con diferente material, comparten los mismos retenedores de goma, así como pasadores y tornilleria. Pudiera parecer una escasa ganancia pero creo que si la opción es valida podría extrapolar la opción a otras partes del remolque con lo que esos casi 200 grs podrían convertirse en casi medio kilo lo cual desde luego no sería baladí

En función del resultado intentare fabricar asimismo el basculante de igual modo. Barra de arrastre y la pieza de sujeción en la tija deben de continuar siendo fabricadas en aluminio pues conservan partes soldadas cosa que con nylon no puedo hacer, amen de que doblar tubo de nylon a semejanza de la barra de arrastre fabricada ahora en tubo de aluminio me plantearia un problema añadido que sería el de doblar con temperatura dicho tubo para darle forma y a dia de hoy no es industrialmente factible, al menos fácilmente

Ahora falta que el prototipo pase por las necesarias pruebas dinámicas para constatar su fiabilidad así como sus flexiones y el efecto que las mismas trasladan a la propia conducción

Mi "sueño" de alcanzar los 2.500 grs como peso final del remolque es aun lejano pero ya esta mas cercano....

16) UN CAMINO NUEVO PARA MI EVO 2 (..y no precisamente uno cualquiera...)

2011-01-27T18:49:00.013+01:00

Con el inicio del año, también nuevos itinerarios en proyecto empiezan a tomar forma. Y en este caso mi querido remolque ha sido escogido nuevamente para uno. Y como decía no uno cualquiera sino una nueva travesía jacobea que realizara mi amigo Tomas Sanchez alias " el bicigrino". En esta ocasión por los caminos del Camino del Norte. Decir que el itinerario del mismo se inicia en Irun y termina -como no- en Santiago de Compostela y casi con toda seguridad, Tomas lo prolongara nuevamente hasta Fisterra.

Tras probar el EVO 2 en el pasado y mostrar su interés por el mismo dada su versatilidad y su comodidad de marcha, con motivo de un nuevo camino ha querido confiar en el mismo para cargar su equipaje por los mas de 800 km de camino que al que tendrá que enfrentarse. Por ello y teniendo en cuenta que sera la octava travesía jacobea del "bicigrino" y que las 7 anteriores las ha realizado con transportin convencional anclado en la bici, mi "responsabilidad" y mis deseos de que su uso sea mas que optimo es doble ...o hasta triple...

El ya disponía de uno pero lo ha puesto en mis manos para revisarlo antes del viaje. He querido aprovechar la ocasión para montar en el mismo algunas mejoras y "extras" que estoy seguro le serán de utilidad. No se me ocurre mejor modo de testarlas que dejar que las mismas equipen el remolque de mi amigo Tomas y sean puestas a prueba durante esos días

Mecánicamente el remolque es el mismo que el ya de sobras conocido pero he querido montar una pequeña mejora que se me ocurrió tras comentar el comportamiento de marcha del EVO 2 con algunos usuarios del mismo. Algunos me habían comentado que si bien el uso del mismo es intachable y satisfactorio en lugares complicados ( bajadas y trialeras por citar algunos ejemplos), una vez en suelo plano notaban cierta sensación de "muelle" con el remolque al ponerse en marcha arrancando desde parado. Esa sensación esta producida por la articulación que hay en el final de la lanza de arrastre en la zona donde la misma conecta con la base del remolque. Cuando me puse a pensar en como hacer un remolque de todo terreno tenia claro que de algún modo las inercias generadas por carga tenían que aislarse de la bicicleta sobre todo en firme desigual y aun mas a partir de cierta velocidad de marcha. Precisamente por eso monte esa articulación y es por ello una de las particularidades que le confiere al remolque un comportamiento todo terreno sin que las inercias de la carga se trasladen a la bicicleta. Pero al mismo tiempo y en terreno benigno produce a algunos usuarios como decía , cierta sensación de "muelle" respecto al remolque.

Por ello me puse a pensar en como eliminar esa "sensación". Y desde luego la manera no era dejar de equipar el remolque con la citada articulación. La solución pasa por "anular" su acción en determinadas condiciones que lo permitan. Esto es circulando por pistas en buen estado y por asfalto. Tras varias ideas que he ido descartando por no ser suficientemente fiables o limpias en cuanto a aspecto, he acabado desarrollando un bloqueo de la misma que puede puede ponerse y quitarse con mucha facilidad para que cada usuario escoja el momento para hacerlo según las condiciones del terreno.

El citado bloqueo esta constituido por una "U" que esta colocada tras el mástil donde ancla frontalmente el transportin y donde esta colocado el tope de suspensión delantero. En la misma hay dos orificios donde asegurar un pasador que engarza en una platina cuadrada soldada en la lanza de arrastre. Si las condiciones del suelo lo permiten se puede con la simple colocación del pasador anular la acción de la articulación y extrayendo el pasador el remolque vuelve a gozar de la misma y sus efectos en el manejo por terrenos complicados.

Asimismo Tomas me expreso su inquietud respecto a la posibilidad de disponer de algún tipo de dispositivo de carga eléctrica autónoma. Actualmente ha dejado de ser un capricho la necesidad de ciertos aparatos eléctricos en este tipo de travesías para convertirse en una necesidad. Desde la cámara de hacer fotos o el teléfono móvil , hasta el GPS o un Ipod o en esta ocasión un Ipad desde donde a el le gusta escribir a diario las crónicas de sus etapas. Tomas me suministro un buje marca "Shimano" equipado con una dinamo para generar carga así como un regulador marca "tout terrain". Mi trabajo a consistido en montar el buje en la llanta del remolque y colocar el regulador en algún punto de transportin para poder conectar en el mismo cualquier aparato para su carga. Lo he montado en un modo aéreo para alejar lo mas posible de la electrónica del dispositivo las vibraciones de la marcha. Respecto a la instalación del buje /dinamo, el resultado a sido solido y confiable una vez radiado y montado en la llanta.

También me ha pedido que le monte en el remolque soportes adicionales para llevar bidones de liquido. Ya en la Vía de la Plata probé la colocación de los mismos en el remolque y funcionaron a la perfección mostrándose fiables y cómodos de uso así es que los colocare del mismo modo y por añadidura colocare un tercer soporte en la parte central de la base de arrastre ( en la zona que deja libre el transportin en su centro) para colocar un contenedor en donde llevar las herramientas y los repuestos necesarios para el viaje

Finalmente le he pedido que pruebe un nuevo tipo de instalación que se me ha ocurrido para el transportin. En su soporte inferior he intercalado unos silentblocs de goma entre el transportin y el remolque para aislarlo de las vibraciones. Es mi intención con ello impedir que esas vibraciones pongan a prueba las soldaduras del propio transportin y hagan que rompa como frecuentemente he visto que le pasa a la gente que los equipa en sus bicis atornillados directamente al cuadro sin nada que atenué el indeseable efecto de los baches sobre el transportin

Con todo ello confío en que la travesía a nivel mecánico transcurrirá de un modo cómodo y ágil y que sean solo las cuestas del camino las que hagan sudar a mi amigo.

15) NUEVO BASCULANTE

2011-01-20T23:47:00.005+01:00

Resueltos los problemas de fiabilidad de los primeros basculantes con la adopción de algún pequeño cambio estructural en el puente de unión de ambos brazos y con el renovado del tratamiento T6 tras las soldaduras de fabricación, pensé en dar como definitiva la citada pieza. Pero por otro lado, si bien los pequeños problemas de fiabilidad quedaba resueltos, la posterior necesidad de fabricar algunas unidades más, puso de manifiesto que persistía el problema tocante al costo de fabricación y la dependencia exagerada de un proceso industrial añadido -el del soldado que como he repetido hasta la saciedad no es precisamente barato- además del propio proceso de mecanizado usado en la base del remolque.

Así pues me puse manos a la obra en el desarrollo de un nuevo basculante idéntico en cotas y concepto pero pensado para poder fabricarse también como la propia base del remolque, es decir mecanizado directamente en barra maciza. Partiendo de la base que el basculante está formado esencialmente por dos largueros unidos con un puente donde actúa el elemento amortiguador la adaptación es relativamente simple. Se trata de dos piezas gemelas que por un lado tienen el orificio donde pivota el eje con la base del remolque y por el otro el lugar donde se aloja el buje de la rueda. Ambas piezas son gemelas y simétricas y están unidas con un puente que las asegura mediante tornillería avellanada de acero inoxidable. En las tres piezas hay un trabajo considerable de vaciado de material y aligeramiento pues obviamente la barra maciza de la que están hechos tiene un peso muy superior al del tubo usado en la otra versión.

El resultado es unos 100 grs mas pesado (unos 570 grs contra unos 460) pero al tratarse de barra extrusionada y en la que además no ha habido procesos de soldadura con los problemas de temple que ello lleva implícito, la dureza y al mismo tiempo la resilencia son excelentes. El material es también en este caso aluminio 6082 T6

Con este nuevo concepto, los aproximadamente 10/12 kilos que aconsejaba como peso máximo de carga sin comprometer la fiabilidad del remolque en trato duro y bajadas sin contemplaciones de la versión fabricada en tubo, se ve aumentado del orden de un 25 % en la versión mecanizada.

Por añadidura el hecho de conseguir fabricar esta pieza de un modo mecanizado, hace que las soldaduras solo persistan en la pieza que está fijada en el sillín, y en las “U,s” de los extremos de la barra de arrastre

14) ULTIMAS ( Y ESPERO QUE DEFINITIVAS) REFLEXIONES ACERCA DE QUE TRANSPORTIN USAR

2010-10-24T00:33:00.014+02:00

Bueno....pues tras varias pruebas y sopesando las diferentes constantes creo haber dado con las 2 posibilidades mas optimas y realistas para equipar al EVO 2

Y cuando hablo de diferentes constantes, no solo me refiero a lo que dinamicamente va mejor y es mas fiable sino tambien a lo que tiene una viabilidad industrial y economica mas realista.Una vez mas me he topado con el problema que personalizar nada de lo que ya existe en el mercado es INVIABLE nivel económico. No es razonable que un transportin cuyo precio son 25 euros cueste 35 o 40 mas para optimizar su diseño para el EVO o que para hacer algo absolutamente a medida de lo que pienso es mejor deba de incrementar el costo en otros 70/100 euros. Una vez mas me topo con el escollo de los costos industriales a la hora de soldar.

Por ello y tras darle muchas vueltas, he llegado a dos modelos. El TOPEAK "Super Tourist" ( en su version para bicis sin disco de freno) y el TUBUS modelo "Fly". La primera opción representa la opcion barata. Es un portabultos a toda prueba y que permite montarlo con algunas particularidades especificas para el remolque pero que no requieren de apenas transformacion ni de costos añadidos. Es robusto y si bien no es precisamente ningun peso pluma es un portabultos fiable y con un precio muy ajustado. La segunda opcion es mas cara pero del mismo modo que la anterior, se muestra facil de montar, es asimismo robusta y fiable y ademas gracias a su minimalismo es bastante light suponiendo un ahorro de casi 200 grs respecto al TOPEAK pese a estar fabricada en tubo de Cr Mb y no de aluminio como en el citado TOPEAK. Ello confiere la ventaja de que en caso de requerir de alguna soldadura de urgencia se puede encontrar con facilidad donde hacerla

12+1)....ESTO DEL LOS TRANSPORTINES...TIENE "TEMA"

2010-06-29T17:01:00.003+02:00

Pues realmente me estoy dando cuenta de que el tema del transportin y de la fijación de las alforjas en el remolque es algo en lo que debo de prestar una atención especial vista la experiencia de personas que van rodando con ellos. Mi amigo Jesús (alias “Blurman” del forobicigrino) acaba de volver de su última incursión jacobea por parte de la Vía de la Plata y el Camino Sanabres. Y tras comprobar por su tono y sus palabras lo duro del recorrido y lo bien que lo ha pasado, es obligado el comentario acerca de cómo le ha ido la travesía con su recientemente estrenado EVO 2

Al respecto me comenta lo satisfactorio del comportamiento dinámico del remolque. Tanto en las duras y muy rotas subidas de la Canda y del Padornelo de Orense en donde el paso por piedras y escalones es constante como en zonas arenosas de Zamora en donde se ha sentido en ventaja con respecto a sus compañeros de travesía que iban con alforjas y tenían dificultades para pasar por ellas debido a una muy superior presión superficial en su rueda trasera penalizada por en peso de las alforjas. Asimismo se ha mostrado gratamente sorprendido por la agilidad con la que se ha podido mover por las“correidoiras” gallegas y disfrutado de la recompensa de las bajadas tras las numerosas subidas de su viaje

Pero no todo iban a ser maravillas ni virtudes…

Me comenta mi amigo que lo que si ha notado es que de vuelta de su travesía sus alforjas Ortlieb muestran el castigo recibido sobre todo por su parte inferior debido al roce con piedras y ramas. De ello extraigo dos conclusiones

1) La primera confirma mis sospechas acerca de lo peligroso de bajar demasiado el transportin al anclarlo en el remolque tentado de buscar un centro de gravedad mas optimo. Sin duda algunos modelos de alforjas son grandes y en determinados casos rozan con las piedras en algunos momentos. Ese a sido el caso de las Orlieb grandes de mi amigo

2) La segunda es que sin duda algo que incrementa inevitablemente la posibilidad de los roces laterales, es la propia de la anchura central del transportin. Dicha anchura si bien en una bici tiene justificación al tener que rodear la rueda trasera al montarlo, en el remolque deja de tener sentido al no tener rueda a la que rodear como apuntaba en la entrada anterior

Respecto al primer particular, me ha puesto en el buen camino una idea de mi amigo Jesús. Creo que puedo solucionar el tema llegando a una solución de compromiso en el transportin en lo que atañe a la altura de su fijación en el remolque que pasa por construirlo con 2 sino 3 alturas diferentes de anclaje para las alforjas independientemente de que busque un punto de fijación del mismo razonablemente bajo para fijarlo en el remolque. De ese modo de ser necesario, pueden colocarse alforjas de diferentes tamaños y ademas a la altura necesaria para evitar rozamientos. Por añadidura y debido a que en general casi todas las alforjas tienen sistemas de anclaje rápido ( ortlieb, topeak, msx, vaude etc) podría, llegado el caso cambiarse la altura de las alforjas en ruta en función de la zona por donde se ruede. Y si una zona es especialmente escarpada “poner a salvo” las alforjas en su punto superior para bajarlo después en zonas de firme mas benigno

Asi pues me pongo manos a la obra para la creación de dicho transportin que espero tener listo en breve

12)...ACERCA DE TRANSPORTINES

2010-06-23T01:16:00.002+02:00

En esta entrada me dispongo a comentar el aprendizaje que he realizado acerca de los que para mi hasta ahora eran unos grandes desconocidos...los transportines.

Cuando en su día decidí decantarme por llevar la carga necesaria para mis travesías en un remolque en lugar de en unas alforjas colgando de un transportin convencional, los transportines pasaron a ser para mi unos grandes desconocidos debido a que evidentemente en su configuración original ( es decir colocados en la bici) no eran para mi una opción óptima.

Al proyectar el EVO 2, digamos que empecé a preocuparme de ellos pero solo en la medida de pensar el modo en que fueran adaptables a los anclajes que había previsto en el remolque para asegurarlos. Mi único interés era colocar los soportes para asir el portabultos de un modo universal para que cualquier transportin del mercado fuera adaptable al EVO 2 pero una vez conseguí unas cotas aptas para tal fin crei que ya todo el trabajo estaba hecho...

Pero contrariamente a lo que suponía al conseguirlo me he dado cuenta de que si bien he conseguido que cualquier propietario de un transportin pueda descolgarlo de su bici y "reciclarlo" en el remolque, la cosa puede mejorarse.Y al respecto no tarde en encontrar dos "peros" en los transportines de bici. Uno es su propia configuracion volumetrica, es decir el estar proyectados para montarse alrededor de una rueda trasera de bicicleta. Y el otro (como no?) su peso elevado

Cuando hablo de configuracion volumetrica, me refiero a que un transportin tiene una parte superior que une dos laterales en donde apoyan las alforjas. La parte central hueca es la reservada para que logicamente quepa la rueda de la bici. Al montarse en el remolque, dicha parte central deja de tener ningún sentido pues en el remolque, dicho espacio no esta ocupado por nada. Al principio pensé en convertir ese espacio central en otra zona susceptible de ser ocupada por algún tipo de equipaje ( el saco de dormir, alguna pequeña bolsa etc) pero también es cierto que me he cansado de repetir que dos alforjas son mas que suficientes para cargar el equipaje necesario para una ruta jacobea por lo que siendo honesto con mis propias teorías, darle justificación a ese espacio como otra zona de carga no tenia mucho sentido. Así pues me he propuesto desarrollar un transportin especifico para el remolque. Es decir en el mismo se podrán seguir montando los tradicionales pero también podre para los que no dispongan de uno, colocar uno realmente pensado para el remolque. La diferencia fundamental respecto a uno tradicional sera que la zona central que separa ambos laterales donde asientan las alforjas sera mucho mas delgada y ya puestos, pensando en la segunda razón que esgrimía al principio de la entrada ( un peso contenido) tener un tamaño reducido y ademas barajar la posibilidad de usar para su fabricación materiales alternativos al aluminio

11) SIGO SUMANDO EXPERIENCIAS.....

2010-06-15T02:11:00.007+02:00

Los kilometros se van sucediendo en los nuevos remolques que ya estan rodando por ahi fuera de mis cuidadosos y siempre vigilantes ojos. Y con el paso de los mismos y al habla con sus actuales usuarios sigo sacando conclusiones de como mejorar comportamiento y ante todo fiabilidad de los remolques

Y de dichos comentarios con los actuales poseedores de mis primeras unidades y a la vista de las fotos de los diferentes remolques con sus respectivos transportines ya montados, he extraído algunas conclusiones que paso a relatar

Cuando pensé en desarrollar un remolque para montaña imagino que llevado por el aspecto de casi todos en donde se carga el equipaje en una bolsa, desarrolle el EVO 1. Esto es un tipo de remolque en donde la carga va situada y repartida a lo largo de toda la estructura de la base del remolque y con ello no hay ningún punto de la base que sufra una carga superficial concentrada. Así pues los 10/11 kilos de carga máxima que recomiendo quedan repartidos de un modo armónico sin sufrir como comento ningún punto de la base una concentración concreta de carga

Pero al evolucionar el EVO 2 en la búsqueda de un remolque mas compacto y corto, no tuve por menos que pensar en las tradicionales alforjas como medio cubico de carga para concentrar el equipaje y con ello evidentemente pensar en los transportines que ya existen para las mismas. Desde un simple Massi hasta un exclusivo Old Mountain. Pero todos ellos tienen un denominador común y es que su diseño hace que un tanto por ciento mayoritario del peso, este concentrado en donde los soportes inferiores apoyan en el buje de la rueda ( y en el caso del EVO 2 en los soportes en forma de cruz que hay en la base). Con ello y a diferencia del EVO 1 existe la particularidad que ahora esos 12/14 kilos están concentrados en una zona muy concreta de la base y con ello forzando esa parte a soportar una serie de cargas muy superiores al resto de la base de carga. Para entendernos, en el EVO 1 la carga se reparte en unos 60 cm de longitud y en el EVO 2 en apenas unos 2 cm. Se da la circunstancia añadida que justamente es esa la zona donde el soporte del tope de la suspensión del basculante efectúa mas trabajo de palanca al ser presionado por el basculante durante las compresiones ( su punto de palanca se haya justamente donde apoya asimismo el transportin) . A la vista esta que es con diferencia la zona del remolque mas propensa a la fatiga

Tras valorar las opciones mas optimas para aumentar la fiabilidad de esta pieza, llego a la conclusión de que la alternativa mas fiable es fabricar la base evitando usar tuberia soldada y confiar en una pieza mecanizada ( como la usada en el remolque de Maria de la Vía de la Plata) . Así pues pienso introducir esta variable el futuras fabricaciones del EVO 2. Haciendo las estimaciones de peso entre la misma pieza, fabricada mediante tubería soldada o mecanizada en barra maciza, temo que tendré un aumento de peso. Pero calculando bien las zonas en donde vaciar la pieza sin comprometer su rigidez estructural no creo que la ganancia sea muy sustancial. Ademas si bien es verdad que hay una zona especialmente castigada por el apoyo del transportin otras zonas de la base lo están mucho menos con lo que podre hacer como digo un buen trabajo de vaciado y por lo tanto de aligerado en la misma

Respecto a basculante, lanza de arrastre y pieza de sujeción del remolque en la tija del sillín sigo confiando en fabricarlas en tubería soldada pues aúnan resilencia con la solidez y fiabilidad suficiente. Abajo el nuevo basculante con un mayor refuerzo central y el cuerpo principal del remolque ahora fabricado mediante mecanizado en barra maciza de aluminio 7075

10) LA VUELTA DEL "HIJO PRODIGO"....

2010-06-06T18:20:00.016+02:00

Pues bien.... aquí esta de vuelta como digo el hijo prodigo que ha estado por esos caminos de Dios durante 13 dias en donde el remolque ha cruzado España entera. No abundare en lo bien o mal resultado que le ha dado a mi amiga el Evo 2 en la travesía con el, pues creo que eso sera cosa de otra entrada y ademas contado mediante citas de su propia experiencia. Me limitare a recoger los datos acerca de como esta el remolque tras 1342 km exactamente desde Sevilla hasta Fisterra

Por lo pronto, lo que aprecio es que la geometria de todas las piezas se ha mantenido no habiendo sufrido ninguna de las mismas deformidad alguna. Ni el basculante, ni la base ni la lanza de arrastre. Y para no convertir esto en una oda que solo glose genialidades decir que en donde si observo que han pasado los 1300 km es en los topes de retencion, tanto en el de la barra como en el del basculante. Estos si que dan signos de deformidad y fatiga y se nota que han sufrido un duro castigo. Sin duda he de aumentar el diametro de los mismos y buscar unos de una dureza respetable (algunos fabricantes de este tipo de topes ofrecen diferentes durezas)

Ademas en las fotos que Maria iba enviando a su blog, se apreciaba que con la bici parada, el basculante estaba bastante hundido debido a la carga de las alforjas perdiendo el remolque efectividad y recorrido una vez en marcha. Esta claro que debo de aumentar como digo el tamaño de dichos topes de caucho. Por añadidura el tope frontal que trabaja contra la barra era insuficiente y la barra de arrastre en compresion, lo vencia y llegaba a golpear la parte frontal del portabultos. Maria suplemento la barra con algo de cinta para aumentar el grosor de la misma y evitar que llegara a golpear el portabultos. La chapuza sirvio para salir del paso, pero evidentemente se ha de pensar en la solucion y tambien pasa por unos retenedores mas anchos y duros. La verdad es que esto me ha pasado pues mi obsesion de bajar el centro de gravedad me ha llevado a montar muy bajo el portabultos. En una postura mas convencional esto no hubiera pasado pero al hacerlo he puesto en evidencia un problema que se ha de resolver y afortunadamente esta solucion es sencilla

Otra cosa que me llama la atencion es que los casquillos de nylon del basculante y de la unión de la lanza de arrastre con el remolque, empiezan a tener algo de juego. No es algo que influya especialmente en el comportamiento del remolque pues María ni tan siquiera me ha hecho mención sobre el particular. Pero esto me reafirma en que he de buscar una alternativa al teflon para mecanizar los casquillos de todo el remolque para aumentar su durabilidad y tambien buscando unos que se muestren mas elásticos a fin y efecto de que absorvan mas los impactos. Todo ello redundara ademas de en la longevidad del remolque en un mejor comportamiento del conjunto. Una alternativa que me andaba por la cabeza es un polimero deribado del polipropileno que me aconsejo el mismo industrial que me facilita las barras de teflon con las que hago mecanizar los casquillos. Tiene menor desgaste que el teflon frente al rozamiento ( que ya es mucho decir) pero ademas es mas elastico. Lo malo es que es mas dificil de mecanizar por ello. No obstante, aun asi los proximos los hare con este elemento de poder solucionar el tema de de mecanizarlos adecuadamente. De no ser asi confiare en el nylon ( PA 6)

En fin....y como prueba que mi amigo ha llegado en buena forma de la Vía de la Plata vuelve mañana mismo a la carga a realizar otro test. Mi gran amigo Tomas Sanchez alias "bicigrino" dado a que aun no he terminado el suyo propio me ha pedido que le deje el de Maria para hacer un reportaje sobre el Camino que según parece hará para la televisión autonómica de la Comunidad de Madrid. Partiendo de Rabanal del Camino, subirán La Cruz de Ferro, bajaran hacia Molinaseca por el camino original y tras pasar O, Cebreiro tienen intención de llegar a Santiago haciendo de cicerones a un equipo de la citada televisión. Y hablo en plural pues el amigo Paco-pi, también del forobicigrino lo acompañara para jubilar su antiguo "bob,s" antes de recibir una de las unidades de mi EVO 2 que me pidió.

Serán otros tantos kilómetros ya no para justificar lo bien o mal que va ( cosa que creo que a estas alturas va quedando meridianamente claro) sino para comprobar de nuevo su fiabilidad. Dire al respecto que la bajada hacia Molinaseca por la senda de caminantes esta en muy mal estado y lo pondrá a prueba por enesima vez

9) UNA VEZ MAS, EL EVO 2 SE PONE A PRUEBA

2010-05-29T01:11:00.008+02:00

Entretanto me dedico a construir las primeras unidades de ambos remolques, surgio la posibilidad de que mi amiga Maria Navarro ( "mariadelao" del forobicigrino) pusiera a prueba las aptitudes todo terreno del Evo 2. La citada "forera" bicigrina que es persona en una buena forma fisica y aptitudes para la practica del BTT solo comparables con su calidad humana en alguna ocasion me habia comentado que un dia le gustaria probarlo. Asi pues y ante la inminencia de su proximo viaje, surgio la posibilidad de que ella probara el remolque en su proxima travesia Jacobea de la Via de la plata. Por ello, encantado puse a su disposicion uno de los primeros prototipos unas semanas antes de marcharse para que se hiciera a su uso, y el dia de la partida le di otro de los prototipos con un nuevo transportin de la marca TOPEAK montado en el y contenta y equipada marcho a Sevilla donde mientras escribo esto se encuentra en plena periplo caminero.

Se ha dado la curiosa circunstancia de que ha coincidido en la travesia con la compañia de otro compañero ciclista que efectua la misma travesia y tambien con un remolque. El modelo en cuestion es un BOB,S original con suspension. La verdad es que es una excelente oportunidad ya no solo para sacar conclusiones de la fiabilidad y el comportamiento del EVO 2 sino tambien para comprobar de un modo fehaciente las lindezas de un diseño comparado con el otro. Por un lado el concepto de antaño del tipico remolque anclado a la rueda trasera mas bien pesado y generoso de dimensiones y de material ferrico contra el concepto del remolque anclado a la tija contenido de tamaño y ligero en su concepcion de aleacion de aluminio.

No puedo negar que estoy ansioso por verla de nuevo entre nosotros para comentar en primera persona sus vivencias y sus sensaciones y me confieso "nervioso" al ser esta la primera vez que mi querido remolque corretea por los caminos sin mi constante preocupacion y cuidados para que nada falle pero por otro lado creo que es una buena manera de comprobar que es un buen producto, que no requiere de un especial cuidado y que asegurara a quien lo compre un uso eficaz y sin averias

En apenas unos dias tendremos respuestas a todas estas preguntas....

8)...SI HASTA EN MARANELLO SE EQUIVOCAN....

2010-05-25T19:55:00.008+02:00

Pues eso...Ya he puesto a prueba el prototipo definitivo de mi remolque. Y curiosamente lo que menos imaginaba que me iba a dar un "problema" ( problemilla mas bien) es lo que me lo ha acabado dando. Afortunadamente "problemilla" aparte, su funcionamiento es ni mas ni menos, igual que en mis anteriores prototipos artesanales y ademas todas las soldaduras y uniones ya hechas en el tubo con que definitivamente construire los restantes asi como todos los cambios que he decidido hacer en este definitivo ( y que enumero en la anterior entrada), han pasado el test. Es decir que lo que recibiran las personas que me han pedido uno, ha pasado tambien el consiguiente ensayo previo en forma de salida dominical con subidas y bajadas, charcos y trialeras, saltos y aterrizajes y en general todas las pruebas necesarias para reafirmar ( una vez mas) su fiabilidad.

Y dicho esto y para hablar de todas las caras de la moneda hablaré del problemilla en cuestión.

Una de las cosas que había pensado en mejorar eran los silent blocs de goma que actuan de amortigación tanto en el basculante como en la barra frontal. Para ello, coloqué unos nuevos topes de retención pero en forma de tronco de cono buscando que la amortiguación fuera mas gradual y progresiva. Pues bien, estos topes se han mostrado demasiado blandos en compresión y fruto de ello, tanto el basculante como la lanza de arrastre golpeaban el transportin cuando el remolque pasaba por zonas bacheadas durante la prueba. Se da la circunstancia de que mi costumbre es fijar el transportín en el remolque en su punto mas bajo de graduación para hacer descender el centro de gravedad lo mas posible. Por ello, digamos que dicho transportin, se halla en mis pruebas "peligrosamente" cerca del tope de recorrido del basculante y de la barra de arrastre. Con los anteriores silent blocs no tuve problema pero con estos nuevos si lo he tenido del modo que comento así es que tendre que volver a la idea inicial, esto es topes de retencion completamente cilíndricos

Pero en fin...precisamente para este tipo de cosas se hicieron las pruebas y como comentaba en el título del la entrada...si hasta en Maranello con el coche de Fernando Alonso a veces se equivocan.....

7) YA ESTA EL PRIMER EVO "INDUSTRIAL"....

2010-05-22T02:59:00.009+02:00

Bueno, pues tras los prototipos, ya es una realidad el primero digamos versión "industrial". Como creo haber comentado anteriormente, ha sido necesario hacer un prototipo con carácter menos artesano para llevarlo a la realidad de fabricarlo en serie. Y con esa idea, he debido de buscar formatos industriales de tubería del material escogido tanto en formato cuadrado como en formato circular como en formato en "U". Lo malo ha sido cuando me he dado la cuenta de que a nivel industrial el formato mínimo de compra son en todos los casos de una longitud fija de 6 metros. Y si bien eso no ha supuesto un gran problema con el el tubo redondo de la lanza de arrastre o con el tubo cuadrado del esqueleto de chasis y del basculante pues el consumo es elevado ( aunque aun así tengo mermas con los sobrantes de las barras), si lo ha sido por ejemplo en las "U,s" finales que hay a ambos extremos de la lanza. Me refiero a las piezas en donde dicha lanza ancla con el remolque por un lado y con la pieza de enganche de la tija del sillín en segundo. En mis prototipos esta pieza la resolvía soldando tres partes de pasamanos en forma de "U" pero se me ocurrió que un larguero con esa forma ya hecha de entrada me evitaría soldaduras con el consiguiente ahorro de costo y además con un plus de fiabilidad al no llevar soldaduras en ese punto. Y como decía al ser el formato de compra de 6 metros y necesitar apenas 8cm de material por remolque es uno de los puntos en donde evidentemente tendría que fabricar muchos mas para no desperdiciar mucho tramo de la barra

En donde también me he llevado una desagradable sorpresa es con los casquillos de las articulaciones. Hasta ahora podía usar los que hacíamos entre un conocido y yo por nuestra cuenta valiéndonos de tornos a los cuales tenia acceso por dicho amigo. Evidentemente a la hora de llevarlo a la realidad productiva, deja de tener sentido que para hacerlos me valga de los favores de mi amigo. Y una vez mas he tenido que encargar una primera fabricación para esta primera unidad. Así pues los 8 casquillos que necesito para este primer remolque me han costado una barbaridad ( 40 euros concretamente). Ni que decir tiene que ese precio desciende cuando se pierden mas, pero lo cierto es que así de entrada he tenido que pagarlos a ese precio para el prototipo

Respecto a los cambios y desarrollos que he efectuado se expresan en un nuevo diseño del apoyo del elastomero del basculante para que quede mas afinado de aspecto el compartimento de carga. Por añadidura los elastomeros ahora son en forma de tronco de cono para buscar que mejore la progresividad de los mismos sobre todo en compresión, he reducido dos milimetros el ancho de la lanza para quitarle unos gramos por ese punto también así como en el esqueleto que también he reducido en medio centímetro la sección del mismo por idéntica razón. En el ordenador de diseño los cálculos de ruptura siguen al menos en teoría permitiéndome dichos cambios. Espero que las pruebas dinámicas me lo confirmen. Y finalmente he realizado un nuevo radiado en la llanta con los un buje de prueba que espero me sirva también para la fabricación en serie

Este fin de semana realizare pruebas de esta unidad y si todo funciona de un modo óptimo ya no tendré mas que "clonarlo" para fabricar las siguiente unidades

6) Y AHORA..... A LLEVARLO A LA REALIDAD

2010-05-18T00:00:00.006+02:00

Y tras kilómetros de pruebas y muchas horas pensando en como optimizar ambos remolques me he decidido a sacarlos del estado de prototipo, para convertirlos en una realidad digamos "industrial". Si bien inicialmente mis teorías acerca de llevar la carga en un remolque chocaron con el inmobilismo tradicional de un mundo en donde solo se usaban las alforjas ( salvo contadísimas excepciones) algunas personas metidas en el mundo de las travesías en BTT como por ejemplo las rutas jacobeas han optado por probar mis remolques

Y lo cierto es que en ningún caso esas pruebas han dejado indiferentes a quienes probaron por si mismos que mis teorías acerca de que el dinamismo de marcha era mas óptimo en un remolque que con el transportin tradicional sujeto en la rueda, iban en buena dirección.

Por todo ello y ante la insistencia de algunos en que podría ser una buena idea fabricarlos me he decidido ha hacerlo. Y la mejor manera de "oficializar" el buen comportamiento de mis remolques era que usuarios convencidos de las alforjas lo probaran. Así pues, le comente a mi buen amigo Tomas Sanchez alias" bicigrino" (http://www.bicigrino.com/) que probara el remolque también con objeto de que su experiencia diera pie a otros a plantearse la misma posibilidad. Y dado que mi amigo es de todo menos "sospechoso" de sentir debilidad por los remolques debido a que lleva años usando alforjas en sus ya 5 caminos de Santiago realizados me pareció que seria un juez inapelable pero cuyo veredicto estaría fuera de toda duda.

Así pues y tras probarlo por una dura ruta por la zona del Montseny en donde los exprimió por subidas, bajadas y trialeras, no solo le pareció mas que óptimo sino que me ofreció la posibilidad de comercializarlo en su tienda on-line.

En mas de una ocasión me había comentado que algunas personas le habían expresado su interés por los remolques pero el jamas los entendió como una alternativa óptima para usarlos en travesías por mal firme por las mismas razones que yo he comentado en otros puntos de este blog. Y por ello siempre se limitaba a decir de un modo prudente que el solo vendía y recomendaba lo que tenia la absoluta certeza que era de uso eficaz para travesías en donde además de pistas anchas y en buen estado hay subidas y bajadas muy comprometidas. No obstante tras probar el mio ha comprobado en primera persona su idoneidad para poder no solo recomendarlo sino usarlo en el futuro en sus futuros viajes

Y tras el propio Tomás, mi gran amiga y mejor bicigrina "Mariadelao"...también un miembro que es un referente del foro de bicigrino.com con unas aptitudes para el ciclismo solo superadas por su calidad humana me ha pedido uno para su próximo viaje por la ruta jacobea de La Vía de la Plata (http://mariadelaoviadelaplata.blogspot.com/). Seguro que en su blogg nos hace saber a todos como le ha ido con el EVO 2......

5) EL EVO 2

2010-05-17T23:25:00.002+02:00

El Evo 2 es el reservado para travesías en donde se requiere menos cantidad de equipaje y en donde se pernocta en albergues u hoteles como por ejemplo cualquiera de las rutas jacobeas. Este modelo es mas corto y compacto y esta fabricado para ser equipado con cualquiera de los trasportines que existen actualmente en el mercado por lo que asimismo pueden acomodarse en el mismo, cualquier modelo de alforjas tradicionales. Su configuración, peso y dimensiones lo hacen apto para afrontar cualquier senda de montaña por dura que sea o en desnivel, o en tipo de terreno.

4) EL EVO 1

2010-05-17T23:14:00.006+02:00

El Evo 1 es el modelo reservado para cargar mas volumen de equipaje. Su plataforma de carga es una superficie plana de 50 cm. de longitud por unos 35 de anchura en donde pueden ubicarse unos 50 litros de capacidad. De la misma se extienden 4 brazos hacia el exterior con una anilla en cada extremo. Para contener la carga puede usarse una bolsa fijada a esas anillas. En la misma puede acomodarse adecuadamente equipaje y enseres para travesías largas en donde sea necesario ser autónomo durante días. Decir que en dicha plataforma puede anclarse asimismo, cualquier método alternativo para colocar la carga. Desde una bandeja, un contenedor plástico etc.

3) LA FILOSOFIA

2010-05-17T21:11:00.005+02:00

En primera instancia se ha de tener en cuenta el sistema de fijación del remolque en la bicicleta. Es sin duda una de las particularidades que separa más un remolque de carretera de uno ideado para el BTT.

En sendas montañosas, un remolque anclado a la rueda trasera como son los de cicloturismo, transmite de un modo directo a dicha rueda cuantos accidentes del terreno pise. Asimismo en las frenadas el remolque se apoya al 100% contra la rueda con indeseables efectos desestabilizantes (aun mas en condiciones de barro o terreno resbaladizo)

Esa es una de las razones por lo que es mucho mas optimo fijar la carga a la tija del sillín. Ademas, el remolque no debe condicionar el movimiento de la suspensión trasera en caso de fijarse en una bicicleta de doble suspensión. Por motivos de pura física elemental, una bicicleta doble no puede llevar colgando de la rueda trasera nada que afecte y contamine el funcionamiento de la suspensión. Si cuelgas algo de la rueda lo cuelgas indirectamente del basculante, es como si lo lastraras y ello evidentemente mediatiza y ralentiza el efecto para el que esta pensado que es absorber las irregularidades del camino. Así pues, fijándolo a la tija del sillín, el remolque es apto para ambas filosofías de bicicleta. Con y sin suspensión trasera
Por añadidura, este tipo de anclaje tiene otro valor añadido, y es que al estar el remolque enganchado de tal modo, prácticamente el 50 % del peso de remolque pende de la tija de la bicicleta y su comportamiento dinámico es mucho mas seguro y optimo. Por decirlo de algún modo, si el conjunto de remolque + carga pesa unos 10 kilos, únicamente se “tira” de 5 kilos, estando los otros 5 suspendidos en la tija del sillín, es decir en la propia bici. Si bien para ello a la hora de acomodar la impedimenta es deseable colocar los elementos mas pesados de la carga en la parte frontal de la bolsa para centrar lo mas posible la carga e igualar ambos brazos de palanca, el de lado de la rueda y el del lado de la tija. Todo ello redunda en que el reparto general de masas sea mas equilibrado y optimo y por lo tanto su marcha
Que este es el modo mas ágil y seguro de tirar de una carga lo pone de manifiesto el siguiente ejemplo. Cualquiera habrá observado que los camiones articulados, cargan el peso del remolque encima de la trasera de la tractora que los transporta, en lo que se llama “la quinta rueda”. Esto se hace para que al quedar repartido el peso como digo al 50%, el “efecto tijera” (cuando en una frenada brusca, remolque y tractora se cruzan y toman trayectorias diferentes debido a la inercia del remolque), se atenúe muchísimo respecto a cuando el peso esta al 100% colgando tras de la cola del vehículo. Si esto es así en un camión que rueda por la superficie plana y regular de una vía asfaltada, aun es mas acusado en condiciones extremas de ciclismo de montaña donde barro, escalones o baches y todo tipo de accidentes de terreno desestabilizan la carga constantemente

Por ultimo, mencionar que aparte de dejar libre la rueda trasera de ningún tipo de efecto desestabilizante provocada por la carga, este sistema de fijación esta articulado sobre una rotula que “aísla” a la bicicleta de los movimientos del remolque justo en su anclaje en la tija del sillín, por lo que la bicicleta se comporta casi a todos los efectos de un modo autónomo respecto al mismo. Con ello se consigue un plus de seguridad y evidentemente, de agilidad campo a través.

Y aparte del sistema de anclaje a la bici, dos condicionantes también a tener muy en cuenta para que un remolque sea realmente efectivo campo a través, son diseño específico para tal terreno y un peso contenido para que arrastrarlo no se convierta en algo excesivamente trabajoso cuando el desnivel del terreno se endurece

En previsión del trato duro para el que tiene que estar preparado un remolque de este tipo, se trata de remolques equipados con un sistema de suspensión. Para hacerlo más simple y menos necesitado de mantenimiento, se ha optado por reservar dicha suspensión a la acción de silentblocs de caucho en las partes donde se requiere acción de absorción en lugar de a un amortiguador tradicional. Ello atenúa de un modo efectivo y fiable los indeseables efectos que generaría sobre la bicicleta un remolque demasiado saltarín, y ademas aísla la carga de los accidentes del terreno

Respecto a los materiales con los que están construidos los remolques, se trata de aleación de aluminio de uso aeronáutico de la clase 6082 con un tratamiento térmico T6 para aumentar su resistencia en basculante y lanza de arrastre y aleacion 7075 T6 mecanizada en el cuerpo principal. Dichos materiales es mucho más liviano que el hierro, el Cr Mb o el acero tradicional (hasta un 40% menos) y sin embargo tiene un comportamiento en cuanto a resistencia a la fatiga, fuera de toda duda. Por añadidura no sufre los indeseables efectos de la corrosión por la humedad y el agua que si sufren hierro o acero con lo que la longevidad del remolque es superior que con los citados materiales.
Mi preocupación por el peso me ha llevado también a desarrollar una llanta y un neumático adecuados y específicos para un remolque que poco tienen que ver con una rueda tradicional de bicicleta. Es una llanta de 20” de aluminio de doble pared y esta radiada de un modo especifico para ser usada en un remolque de carga. Asimismo monta un buje de probada calidad ( Shimano). Respecto al neumático, es un neumático de medidas 20 x 2.00

El remolque se ancla en la tija del sillín sin necesidad de herramientas y se monta y desmonta en segundos mediante un tornillo con una palomilla de montaje rapido. Puede montarse en cualquier tipo o talla de bicicleta y su sistema de fijación permite anclarlo a diferentes alturas para que la carga este nivelada en cualquier caso. Es completamente plegable y para hacerlo no se requieren ningún tipo de herramientas .Plegado cabe perfectamente en un maletero o puede ser facturado sin mayor problema en un cualquier medio de transporte. La simpleza de su diseño y de sus partes móviles hace que no necesite de mantenimiento alguno y esta garantizado para años de rodaje sin ningún tipo de cuidado mecánico específico

Y desarrollado un remolque que soporte el trato duro del ciclismo de todo terreno por zonas de orografía dura, el resultado es igualmente valido para hacer travesías mas tranquilas por terreno más benigno efectuando solo pequeñas variaciones de tamaño y configuración en el compartimiento de carga. En definitiva, dos tipos de remolque. Uno para grandes travesías con una zona de carga generosa y otro para travesías que requieren de menos cantidad de equipaje y que por lo tanto no necesitan de una gran área de carga pero ambos con el mismo concepto técnico

Y con la experiencia de haber realizado ya varias rutas Jacobeas sin novedad así como kilómetros y kilómetros de pruebas por todo tipo de sendas en donde he puesto a prueba su diseño y fiabilidad han sido creados los remolques de mi marca

Así nacieron el EVO 1 y el EVO 2…..

2)...Y PORQUE UN REMOLQUE?

2010-05-17T20:55:00.002+02:00

Desde el principio me di cuenta de que el mundo de las grandes travesías, esta reservado a las alforjas con un transportin colocado en la trasera de la bicicleta de un modo que me atrevo a calificar de “costumbrista”. Pero siempre me pareció que las mismas, si bien son medio satisfactorio de transportar la carga, convertían la bicicleta en una plataforma inestable con un centro de gravedad exageradamente alto con respecto a como esta situado en una bici descargada.. En definitiva que convertían a la bici en algo torpe y lejano a lo que uno esta acostumbrado a sentir cuando no lleva carga alguna. Por ello, mi propósito fue buscar una alternativa. Y pensando en que por ejemplo una maleta sin ruedas es ya algo obsoleto y es mucho más fácil de transportar una maleta con ruedas pensé que con el equipaje en una bici podía pasar algo similar. Se trataba de dar con “las ruedas” adecuadas….

Y frente a las alforjas tradicionales, solo hay una alternativa, y esa es obviamente un remolque en el que como ganancia inmediata se pueda bajar claramente el centro de gravedad del conjunto bicicleta + carga. El caso es que me puse a buscar información al respecto pero no acababa de dar con nada que verdaderamente me pareciera lo que andaba buscando. Siempre me topaba con los típicos remolques tipo cicloturista, de los que se cuelgan de la rueda trasera. Estos aparte de parecerme exageradamente aparatosos y poco versátiles en según que tipos de camino, tienen unas dimensiones pensadas para cargar con mucha cantidad de equipo que no siempre es necesario de transportar según sea la duración del trayecto. Y en los contadísimos casos en los que di con alguna marca que si confiaba en el concepto de anclar el remolque en la tija , sus productos eran pesados al ser de hierro o también, exageradamente voluminosos

Lo cierto es que no existía en el mercado un remolque realmente pensado y diseñado para el ciclismo de todo terreno, por lo que finalmente pensé en desarrollar el mío propio tomando como referencia mis propias experiencias e inspirándome en ideas y conceptos que ya existían y me parecían validos.

Y teniendo en cuenta todas las características que son en mi opinión indispensables para que un remolque sea apto para tal fin me puse manos a la obra

1) INTRODUCCION

2010-05-17T20:35:00.002+02:00

Jamás desde que me inicie en el ciclismo de montaña me hubiera imaginado tirando de un remolque por mitad de algún camino. En mis inicios en este deporte y por mi temperamento, siempre disfrute de la bicicleta de montaña desde una variante “pseudo deportiva”…me encantan las bajadas, las zonas rápidas y estrechas….y en general digamos que soy de los que suben porque no hay mas remedio que hacerlo para después de sufrir, disfrutar verdaderamente bajando

Lo cierto es hace años, jamás me hubiera visto tampoco haciendo largas travesías o rutas como El Camino de Santiago, pero como será el caso de muchos que leáis esto, un día “algo” me llevo hacia esa idea.

Un amigo mío aficionado a las mismas que se decidió por hacer el camino Jacobeo, lo hizo un par de años atrás y entonces me pareció algo lejano. El encadenar semejante cantidad de kilómetros en aquellos momentos y además hacerlo un día tras otro, estaba lejos del tipo de BTT que yo practicaba hasta entonces y pronto me di cuenta de que era un mundo con otra filosofía y por ello con otras necesidades diferentes a las de la típica salida de una mañana a la que yo estaba acostumbrado

Y al aficionarme, tuve que enfrentarme a la novedosa particularidad de cómo transportar todo lo que seria necesario para poder encarar ese tipo de viajes. Pero lo cierto es que quería que tal necesidad no cambiara en la medida de lo posible las sensaciones que se tienen cuando manejas una bicicleta sin carga ni la forma de manejarla. Ni en una subida, donde evidentemente el peso del equipaje iba a convertirlo en algo trabajoso que requeriría de un esfuerzo extra, ni posteriormente en llano o bajando